SEGUNDO DIA EN JEREZ, SIN SORPRESAS.

PIQUET, ÚLTIMO, ESPEREMOS QUE EL EFECTO ALONSO, MEJORE MAÑANA LOS RESULTADOS DEL RENAULT

Mientras en el circuito de Bahrein ha sido imposible volver a rodar para los tres pilotos presentes en el circuito que tenía que aportar más horas de pista a BMW, Toyota y Ferrari, en Jerez hoy ha sido una jornada de lo más productiva para todos los equipos…menos Renault.
Sin tener en cuenta el mejor tiempo marcado, como siempre, por el Toro Rosso de 2008, pilotado hoy por Sebastien Buemi, el mejor monoplaza de 2009 ha sido el McLaren MP4-24 (también con trampa en forma de alerón tarsero 2008) de Heikki Kovalainen, que ha aventajado en medio segundo al prometedor y sorprendente Red Bull RB5 pilotado hoy por un ya recuperado Mark Webber, que ha machacado el tiempo marcado ayer por Vetel en 9 décimas (la temperatura ha sido mucho mejor, todo sea dicho).
La nota negativa de la jornada la ha vuelto a protagonizar el Renault de Nelsinho Piquet. No sé cuánta culpa se le puede echar al R29 y cuánta a Nelsinho, pero estar siempre cerrando los tiempos no es ni mucho menos el inicio soñado para ningún equipo, y menos si las aspiraciones son de ganar el título.
Además, es el coche que menos ha rodado hoy (49 vueltas), y se ha vuelto a mostrar más lento que el Williams. Mañana podremos salir de dudas con el retorno de Fernando Alonso al volante del R29. Volvemos a apostarlo todo en las habilidades del asturiano, pero como no cambien mucho las cosas, no pinta demasiado prometedora la temporada, ni tan siqueira con el efecto Alonso.

Tiempos 3er día en Jerez
1. Sebastian Buemi 1’17’‘591 143v

2. Heikki Kovalainen 1’20’‘799 110v

3. Mark Webber 1’21’‘321 83v

4. Kazuki Nakajima 1’21’‘451 125v

5. Nelson Piquet Jr 1’21’‘908 49v

RED BULL, EN UN VIDEO INCREIBLE¡¡¡¡, MAÑANA...EN JEREZ.

El Red Bull RB5 se presentará oficialmente el lunes 9 de febrero en el circuito de Jerez, pero ya podemos presentaros el coche gracias a una espectacular animación 3D que muestra las diferencias entre el RB4 y el nuevo RB5.

El video, animado por ordenador, presenta a Mark Webber y Sebastian Vettel rodando en la pista dando vida a los mayores cambios en la normativa de la historia de la Fórmula Uno.El coche de la pasada temporada se transforma en el Red bull de este año, mostrando todos los cambios en el chasis, desde el morro al alerón trasero. Después se saca el chasis para dejar a la vista el sistema KERS, el motor y los componentes internos.
Únicamente a través de la animación por ordenador un coche puede cambiar de neumáticos con surcos a slicks sin siguiera pararse...Mark Webber dijo hace poco que el RB5 era el coche más bonito de 2009 - ¡aquí tenéis la oportunidad de forjaros vuestra propia opinión!

Link del video... http://www.youtube.com/watch?v=-dzSBtmytmk

RENAULT, LA SEMANA QUE VIENE, A PONERSE LAS PILAS.

Soy optimista, parece que en Renault, están emperrados en darle a Fernando un coche que el año que viene luche por todo en el campeonato, y despues de las criticas a su aerodinamica ,y de no pasar el crash-test, parece que se quieren poner las pilas a tope en los tests que la escuderia

del rombo hará a partir del dia 11 en Jerez.

Desde luego trabajar lo que se dice trabajar no se puede decir que no lo estén haciendo en Renault, ya que para los entrenamientos de la próxima semana Renault contará con difusor, alerón delantero, suspensión y frenos nuevos.

En los cambios de difusor nuevo es posible que apliquen las mismas soluciones que han arrastrado polémica generador por Toyota y Williams saltandose una laguna legal.

En cuanto a las suspensiones parece ser que Renault busca un mayor agarre mecánico, de ahí que en Portimao el coche pegara esos latigazos en las curvas.

Referente al alerón delantero es posible que este nuevo que incluirán es el que sea capaz de pasar el crash test además de refinarlo más para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera y por debajo del chasis, creando así un mayor efecto suelo.

En cuanto a los frenos nuevos es casi seguro que vendrán junto con una revisión de la aleta de tiburón, permitiendo una mayor estabilidad a la hora de frenar.

Veremos si todo esto hace más conducible el R29.

Por otro lado, Fernando Alonso piensa que la escudería Renault podría comenzar el nuevo campeonato de la Fórmula Uno con el sistema KERS integrado en el nuevo R29.

Según informa Eurosport.com, el piloto español, que tuvo la oportunidad de probar el nuevo monoplaza el pasado 21 de enero en el Autódromo Internacional de Algarve, Portugal explicó que el sistema KERS de Renault ...

"Es realmente bueno: funciona bien, sin problemas".dijo el asturiano,

"Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Aún así, tenemos que hacer muchas pruebas con el sistema antes de que inicie el Mundial de F1. Espero que tengamos un sistema mucho mejor que los otros equipo: esa es la clave para el éxito".

"El sistema KERS ha introducido un elemento significante en la F1: presionas un botón en el volante y eso te da más potencia. Con un poco de suerte servirá para mejorar el espectáculo".

¿UN EQUIPO MADE IN USA, PARA 2010?

Un nuevo equipo de Fórmula Uno podría estar en ciernes en América y podría ser presentado oficialmente a finales de este mes, según publica la web alemana motorsport-total.com.

El equipo, cuyo logo ya puede visualizarse en la dirección web 'usf1.com', está liderado por el empresario Peter Windsor y por el americano en Anderson, muy vinculado a la IndyCar y la NASCAR, y que fue Director Técnico de Ligier.

El británico Peter Windsor trabajó para Williams y Ferrari, pero hoy es más conocido por sus apariciones en televisión y sus libros.

La web alemana motorsport-total.com publica que el equipo USF1 tendría la intención de hacer su debut en el Mundial de F1 en 2010, y que ya contaría con el beneplácito del patrón de la F1, Bernie Ecclestone.

El equipo arrancaría con el eslogan 'Made In America' y tendría su sede en el corazón de la Nascar, en Charlotte, Carolina del Norte.Al parecer, y según esta información, ya se ha alcanzado un acuerdo para que el equipo pueda comenzar a utilizar el nuevo túnel de viento ‘Windshear’ de Carolina del Norte. La intención de la escudería USF1 sería utilizar tecnología norteamericana y contar únicamente con pilotos nacidos en los Estados Unidos.

RENAULT CON PROBLEMAS, PERO DISPUESTO A PONERLE SOLUCIÓN

Pues parece que los problemas aerodinámicos del nuevo Renault R29 van en serio. Por lo menos, y como punto positivo en todo esto, la escudería que comanda Flavio Briatore está poniendo todo su empeño en solucionarlos cuanto antes, y si algo ha demostrado con creces Renault, es que si se pone, y con la ayuda de Alonso, puede transformar un coche normalito en un ganador de carreras (véase R28).
Renault ha introducido modificaciones en el programa de pruebas que tenía establecido. El equipo francés, que ha tenido ciertos problemas con el R29 durante las jornadas de pruebas en Portugal, había programado terminar su período de pruebas el 14 de marzo, unas semanas antes del Gran Premio de Australia pero, al parecer, hará más pruebas posteriores a esta fecha.
Como informaba La Sexta, el equipo francés no correrá por el circuito catalán de Montmeló como tenía previsto, el 20 y 21 de febrero. La causa parece ser el desacuerdo que existe entre Renault y Red Bull, con quien iba a compartir los gastos derivados de las pruebas.
Sin embargo, en una situación en la que las sesiones de prueba son más valiosas por la prohibición de realizarlas durante la temporada, la escudería se puede permitir restar una jornada de test. Por ello, y según el periódico AS, el equipo podría añadir unos días de pruebas más desde el 16 de marzo, posiblemente en el circuito de Silverstone, situado a una hora de viaje del cuartel general de Renault en Enstone, Inglaterra.
Cuando los equipos comiencen la carrera en Albert Park para el Gran Premio de Australia, se impondrá la nueva prohibición de hacer pruebas durante la temporada.

Si ya el otro día estuvieron realizando pruebas en el aeropuerto de Kemble, podremos volver a ver los progresos desde el pobre test en Portimao en los entrenamientos que se disputarán la semana que viene, entre el 10 y el 14 de febrero, en el Circuito de Jerez. Desde luego, que el R29 haya nacido mal en una temporada en la que, además de no poder probar una vez inicie el campeonato, el límite de test en pretemporada está limitado a 15.000 km y un tope de 150 juegos de neumáticos por equipo, es un contratiempo importante para Fernando Alonso y sus aspiraciones.
Esperemos que la FIA afloje un poco la cuerda en este primer año con una reglamentación prácticamente nueva, porque si no, puede costar mucho enderezar la situación.

MERCEDES, SIGUE EN LA F1, POR SOLO UN VOTO ¡¡¡

Tengo que reconocer, que lo último que me hubiera esperado era esto, por lo menos de Mercedes, de la cual, quizas creía que estaba mas cerca de hacerse con el control total de la escuderia, o de poner un tercer coche en pista, que de este conato de huída, por suerte para todos, todo ha quedado en un susto, pero significativo, no os parece?...Que nuevos sobresaltos nos esperan en la, todavía larga, pretemporada ?

Aunque estuvieron a punto de no hacerlo, Mercedes-Benz finalmente ha decidido mantener su presencia en la Fórmula 1 después de que la junta directiva de la marca aprobara la renovación de su programa en el deporte, según se informó el domingo.
La revista de noticias alemana Focus dijo que Dieter Zetsche, el director ejecutivo de Daimler AG, le pidió a la junta directiva recientemente que votara si Mercedes debería prolongar su colaboración de 13 años con el equipo McLaren.
Mercedes-Benz es uno de los accionistas más importantes de McLaren, y suministra motores al equipo de Woking desde 1995.
Entre la crisis financiera global, los rumores dicen que otros fabricantes de coches seguirán los pasos de Honda y se retirarán de un deporte tan caro como la F1.
Focus informa que los votos de la junta directiva fueron de tres contra dos, lo que significa que por ahora, Daimler AG seguirá participando en el deporte.
La misma revista dijo que BMW podría considerar su programa en la F1 después de completar su objetivo de ganar el título, teóricamente a finales de año.
El director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, dijo recientemente que está presionando a los fabricantes para que se queden en el deporte durante mucho tiempo y "evitar que vuelva a suceder lo mismo que vimos con Honda".

LA FIA, PUNTUALIZA LA REGLA DE USO DE LOS MOTORES PARA 2009

Charlie Whiting ha explicado en la página oficial de la FIA la nueva regla de los motores. En un primer momento, la confusión en la interpretación de la regla llevó a especular sobre cómo distribuir los ocho motores a lo largo de la temporada. Una vez que el representante de la FIA se ha explicado, la regla parece que establece que:

• SE PODRÁN UTILIZAR UN MÁXIMO DE OCHO MOTORES POR PILOTO DURANTE LA TEMPORADA.

• NO SERÁ NECESARIO USARLOS DE FORMA CONSECUTIVA.

• UNA VEZ ELEGIDO UN MOTOR EL VIERNES, SE DEBE USAR VIERNES, SÁBADO Y DOMINGO, ES DECIR EL GRAN PREMIO COMPLETO.

• EN CASO DE USAR UN NOVENO MOTOR, LA PENALIZACIÓN SERÁ DE DIEZ PUESTOS TRAS LA CALIFICACIÓN DEL SÁBADO, COMO EN TEMPORADA 2008.

"El número total de motores que tendrá cada piloto esta temporada será de ocho. En caso de sobrepasar ese número incurrirá en una falta. Dicho esto, los equipos pueden utilizar los motores como ellos quieran. Los motores no tendrán que completar tres carreras consecutivas” “Para las 17 carreras, los ocho motores deberán cumplir los tres días de cada Gran Premio”

De este modo, los cambios no programados de motor no serán penalizados hasta agotar la cuota de esos ocho motores y se elimina la posibilidad de que los equipos usen un motor para los viernes, otro para los sábados y guarden motores para las carreras.

Para lo que sí hay correlación es para la caja de cambios, que sí deberá utilizarse durante cuatro Grandes Premios consecutivos, menos en caso de abandono.