LOS COMIENZOS DE UN FUTURO CAMPEON DE LA F1

Jaime Alguersuari, ¡Campeón de la Fórmula 3 Británica!

¡Menuda manera de redondear este 12 de octubre, día de la Hispanidad! Nos levantávamos con la sensacional victoria de Fernando Alonso en Fuji, y nos vamos a dormir con el título de la Fórmula 3 británica logrado a lo grande por Jaime Alguersuari con un incontestable doblete en Donington. Jaime se convierte así en el primer español en conquistar esta prestigiosa competición, y no menos importante, en la promesa más destacada de la órbita Red Bull con un futuro que apunta directamente a la Fórmula 1.
En la primera manga disputada esta mañana, Jaime aprovechó a la perfección su condición de poleman, y con una superioridad contundente, dominó la carrera de principio a fin por delante de Brendon Hartley. Oliver Turvey, líder del certamen, se quedaba algo más descolgado, pero lograba entrar 3º. De esta forma, llegábamos a la segunda y definitiva manga de la tarde con Jaime a sólo 3 puntos de Turvey, y con todo de cara para hacerse con el título.
En la segunda manga, Jaime tenía clarísimo lo que tenía que hacer saliendo 2º y con Oliver Turvey retrasadísimo: tirar, tirar y tirar. Y dicho y hecho.

Desde buen principio se colocó líder de la carrera, sacándose de enmedio al testimonial Oakes, y a ritmo de vuelta rápida tras vuelta rápida fue distanciando a todos sus perseguidores. A partir de ahí, se dedicó a controlar la carrera a un ritmo cómodo.

Mientras, Turvey tenía que remontar posiciones a lo loco tras una mala salida, y lo hizo sensacionalmente, pero desde la 20ª posición a la que cayó tras su desastrosa arrancada, alcanzar la cabeza era prácticamente imposible. Su soberbia remontada terminó en salida a 2 vueltas del final cuando ya estaba en el top ten, y el título se fue de este brillante modo hacia España.
¡Felicidades Campeón!

Desde aquí, aviso, este chaval, será el sucesor de Fernando Alonso, incluso, por la edad, veremos entre ellos duelos en carrera, sino, al tiempo....

LA CONFIRMACIÓN, RESURGIR DE ALONSO Y RENAULT

Con esta impresionante victoria, Alonso ya lleva tantas como el vigente campeón, Raikkonen, dos. Y bueno, la impresionante lucha por los dos últimos escalones del podium entre Kubica y Raikkonen, a la que se sumó por unos instantes un sorprendente Nelsinho Piquet (4º), también ha sido de lo mejorcito del carrerón vivido en Fuji. Al final, el polaco finalizó 2º, y Kimi 3º, rompiendo su mala racha de resultados.
Por lo que respecta a los dos que estaban luchando por el título, nueva demostración de que este es el Mundial de los fallos, que en Fuji han llegado por partida doble.

El primero en “cagarla” fue Lewis Hamilton, que sin demostrar esa mejorada cabeza que nos prometía, intentó recuperar una muy mala salida con una apurada de frenada imposible cuando esa no era su lucha. Drive Through al canto. Pero Felipe Massa no se quedó corto llevándose por delante al británico cuando en la segunda vuelta Lewis le adelantaba en la curva 10.


Otro que se tuvo que pegar un paseo por el pit lane. Y entre estos dos estará el título (me atrevo a descartar a Kubica, aunque de seguir así...).


Segundo triunfo de la temporada para Fernando Alonso. Segunda victoria consecutiva, y en esta ocasión, aunque habrá quien busque alguna justificación, sin coche de seguridad de por medio. El piloto español ha demostrado que cuando el coche que pilota le responde mínimamente, está ahí.
Hoy ha sido una carrera en la que su gran calificación de ayer, su excelente salida y, sobre todo, su extraordinario ritmo de carrera, su vuelta a vuelta, le ha permitido lograr su 21ª victoria en el Mundial y reivindicarse como doble Campeón del Mundo que es. La victoria de hace quince días en Singapur, fue extraordinaria por inesperada, pero la de hoy es excepcional por merecida.
Está claro que en el desarrollo de toda carrera aparecen una serie de incidentes que acaban determinando el resultado final y hoy nuevamente han favorecido al español. La salida podía ser más decisiva que nunca, y a las pruebas me remito. Hamilton ha hecho una salida nefasta, lo que ha perjudicado también a los Ferrari, y Alonso lo ha aprovechado para colocarse segundo y empezar a trabajar su victoria.
La vuelta de más que Alonso llevaba de gasolina respecto a Kubica, y el haber metido algo menos de combustible en su primera parada le han permitido al asturiano superar a Kubica tras el primer repostaje y ponerse líder. A partir de ahí, el español ha apretado los dientes y ha comenzado a meterle unas tres décimas de segundo por vuelta al polaco, lo que ha sido suficiente para salvar el segundo repostaje y cruzar cómodamente la línea de meta como vencedor.

“Estoy como en una nube. En la victoria de Singapur el factor suerte tuvo mucho que ver, pero aquí no ha sucedido nada extraño y aún así hemos logrado la victoria”, ha asegurado un exultante Alonso, que reconocía que “el sabor de boca hoy es mucho mejor que hace 15 días”.
El piloto español no ha querido olvidarse de su equipo y del gran trabajo que se ha hecho en la segunda mitad de la temporada. “Es una victoria importante para mí y para el equipo, en un circuito que en principio no era propicio para nosotros y con un coche que a mitad de año dábamos casi por muerto. El trabajo del equipo ha sido increíble”.
Vaya, que por si no estaba ya claro, estas dos inesperadas victorias en Singapur y Japón harán que con casi toda seguridad Fernando Alonso intente sumar más triunfos el próximo año al volante del Renault R29…

La clave de la carrera estuvo, en la salida. Las dos primeras vueltas fueron definitivas para el devenir de la carrera, y fue semejante el lío que formó Hamilton al pasarse de frenada en la curva 1, que el que salía 6º, Robert Kubica, se colocó líder aprovechando las circunstancias. A partir de ahí, y con Alonso segundo, las opciones a la victoria fueron creciendo con el paso de las vueltas, y gracias a un gran segundo stint del asturiano y al abandono por rotura de Kovalainen, que podía ser un problema, el camino acabó de aplanarse.
Felipe Massa también firmó un último stint realmente bueno, a ritmo de vuelta rápida tras vuelta rápida, pero era ya tarde, y aún gracias que logró pescar un puntito que le deja a 6 puntos de Hamilton a falta de dos carreras. El ya mencionado Nelsinho Piquet también tuvo una grandísima actuación, escalando 8 plazas desde su posición en parrilla y habiendo liderado varias vueltas de la carrera gracias a su estrategia desincronizada con el resto.


Horas despues, la sanción a Bourdais, dejaba a Massa en 7º lugar, recuperando otro punto al ingles, en los despachos.



Clasificación GP Japon
1. Alonso Renault (B) 1h30:21.892
2. Kubica BMW Sauber (B) + 5.283
3. Raikkonen Ferrari (B) + 6.400
4. Piquet Renault (B) + 20.570
5. Trulli Toyota (B) + 23.767
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 39.207
7. Massa Ferrari (B) + 46.158
8. Webber Red Bull-Renault (B) + 50.810
9. Heidfeld BMW Sauber (B) + 54.120
10.Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) +59,000
11. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:02.096
12. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1:18.900
13. Barrichello Honda (B) + 1 lap
14. Button Honda (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap

No clasificados
16.Fisichella Force India-Ferrari (B)
22.Kovalainen McLaren-Mercedes (B)
17.Sutil Force India-Ferrari (B)
9.Glock Toyota (B)
7.Coulthard Red Bull-Renault (B) 1





GENERAL
01 Lewis Hamilton 84
02 Felipe Massa 79
03 Robert Kubica 72
04 Kimi Räikkönen 63
05 Nick Heidfeld 56
06 Heikki Kovalainen 51
07 Fernando Alonso 48
08 Sebastian Vettel 30
09 Jarno Trulli 30
10 Mark Webber 21
11 Timo Glock 20
12 Nelsinho Piquet 18
13 Nico Rosberg 17
14 Rubens Barrichello 11

HAMILTON, POLE Y ...FERNANDO, CUARTO ¡¡¡

El líder del Mundial Lewis Hamilton saldrá mañana desde la pole en la antepenúltima carrera de la temporada, el GP de Japón, compartiendo la primera fila de la parrilla con el Ferrari de Kimi Raikkonen. Su rival en la lucha por el Campeonato, Felipe Massa, ha decepcionado consiguiendo únicamente la quinta posición en parrilla.

Extraordinaria sesión de clasificación la protagonizada por Fernando Alonso esta mañana en Fuji. Pero la cosa no empezó demasiado bien, pues a tenor de las imágenes de la cámara subjetiva del piloto español, parecía que el mejorado R28 que habíamos visto en estas últimas carreras no era el mismo que Fernando estaba pilotando en la Q1 y la Q2.
Luchando contra un R28 muy nervioso, Fernando se salvava in extremis de caer en la Q1 con una buena última vuelta que le hacía escalar desde la 17ª posición hasta la 6ª, y era capaz de meterse, no sin apuros, a la Q3 gracias a una vuelta final que mejoraba la 10ª posición que ocupaba – al borde de la eliminación – y le encaramaba hasta una discreta 8ª posición final.

Pero para la Q3, fue cargar gasolina al coche y el comportamiento de su R28 mejoró sustancialmente.
La primera vuelta de la Q3 fue normalita, pero en el segundo y último intento, y para no romper el guión que había venido marcando tanto en la Q1 como en la Q2, el asturiano firmó una vuelta magnífica que le colocó en un principio 3º, siendo superado poco después por el McLaren de Heikki Kovalainen.

De todas formas, un 4º puesto, por delante del Ferrari de Felipe Massa, y Kubica, es un resultado “mejor de lo esperado”, como el propio Fernando reconoció al bajarse de su Renault.

La cuarta fila de parrilla, para los Toyota de Trulli y Glock, y completan los top ten, los dos Toro Rosso, con Vettel por delante de Bourdais.

Por cierto, Fernando ya ha subido su marcador particular en calificación contra su compañero de equipo a 16-0. Me cuesta recordar algún repaso de este calibre de algún piloto a su compañero de equipo. Y lo mejor de todo: mañana se puede estar luchando por el podium, sobre todo si tenemos en cuenta que Fernando está en un momento de forma extraordinario.
Lo más curioso de todo es que en este final de temporada, el asturiano puede convertirse en un árbitro de lujo en el título, y puede que en Japón, saliendo Hamilton en pole y Massa 5º, en beneficio de su ex-compañero de equipo. Caprichos del destino.

La sesión de calificación comenzaba sobre una pista seca, aunque aún húmeda en diferentes puntos tras la lluvia caída esta mañana, pero todos los pilotos iniciaban la primera manga de la sesión con neumáticos de seco. Y como ya sucediera ayer en la segunda tanda de libres, Timo Glock demostraba que Toyota le tiene cogida la medida a su circuito y era el más rápido por delante de Hamilton y Massa.
Los pilotos que no superaban el corte eran los Force India de Sutil y Fisichella, los Honda de Button y Barrichello, y sorprendentemente Nick Heidfeld, al que su renovación con BMW Sauber esta semana no le ha hecho mejorar sus prestaciones en calificación. Más bien las ha empeorado. Es la primera vez que el alemán se queda fuera en la Q1 esta temporada.
En la Q2 se recuperaba la normalidad y Felipe Massa era el más rápido por delante de Kovalainen, Hamilton y los Toyota de Trulli y Glock. Fernando Alonso, con apuros, marcaba el octavo mejor tiempo y se clasificaba para la Q3, algo que no conseguía su compañero Piquet, ni tampoco los Williams de Nakajima y Rosberg, ni los Red Bull de Coulthard y Webber. Una vez más, los Toro Rosso superaban con claridad a sus ‘colegas’ de Red Bull y tanto Vettel como Bourdais entraban en la Q3.
Renault presentaba una queja ante la FIA tras concluir la sesión al entender que Lewis Hamilton habia entorpecido a Piquet en una de sus vueltas. Sin embargo, la queja de Renault no ha prosperado.

Los tiempos:

1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:18.404

2. Raikkonen Ferrari 1:18.644

3. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:18.821

4. Alonso Renault 1:18.852

5. Massa Ferrari 1:18.874

6. Kubica BMW Sauber 1:18.979

7. Trulli Toyota 1:19.026

8. Glock Toyota 1:19.118

9. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:19.638

10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.167

11. Coulthard Red Bull-Renault

12. Piquet Renault

13. Webber Red Bull-Renault

14. Nakajima Williams-Toyota

15. Rosberg Williams-Toyota

16. Heidfeld BMW Sauber

17. Barrichello Honda

18. Button Honda

19. Sutil Force India-Ferrari

20. Fisichella Force India-Ferrari

Sutil, califica de rumor los contactos entre Mercedes y Force India

Por el paddock de Fuji, se escuchan varios rumores, uno de ellos , que ya hace dias que se escucha, son los supuestos contactos entre Force India y Mercedes, de cara a suministrar motores a la escuderia para el año venidero.

Aquí en el Castell, seguimos este rumor con atención, por lo que pudiera tener que ver con una siempre hipotetica situación, que Pedro Martinez de la Rosa, sacara ventaja de este hecho, y por fin, lo vieramos correr,cosa que nos llenaría de ilusión.

Adrian Sutil ha calificado de simplemente un 'rumor' las informaciones que sugieren que Force India está en negociaciones con Mercedes-Benz.Ya se publicaba, desde principios de temporada que Force India podría estar considerando la posibilidad de cambiar de proveedor de motor, quizás porque Honda podría estar dispuesto a facilitarle el sistema KERS a un precio bastante más bajo que Ferrari a partir de 2009. Pero cuando se le pregunta al piloto alemán de Force India sobre estos rumores que ahora vinculan a Force India con Mercedes, Sutil respondía que "probablemente sólo sea un rumor."

Por otro lado, Adrian Sutil también ha expresado su confianza en que Force India, liderado por el multimillonario Vijay Mallya, no realizará ningún cambio de pilotos para la próxima temporada. "Llevo todo el año diciendo que tengo contrato para 2009, " comentaba Sutil. "Sigue siendo así y pienso cumplirlo."

En la web Thef1.com, podemos leer hoy....

"Nosotros estamos dispuestos a cooperar con un equipo independiente si tal cooperación es rentable económicamente. No se ha decidido nada, pero estamos en varias conversaciones e informaremos a los medios de comunicación de su resultado en cuanto se sepa algo", dijo un portavoz de McLaren a AutoSport, confirmando que las conversaciones existen.

"Estamos manteniendo también conversaciones con el presidente de la FIA Max Mosley para buscar la orientación de él con respecto al asunto".

Los libres para Glock y Fernando, segundo.

El piloto de Toyota Timo Glock ha protagonizado la sorpresa de esta primera jornada del GP de Japón al liderar los tiempos en la segunda sesión de entrenamientos libres con un crono de 1’18’383. El alemán ha aventajado en 43 milésimas a Fernando Alonso y en 80 al líder del Mundial Lewis Hamilton.
Los tiempos en esta sesión han estado ciertamente igualados, como lo demuestra el hecho de que los 18 primeros pilotos clasificados han terminado en el mismo segundo. De hecho, hasta Nelson Piquet, que ha concluido 12º, todos están en un pañuelo de medio segundo. Y en ello ha tenido mucho que ver el uso de los neumáticos.
En la primera sesión de esta mañana ningún piloto había probado los neumáticos más blandos, pero esta tarde sí que han aparecido las gomas blandas y Glock ha sido el que mayor provecho ha sacado de ellas. El alemán ha rebajado en más de medio segundo el mejor tiempo de Hamilton por la mañana y ha conseguido que Toyota, aunque sólo sea en una sesión libre, haya liderado los tiempos en su circuito.
Fernando Alonso, que a diferencia de esta mañana ha ocupado posiciones muy retrasadas durante prácticamente toda la sesión, ha completado una excelente vuelta en los últimos minutos que le ha hecho ganar muchos puestos y le ha aupado a la segunda posición seguido por Hamilton, que lo ha intentado hasta el final, pero no ha podido con Glock.
Los Ferrari de Massa y Raikkonen han finalizado en cuarta y quinta posición a una y tres décimas de Glock respectivamente. La sesión no ha registrado ningún incidente de consideración, aunque la actividad en pista ha sido mucho más intensa que esta mañana.
Los tiempos:

1. Glock Toyota (B) 1:18.383 44

2. Alonso Renault (B) 1:18.426 + 0.043 41

3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:18.463 + 0.080 40

4. Massa Ferrari (B) 1:18.491 + 0.108 40

5. Raikkonen Ferrari (B) 1:18.725 + 0.342 39

6. Webber Red Bull-Renault (B) 1:18.734 + 0.351 39

7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:18.734 + 0.351 36

8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.761 + 0.378 23

9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:18.803 + 0.420 32

10. Trulli Toyota (B) 1:18.863 + 0.480 45

11. Kubica BMW Sauber (B) 1:18.865 + 0.482 39

12. Piquet Renault (B) 1:18.888 + 0.505 43

13. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:18.981 + 0.598 41

14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:19.040 + 0.657 41

15. Barrichello Honda (B) 1:19.258 + 0.875 42

16. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:19.287 + 0.904 41

17. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:19.327 + 0.944 36

18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:19.482 + 1.099 44

19. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:19.894 + 1.511 37

20. Button Honda (B) 1:19.999 + 1.616 42

ESTE FIN DE SEMANA, TOCA MADRUGAR...

Llegó, como el que no quiere la cosa, el antepenúltimo GP de la temporada, con ganas de definir el favorito, ante la ya, cercana definición del campeonato.

Como siempre, os dejamos el link directo al gran previo que Accitano, nos ha preparado, para esta carrera, me consta, que muchos se están aficionando, como otros lo hicimos desde el foro de Pedro.

Asimismo, os dejamos, el link para ver los libres del viernes, quer empiezan a las 3 de la madrugada, uff que horas, no, bueno podemos ver la segunda sesion, que ya me pilla desayunado...

Faltan tres carreras, y esto está muy liado, tanto en la resolucion del campeonato, como el culebrón de cambios en volantes para el 2009.

En cuanto a lo primero, creo que una victoria de Hamilton, mezclada con un nuevo fiasco de Ferrari, daría un golpe definitivo al campeonato de pilotos.Los de Maranello, están abocados a dar el do de pecho, en las tres carreras que quedan de lo contrario, creo que los huesos de Alonso, pueden estar en Ferrari el año que viene, esto me enlaza con el otro punto caliente del final de temporada....

La decisión de Fernando

El piloto español, anda mareando la perdiz, vaya, que nosotros sepamos, supongo que a sus pretendientes, les habrá ido diciendo lo que nosotros no sabemos....porque ellos si han hecho movimientos, todos, para no mover nada.

Ferrari, confirma a Kimi y Massa, BMW, ha terminado por confirmar a Nick y a Kubika, incluso Toyota, se queda con lo que tiene, el único que todavía no ha arrojado la toalla, es Honda, pero creedme, no creo que Ross Brown, vaya a llevarse al asturiano al bote, por muchas promesas y cheques en blanco que le ofrezca.

Pienso que Fernando, se quedará en Renault, por lo menos un año mas, despues, ya veremos, dependerá del coche que sean capaces de desarrollar para el 2009, Fernando, hará su jugada al año siguiente, bien quedandose o yéndose a Maranello.

De todas formas, si Hamilton y Mclaren, ganan los mundiales, Montezemolo podría verse abocado a dar un golpe de timón, ya se verá.....

OPINIONES DE LOS PROTAGONISTAS

PEDRO
De la Rosa comenta sobre esta carrera: “Como la clasificación y la carrera del año pasado se disputaron sobre mojado, disponemos de muy poca información acerca de cómo los neumáticos de seco se comportarán aquí. En cierta forma, si es sobre seco, será como ir a Fuji por primera vez”. Y añade: “Referente al circuito de Fuji, decir que es un circuito con una recta desproporcionadamente larga lo que determina su tipo de carga aerodinámica media-baja. En Fuji lo importante es tener una velocidad punta muy alta para poder adelantar o protegerte, pues el coste de tiempo al sacar carga en la zona lenta es bastante bajo”

Sobre el trazado, de la Rosa comenta: “Al tener una recta tan larga, también repercute en el Pit Lane, largísimo, lo que empuja las estrategias hacia dos o una, y descarta completamente las tres paradas. Ir a una o a dos dependerá mucho de cómo se comporten los neumáticos que Bridgestone traerá aquí, el blando y el medio como el año pasado, y obviamente del tiempo. Por experiencia, el tiempo en Fuji es siempre impredecible ya que con el Monte Fuji delante, todo es posible”.

El español guarda muy buenos recuerdos de su época en Japón, en la que se ganó su apodo de Nippon Ichi, que significa el número 1 de Japón: “Para mi Japón siempre será un país muy especial . El año pasado fue la primera vez que volví a Fuji desde 1997. El Lunes después del Gran Premio me quedé en Gotemba, pueblo donde viví 3 años para visitar a los dos equipos para los que competí en Japón, Nova Engineering y Toyota Team Tom´s. Me presenté sin avisar, por sorpresa, y fue sencillamente fantástico ver a todas esas personas con las que convivimos esos años. Este año haré lo mismo, aunque esta vez ya les he avisado!”.

Jarno Trulli

¿Cuál es tu planteamiento al dirigirte al Fuji Speedway? En general, es un acontecimiento importante para nosotros porque sin duda somos el equipo local y deseamos lograr un gran resultado delante de nuestra afición en casa.

De modo que todos estamos deseando acudir al Fuji Speedway. Esperamos ser competitivos y lograr una gran actuación y un buen resultado. Las últimas carreras de esta temporada son vitales en la lucha por la cuarta posición del Campeonato de Constructores, tenemos que aprovechar al máximo todas las oportunidades para puntuar. Estoy deseando disputar esta carrera.

¿Disfrutas pilotando en el Fuji Speedway? Es un circuito interesante con unas instalaciones magníficas. En cuanto a la pista, la característica principal es la recta excepcionalmente larga, pero también tienes un área interior con muchas curvas, por lo que tienes que encontrar un equilibrio en el reglaje entre la máxima velocidad en la recta y un buen agarre en las curvas. Esto supone todo un desafío y ¡me encantan los retos!

¿Recibís mucho apoyo por parte de los aficionados japoneses? Como escudería, recibimos un gran apoyo por parte de los fans japoneses ya que Toyota proviene de Japón.
Además, también son grandes fans míos a nivel personal, siempre me han apoyado mucho durante mis años en la competición. Siempre me dan un recibimiento fantástico en Japón, me colman de muestras de cariño y apoyo. Me encanta ir a Japón porque recibo un gran apoyo, aprecio mucho a mis fans japoneses. Tenemos un encuentro todos los años y pasamos una velada juntos; charlamos y pasamos tiempo juntos. Es muy divertido, es maravilloso contar con seguidores tan fieles. Me proporciona una motivación adicional para dedicarles un buen resultado.

ALONSO, OPTIMISTA EN JAPON

Briatore cree que Renault gastará más en F-1 pese a la crisis

En Renault cunde el optimismo. La victoria de Fernando Alonso en Singapur ha obrado el milagro y ha dejado en 31 carreras la racha sin champán del equipo galo. Hasta el R28 parece más bonito, ya que de hecho ha sido el mejor R28 del año y el último, la evolución final con la que el equipo afrontará las tres últimas carreras de la temporada.

“En Singapur contamos con una actualización aerodinámica en el monoplaza, dimos un paso adelante en todas las áreas, lo que se tradujo en un coche realmente bien adaptado a la pista. En Fuji no contaremos con ningún desarrollo nuevo y tampoco hemos realizado una preparación especial”, reconoce Bob Bell, director técnico de Renault.

Además, la FIA dejó entrever que permitirá que los motores se igualen en 2009 antes del recorte de gastos en 2010, lo que se interpreta como una descongelación de los propulsores, congelados desde 2007. Una gran noticia, de confirmarse, para Renault, que fue mucho más purista que otros equipos y tiene su motor 30 CV de potencia por debajo del de sus rivales.

Y como guinda, en Renault tienen un activo muy importante, “que contamos con el Fernando de los viejos tiempos. En Singapur nunca arrojó la toalla y cuando llegó el momento de tirar al máximo para coger ventaja lo hizo y consiguió sumar los máximos puntos. Singapur fue una victoria muy importante porque hemos atravesado un periodo muy difícil. Necesitábamos recuperarnos, volver a confiar en nuestras posibilidades y demostrar que podemos hacer un coche competitivo y ganar carreras.

Los hemos conseguido y este resultado ha reforzado la moral de todos para las tres últimas carreras de la temporada y, lo que es más importante, de cara al próximo año”, afirma Bell.
A este optimismo se añade que Renault ha hecho podio en Japón los últimos tres años y que las previsiones meteorológicas hablan de lluvia, lo que podría ser favorable, ya que le iguala con el resto. En todo caso, teniendo en cuenta que el motor está siendo uno de los talones de Aquiles del Renault, será un alivio que Fuji no supone un test excesivamente duro para los propulsores, ya que tan solo se completa el 53% de la vuelta con el acelerador pisado a fondo.

Eso sí, la larguísima recta principal obligará a los motores a trabajar a máximo régimen durante 17 segundos, y premiará la velocidad punta. Renault, como siempre este año, tendrá que afilar el coche para que en esa recta no sea un suplicio defender posición a costa de sacrificar aerodinámica y por tanto su estabilidad en el resto de curvas y frenadas.