YA LLEGÓ, YA HUELE A GOMA QUEMADA¡¡¡¡¡

Por fin! ¡Se acabó la espera! Una nueva temporada, que se presenta más apasionante que nunca, está a punto de arrancar en el trazado semiurbano del Albert Park, en Melbourne. Esta vez, sin embargo, el Gran Premio de Australia no vendrá acompañado del ya típico madrugón (para muchos empalme) que tanto nos gustaba a muchos.

Para todos los que quieran estar informados, el mejor previo de la red lo tenemos aquí , via el foro de Pedro de la Rosa, y merced a ese grandísimo compañero del foro, ACCITANO, que se curra unos previos, anteriores a cada gran premio, que son, de verdad, lo mejor que se puede ver en la red , no os lo perdáis, tenéis el enlace en el margen derecho, en ENLACES RECOMENDADOS F1, pero hoy, por ser la primera carrera, pinchad aquí... http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=9080 , buena carrera y suerte para Fernando.....

Parece que este año Fernando Alonso estará en disposición de luchar en las posiciones de privilegio desde la primera carrera. Muchos habréis visto ya esa parrilla virtual que varios diarios especializados han montado a raíz de los resultados de la pretemporada, en la que Fernando Alonso aparece como el 5º piloto más rápido, pero por encima de estos juegos, el asturiano sabe que ha conseguido un R29 “fácil de conducir y consistente”, y eso debería preocupar a sus rivales.
Alonso quiere continuar la racha victoriosa de final del año pasado, y mejorando carrera tras carrera el R29, luchar este año por el título: “Terminamos en una posición fuerte el año pasado y en éste nuestra meta es luchar por el campeonato”. Sobre la primera cita del año en Melbourne, ha asegurado que “con las nuevas normas creo que habrá un montón de coches que lucharán por la victoria”, recordando, como quien no quiere la cosa, que “en el pasado, Albert Park ha sido una buena pista para Renault y lo que espero es que podamos tener un gran fin de semana”.
Además, el piloto asturiano se ha estado preparando a conciencia para llegar a Melbourne con todos los nuevos dispositivos del monoplaza aprendidos, sobre todo el KERS, en el que confía para marcar diferencias en este inicio de temporada: “Durante las pruebas he estado trabajando duro para adaptarme a estos nuevos sistemas, para poder sacar el máximo partido de ellos en Melbourne. Estoy muy satisfecho con el sistema KERS que hemos desarrollado y esperamos que esto nos dará una ventaja en el comienzo de la temporada”.

La carrera empezará el domingo a las 8 de la mañana (¡mucho cuidado!, que este domingo hay cambio de hora, no os olvidéis de cambiar el reloj), pero gracias a la prometedora cobertura que nos “regalará” La Sexta esta temporada, tendremos posibilidad de verlo todo: las tres sesiones de libres, la clasificación y la carrera. ¡Ya era hora que alguien apostara en serio por una retransmisión íntegra de los Grandes Premios!
A continuación los horarios de todo el fin de semana televisivo.

Viernes 27 de marzo
02.30 h. Entrenamientos libres 1 (sólo en http://www.lasextadeportes.com/)

06.30 h. Entrenamientos libres 2 (sólo en http://www.lasextadeportes.com/)

Sábado 28 de marzo
04.00 h. Entrenamientos libres 3

07.00 h. Sesión de clasificación

14:00 h. Repetición de la sesión de clasificación

Domingo 29 de marzo
06.25 h. Previo

08.00 h. Carrera GP de Australia

12:30 h. Repetición del previo

14:00 h. Repetición del GP de Australia

COMPARATIVA DE PRETEMPORADA

Impagable análisis el que nos acercan desde Autosport para que tengamos una visión algo más exacta de las distancias que separan actualmente a todos los integrantes de la parrilla para la cita que abrirá la temporada de Fórmula 1 el siguiente fin de semana en Melbourne.
Aquí vale a la perfección eso de que una imagen vale más que mil palabras, y poca explicación adicional precisa el gráfico de portada. Simplemente aclarar que se trata de un estudio efectuado durante los test de la semana pasada en el Circuit de Catalunya, en los que coincidieron todas las escuderías.
Para evaluar los ritmos de carrera, que es lo que muestra el gráfico de portada, se han tenido en cuenta las tandas largas de cada equipo, corrigiendo la información con diversos factores como el desgaste de los neumáticos o la velocidad con la que la pista va cogiendo grip o cambia sus condiciones por el clima.
El resumen es claro: todos los monoplazas están en un margen de 1,8 segundos, siendo el BGP 001 de Brawn GP el más rápido, y el MP4-24 de McLaren el más lento, por detrás incluso del Force India. El más inmediato perseguidor del Brawn Gp, aunque ya a casi medio segundo, es el Toyota, seguido muy de cerca por el BMW. Ferrari parece un pelín descolgada de estas dos, con Renault ya por detrás y a 1 segundo del BGP 001.
Aunque claro, esto son sólo test, y hasta que los coches no empiecen a rodar por el Albert Park no veremos la realidad.

MCLAREN, PREOCUPADO.

Su pobre rendimiento en las dos últimas sesiones de entrenamientos obligó al equipo McLaren Mercedes ha organizar una reunión de emergencia el jueves en Woking, a la que acudieron los dos pilotos de la escudería - Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen - junto con varios miembros del departamento técnico.

Tras haber introducido un nuevo conjunto aerodinámico esta semana en Barcelona - en el que destacó las modificaciones realizadas al suelo del monoplaza - el ritmo del MP4-24 no cumplió con las expectativas a pesar de los continuos esfuerzos de los pilotos por marcar buenos tiempos. "Creo que no hemos hecho un trabajo muy bueno, no tiene sentido que nos escondamos", admitió el director del equipo, Martin Whitmarsh, al periódico 'The Guardian'."Tenemos que ponernos a pensar y esforzarnos para solucionar esto. Rectificaremos el problema lo más rápido que podamos, aunque puede que no sea tan rápido como nos gustaría".

La falta de velocidad punta del monoplaza de McLaren Mercedes quedó más patente esta semana con los tiempos registrados por los dos pilotos de la escudería Brawn GP, cuyo monoplaza está propulsado por el motor Mercedes, en las jornadas del miércoles y del jueves.

"Por el momento debemos asumir que el coche de Brawn es tan rápido como parece y que el McLaren es tan lento como lo es", continuó Whitmarsh. "Creemos que no tenemos el rendimiento aerodinámico que necesitamos","Tenemos que ser realistas y pragmáticos sobre eso; nos llevará tiempo rectificar el problema", añadió el británico. "Sin embargo, Lewis ganó el Campeonato Mundial con nosotros el año pasado y sabemos que tenemos el potencial para hacerlo otra vez".

NORBERT HAUGH: TENEMOS PROBLEMAS CON EL DIFUSOR TRASERO

El rendimiento durante la pretemporada del McLaren MP4-24 está dando mucho que hablar, y con no poca gente apuntando a la trasera del monoplaza. Tanto tiempo usando el alerón con especificaciones 2008 no debían presagiar nada bueno, y a estas alturas la táctica del despiste no es tan creíble.
Norbert Haug nos confirma hoy que el McLaren MP4-24 tienen problemas en la trasera, concretamente con el difusor del alerón. En su opinión “seguro que aún no estamos donde nos gustaría estar” por lo que no ve a McLaren ahora mismo en cabeza. Tras los tests en el Circuit de Catalunya la escudería británica irá cuatro días a probar a Jerez antes del comienzo del campeonato, aunque ya avisa Haug que con la prohibición de tests durante la temporada será muy difícil desarrollar… aunque no imposible. Sea como sea, a Kimi Raikkonen le han pedido opinión, y mostrándose algo escéptico comentaba que espera a Melbourne para ver como responden los McLaren a la hora de la verdad.

Tercera jornada de test movidita la de hoy en Montmeló. Con un cielo nublado que no dejaba de amenazar con lluvia, que afortunadamente no ha llegado a caer los tests se han ido desarrollando durante el día de hoy con bastante animación y sorpresas. Siendo la más notoria de ellas el notable rendimiento que muestra el nuevo BGP001 de Brawn GP que ha sido hoy con Jenson Button el más rápido de la jornada.
La otra notoria sorpresa ha sido los problemas que han tenido Ferrari, Red Bull y McLaren. Los dos últimos, con Sebastian Vettel y Lewis Hamilton han provocado dos banderas rojas durante la sesión. El inglés de McLaren parece que confirma la falta de aplomo del MP4-24 en su trasera con una salida de pista en la rapidísima curva Renault que le obligaba a volver al box con ayuda de su equipo. Vettel se marcaba un trompo poco antes de acabar la sesión por un fallo mecánico, mientras que Felipe Massa se quedaba parado en la zona del estadio.

El tiempo marcado por Jenson Button ha sido muy bueno, un 1’ 19’’ 127’‘’. El nuevo Brawn GP parece que se las pela. A un segundo prácticamente pelado a dejado a Felipe Massa que ha sido el segundo más rápido, y a unas décimas más a Robert Kubica que ha sido el tercero con el BMW. ¿Una vuelta a saco del BGP001 descargado de gasolina? Puede ser, por la brutal diferencia. Lo que no se le puede criticar es la fiabilidad, pues ha sido de largo el segundo que más vueltas ha completado en la jornada de hoy: 124 vueltas. El que más ha rodado hoy ha sido Sebastien Buemi con el Toro Rosso: 140 vueltas.
Hablando de fiabilidad, Fernando Alonso ha estado haciendo unas tandas rodando con regularidad en torno al 1’ 20’’ por vuelta, entrando a repostar y cambiar gomas. El equipo ha estado probando diferentes ajustes en el coche. Según el ingeniero jefe, Christian Silk el coche responde a los cambios adecuadamente, tal y como se espera. Recalcando además la gran fiabilidad que está mostrando el R29 mecánicamente. Un detalle más, Alonso ha rodado probando el nuevo bigote delantero que llegaron a montar durante los pasados tests en Jerez. El bicampeón español a terminado con el quinto mejor tiempo del día con 107 vueltas completadas a un segundo y medio largo del marcado por Button.

Robert Kubica y BMW siguen en la línea de la pretemporada. En cabeza, manteniéndose siempre muy cerca de los tiempos más rápidos. Serán de los que den que hablar este año delante seguro. Los BMW completan kilómetros y kilómetros a buen ritmo por vuelta y sin aparentes problemas. Toyota no es menos, que con Timo Glock ha firmado hoy el cuarto mejor tiempo, y ya son la comidilla del paddock.
Sebastian Vettel con el RB5 ha marcado el sexto tiempo, el primero de los que se han quedado rodando en 1’ 21’’, pero completando también un centenar de vueltas, con el borrón al final de la jornada del trompo que ha marcado el fin de sus tests por hoy, provocado por una parada repentina del monoplaza. Por detrás séptimo, octavo y noveno respectivamente Nico Rosberg, Giancarlo Fisichella y Sebastien Buemi, en una horquilla de tiempo de en torno a medio segundo de diferencia.

Si la pretemporada no distorsiona demasiado de la realidad ésto augura igualdad.
Bueno, igualdad más o menos entre todos, menos para McLaren por lo que se ve. Tras el accidente en la curva Renault de Lewis Hamilton, el inglés salía a pista, pero finalmente el tiempo más rápido le deja en la décima plaza de la tabla a dos segundos y medio del más rápido. La situación en McLaren se me antoja McLaren grave, pues se dice que Ron Dennis ha vuelto a tomar el mando del equipo. El máximo responsable de McLaren ha aclarado que hasta Melbourne aún todavía hay tiempo y que estarán en condiciones de luchar por el título. Veremos…

1º Jenson Button Brawn GP 00:01’19’‘127 124v

2º Felipe Massa Ferrari 00:01’20’‘168 +00:00’01’‘041 109v

3º Robert Kubica BMW-Sauber 00:01’20’‘217 +00:00’01’‘090 109v

4º Timo Glock Toyota 00:01’20’‘410 +00:00’01’‘283 127v

5º Fernando Alonso Renault 00:01’20’‘863 +00:00’01’‘736 107v

6º Sebastian Vettel Red Bull 00:01’21’‘165 +00:00’02’‘038 102v

7º Nico Rosberg Williams 00:01’21’‘324 +00:00’02’‘197 89v

8º Giancarlo Fisichella Force India 00:01’21’‘545 +00:00’02’‘418 97v

9º Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01’21’‘569 +00:00’02’‘442 140v

10º Lewis Hamilton McLaren 00:01’21’‘657 +00:00’02’‘530 82v

HEIDFELD, PRIMERO, EL MCLAREN PREOCUPA Y BRAWN, APRUEBA CON NOTA.

Los últimos test colectivos de la pretemporada 2009 han arrancado hoy en el Circuit de Catalunya en una jornada que ha comenzado con la presentación del nuevo Toro Rosso STR4, que ha proseguido con la excelente sesión matinal completada por Jenson Button al volante del nuevo BGP001 y que ha terminado con Nick Heidfeld siendo el más rápido para BMW y Heikki Kovalainen cerrando la tabla de tiempos con su McLaren MP4-24.

Nick Heidfeld ha aventajado en casi seis décimas de segundo al Ferrari F60 de Kimi Raikkonen, que ha concluido segundo, seguido por el Toyota de Jarno Trulli y el sorprendente BGP001 de Jenson Button. Nelson Piquet ha sido quinto para Renault y Kovalainen último a 2,6 segundos del mejor tiempo.

El inicio del Mundial está cada vez más cerca y aunque por ahora todo son pruebas, algunas cosas comienzan a ser indicativas. Como lo ha sido el excelente debut del nuevo equipo Brawn GP, que con Jenson Button al volante ha acumulado sus primeras 82 vueltas con un coche que promete y mucho. También ha sido bueno el primer test público del STR4, que con Bourdais a los mandos, ha concluido la sesión en sexta posición y por delante de su ‘gemelo’ RB5.

En esta ocasión, Nelsinho Piquet no ha tenido problemas de importancia con el R29, aunque se ha quedado a 1,3 segundos del BMW Sauber de Heidfeld. Aunque para preocupante, una vez más, los tiempos de McLaren. Hoy con Heikki Kovalainen al volante y el alerón trasero especificación 2009, el MP4-24 ha vuelto a ser de largo el más lento y el finlandés ha rodado en su mejor vuelta a 2,6 segundos del mejor tiempo.

Mucho se había hablado y especulado del potencial del coche que Honda preparaba desde mediados del año pasado para el Mundial 2009. Y tras tres meses de larga espera e incertidumbre, esta mañana en Montmeló hemos tenido la oportunidad de verlo por primera vez con Jenson Button al volante.
Y el bautizado como BGP001 no podría haber tenido un mejor debut. Tras completar sus primeras 30 vueltas, el monoplaza de Brawn GP ha liderado y con mucha claridad la sesión matinal de entrenamientos en el Circuit de Catalunya. Jenson Button ha marcado un mejor crono de 1:21.140, aventajando en siete décimas de segundo a Jarno Trulli, que con su Toyota ha concluido la mañana con el segundo mejor tiempo. Un ritmo impresionante el del BGP001, que hacía su debut hoy y con el que Button ha mejorado incluso su vuelta rápida en el GP de España 2008 con el desastroso RA108.
Está claro que sólo hablamos de la primera mañana de entrenamientos y que no hay que lanzar las campanas al vuelo, pero parece que el Brawn GP ha comenzado con buen pie y me alegro.
Tampoco ha empezado mal el nuevo Toro Rosso STR4, que tras ser presentado esta mañana también ha completado sus primeras vueltas con Bourdais al volante y ha ocupado la quinta posición, igualando el ritmo del Red Bull RB5.

Los tiempos:
01. N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09 – 1’20’‘338 – 96 vueltas
02. K. Raikkonen – Ferrari F60 – 1’20’‘908 (+0’‘570) – 81 vueltas
03. J. Trulli – Toyota TF109 – 1’20’‘937 (+0’‘599) – 121 vueltas
04. J. Button – Brawn GP BGP001 – 1’21’‘140 (+0’‘802) – 82 vueltas
05. N. Piquet Jr – Renault R29 – 1’21’‘662 (+1’‘324) – 126 vueltas
06. S. Bourdais – Toro Rosso STR4 – 1’22’‘158 (+1’‘820) – 86 vueltas
07. M. Webber – Red Bull RB5 – 1’22’‘246 (+1’‘908 – 117) vueltas
08. A. Sutil – Force India VJM02 – 1’22’‘452 (+2’‘114) – 129 vueltas
09. K. Nakajima – Williams FW31 – 1’22’‘813 (+2’‘475) – 111 vueltas
10. H. Kovalainen – McLaren MP4-24 – 1’22’‘948 (+2’‘610) – 90 vueltas

BRAWN GP , PRIMERAS IMAGENES DE SU BGP 001

Como ya sucediera con el nuevo Audi R15 para Le Mans, Autosport ha mostrado en exclusiva la primera (y minúscula) imagen de lo que será el primer monoplaza de la recién nacida escudería Brawn GP, y que poco más tarde han mostrado otras webs, como F1Today, de la que son las fotos. Su nombre será BGP 001, y ya ha hecho el primer shakedown en Silverstone con Jenson Button a los mandos.
El coche irá decorado con los colores amarillo y negro, predominando como en la época Honda el blanco en todo el monoplaza. En cuanto a diseño, se observa como se ha optado por un morro ancho y bajo y unos sidepods con un estilizado curioso. La semana que viene lo veremos con más calma en el Circuit de Catalunya. ¡Bienvenido, BGP 001! Por cierto, a mi me gusta bastante, aunque veremos cómo acusa su falta de pretemporada.

LA FOTA, Y SUS PROPUESTAS PARA 2009 Y 2010

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha presentado hoy su hoja de ruta para el futuro de la Fórmula Uno en una conferencia de prensa en la que han participado representantes de los diez equipos que integran esta asociación. Con el objetivo de trabajar en la evolución de la Fórmula Uno, la FOTA ha desvelado un conjunto de propuestas, acordadas por unanimidad por los equipos, y que a expensas de la aprobación de la FIA entrarán en vigor en 2009 y/o 2010.

Estas propuestas persiguen un incremento de la estabilidad, sostenibilidad, esencia y espectáculo de la Fórmula Uno, y han sido desarrolladas a partir de una rigurosa encuesta encargada por la FOTA en un total de 17 países a principios de este año. Este estudio incluye la visión de los aficionados a este deporte, pero también por primera vez las opiniones del público en general y de espectadores ocasionales de la F1, demostrando así la FOTA su objetivo de ampliar el mercado de este deporte. Las propuestas pueden clasificarse en tres grandes áreas – técnica, deportiva y comercial – de acuerdo con los tres grupos de trabajo puestos en marcha por la FOTA cuando nació esta asociación en septiembre de 2008.

Estas propuestas deben salvaguardar la esencia única de la Fórmula Uno, pero al mismo tiempo mejorar el espectáculo para todo tipo de audiencias, reducir costes e incrementar el valor de la F1 de cara a los inversores.

Luca di Montezemolo, Presidente de la FOTA, decía: "Este es un momento sin precedentes en la historia de la Fórmula Uno. Por encima de todo, ésta es la primera vez que los equipos estamos unidos y compartimos una visión clara y colectiva. Gracias a esta unidad, todos los equipos ya han introducido una significativa reducción de gastos para 2009. Y aunque seguiremos compitiendo con la máxima intensidad sobre la pista, todos compartimos un objetivo global: trabajar juntos para mejorar la Fórmula Uno y asegurar su estabilidad, sostenibilidad, esencia y espectáculo para beneficiar así a nuestro activo más importante, el aficionado. Y con ello en mente, ahora estamos intentando trabajar duro junto con la FIA y la FOM para alcanzar el objetivo compartido por todos, optimizar el futuro de la Fórmula Uno."

A continuación os detallamos las propuestas anunciadas esta mañana por la FOTA en Ginebra, divididas en tres grandes áreas: aspectos técnicos, deportivos y comerciales.

Propuestas Técnicas

2009:

Incremento de más del 100% del kilometraje por motor (ocho motores por piloto y temporada)
Reducción del uso del túnel de viento y del CFD (computational fluid dynamics)
Motor disponible a un precio de 8 millones de euros por equipo y temporada.

2010:

Motor disponible a un precio de 5 millones de euros por equipo y temporada
Caja de cambios disponible a un precio de 1,5 millones de euros por equipo y temporada.
Sistema KERS estándar (sacado a concurso, con un precio en torno a los 1-2 millones de euros por equipo y temporada)
Reducir en más de un 50% los gastos en desarrollo aerodinámico de 2009.
Un número especificado de elementos del chasis, la carrocería y la aerodinámica serán homologados durante la temporada.
Prohibición de una amplia gama de materiales compuestos y metálicos.
Telemetría y sistemas de radio estándars.

Propuestas Deportivas

2009:
Reducción de los test (50%)
Nuevo sistema de puntuación (12-9-7-5-4-3-2-1) para ofrecer una mayor recompensa a los vencedores de los Grandes Premios
La cantidad de combustible con la que se tomará la salida de la carrera, las especificaciones de neumáticos y la información de los reportajes será pública

2010:
Se recomienda un nuevo sistema de calificación
Nuevas opciones para sumar puntos (Ej. : un punto en el Campeonato de Constructores para la parada en boxes más rápida durante la carrera)
Mayor reducción de los test privados (cuatro jornadas de entrenamientos con un solo coche durante la pretemporada y una sesión de shakedown también con un solo coche previa al inicio del Campeonato)
Reducción de la duración de los Grandes Premios (250km o un máximo de una hora y 40 minutos) a expensas de la aprobación del tenedor de los derechos comerciales.

Propuestas Comerciales

2009:
Incrementar la información que se facilita a la prensa
Explorar diferentes vías para que la competición de la Fórmula Uno pueda ser presentada a nivel informativo de una forma más dinámica, como sucede con otros deportes como el tenis o el cricket, para así mejorar el contacto con el público.
Poner a disposición de la TV un equipo de prensa durante los Grandes Premios.
Mejorar la comunicación con el consumidor a través de las webs de los equipos y la FOTA.
Establecer de forma obligatoria que los pilotos realicen sesiones de firma de autógrafos durante los fines de semana de Gran Premio

2010:

Mejorar la cobertura televisiva del espectáculo