PEDRO Y SAUBER , PRESENTACIÓN EN CHESTE.

El equipo Sauber ha sido el primero de los dos que presentan su coche en el circuito valenciano de Ricardo Tormo hoy. El C29 propulsado con motor Ferrari es el primer coche de los de Hinwil desde que Peter Sauber recuperara las acciones vendidas a BMW a finales de 2005.
Las pruebas de pretemporada comenzaran en el circuito Ricardo Tormo el lunes por la mañana, pero para hoy domingo el trazado acoge la presentación del equipo Sauber, que ha tenido lugar antes que la del equipo Renault F1, que será a las 16:30, se espera que Renault F1 presente a su segundo piloto.

El primer coche del equipo Sauber de la década, será pilotado por el ex piloto de Toyota Kamui Kobayashi, quien piloto sus dos primeros Grandes Premios en la Fórmula Uno el año pasado en Brasil y Abu Dhabi consiguiendo tres puntos en la última carrera de la temporada, y Pedro de la Rosa, ex piloto de pruebas de McLaren, en la que es su temporada regreso a piloto de carreras, por primera vez desde que compitió para Jaguar en 2002.

El equipo continúa llamándose como el año pasado, BMW Sauber, aunque se espera que se modifique para comienzos de la temporada. El coche tiene la parte baja del coche en color negro y el capo del motor en blanco, no se ha podido apreciar la presencia de patrocinador alguno en el coche.

Pedro de la Rosa estaba encantado al verse de nuevo en una presentación de un coche, pero en este caso más por que es el coche con el que competirá esta temporada para el equipo Sauber, en la temporada que marca el regreso a la competición del piloto catalán.
Con treinta y ocho años, apunto de cumplir los treinta y nueve, el próximo 25 de febrero, Pedro se ha convertido en el segundo piloto de más edad que compite esta temporada en la Fórmula Uno, ya que Michael Schumacher es mayor que el catalán.

"Por fin, me siento como un piloto de carreras de nuevo," el ex piloto de pruebas de McLaren comentaba en Valencia en la presentación de su nuevo Sauber C29. "Eché de menos la competición estando fuera de las pistas, pero a cambio, he aprendido mucho, técnicamente, y del lado de los sistemas."
“Este es mi tercer regreso a la competición, estoy muy motivado y quiero divertirme porque me siento de nuevo piloto y he echado de menos la competición. He aprendido mucho estos años y quiero aportar este conocimiento al equipo” Y añade: “Esta será la temporada más competida de las que he vivido, con cuatro Campeones del Mundo en la parrilla”, aunque ha dejado claro que Sauber será “un equipo ambicioso con el objetivo de al menos repetir la misma posición que el año pasado”.

Pedro estará al volante de su nuevo C29 en el circuito Ricardo Tormo el lunes y el miércoles.


Kamui Kobayashi esta decidido a demostrar que los resultados de sus dos primeras carreras en la Fórmula Uno, no fue fruto del azar. Habiendo terminado en una impresionante novena posición en su primer Gran Premio, en Brasil y en su segunda carrera en Abu Dhabi consiguió tres puntos.
Habiendo sido Campeón de la GP2 Asiática en las temporadas 2008 - 2009, Kobayashi es actualmente el único japonés en la parrilla de la Fórmula Uno esta temporada, su compatriota y ex piloto de Williams Kazuki Nakajima actualmente no tiene un volante en el deporte.

"Estoy muy orgulloso de que Peter Sauber haya mostrado tanta fe en mí y estoy decidido a no decepcionarle", dijo Kamui en la presentación del Sauber C29 en Valencia. "Mi objetivo es verlo orgulloso de mí." Con 23 años de edad, pilotará el coche nuevo por primera vez el martes.

FERRARI, A ESCENA, Y FERNANDO PLETÓRICO.

Ferrari ha sido la escudería más madrugadora. La escudería italiana ha presentado esta misma mañana el Ferrari F10. El monoplaza con él que disputará el Mundial de Fórmula 1 y que de la mano de Felipe Massa y Fernando Alonso debería devolver los laureles de la victoria al equipo creado por Enzo Ferrari.

Aunque ya conocíamos cómo iba a estar decorado, en donde destaca la gran presencia del blanco con el logo del Santander, una de las principales incógnitas era ver cómo los nuevos cambios en la reglamentación afectaban al diseño.

El nuevo depósito de combustible hacía prever que la longitud total, y la batalla, de los monoplazas aumentaría. Y así ha sido. El Ferrari F10 es un monoplaza muy estilizado y en el que destaca sobre todo lo afilada que está su “nariz”. Además el aumento también se ha producido en la zona trasera. El nuevo depósito hace que esa parte también aumente sustancialmente de tamaña. El lunes veremos como se comporta en pista.


Fernando Alonso reconoció estar emocionado en la presentación del nuevo Ferrari F10. "Es mi primera presentación con Ferrari y estoy muy emocionado. Quiero dar las gracias a todo el equipo porque han trabajado muy duro durante los últimos meses para crear este sueño, este coche nuevo", dijo.

PEDRO DE LA ROSA, PILOTO DE SAUBER.

MADRE MIA, NO PUEDO EXPRESAR LO QUE SIENTO AL PONER ESTA NOTICIA EN EL BLOG, NO TENGO PALABRAS... ASÍ, QUE SOLO VOY A REPRODUCIR LA NOTICIA QUE NOS DA EN SU WEB, Y MAS ADELANTE SE IRÁN DISECCIONANDO LOS DETALLES.

Barcelona, 19 de enero de 2010. – Pedro de la Rosa ya es el segundo piloto oficial confirmado de BMW Sauber F1 Team para la temporada 2010. El piloto español de 38 años ha competido en 71 Grandes Premios y ha sido el piloto reserva y de pruebas de McLaren durante los últimos siete años. En el pasado mes de diciembre, el equipo suizo anunció el fichaje de Kamui Kobayashi (23 años, Japón) como primer piloto confirmado.

“Pedro ha trabajado en los últimos años para uno de los mejores equipos de altísimo nivel técnico” comentaba el patrón del equipo, Peter Sauber. Asimismo, añadía: “Nosotros, como equipo, queremos aprovecharnos de su experiencia, al igual que nos gustaría que hiciese Kamui. La combinación de un piloto experimentado con la de una joven promesa suele dar muy buenos resultados y, en este caso, estoy seguro de que es lo que sucederá en la próxima temporada. Por supuesto, es crucial que les podamos dar un buen coche y tengo una visión muy optimista sobre la evolución que podemos obtener en nuestra fábrica. Somos capaces de continuar nuestro trabajo en el coche de 2010 tal y como teníamos programado a pesar del reciente periodo de incertidumbre”.

Pedro de la Rosa: “Siempre he creído que tendría otra oportunidad como piloto oficial. Es en lo que he estado centrado desde que se redujeron drásticamente los entrenamientos. Estoy realmente emocionado por la próxima temporada con el equipo de Peter Sauber, que ha sido un proyecto firme en Fórmula 1 desde 1993”.

Pedro de la Rosa nació en Barcelona (ES) el 24 de febrero de 1971. Ha vivido en Zürich (CH) durante los últimos tres años con su mujer María Reyes y sus hijas Georgina, Olivia y Luna.

De la Rosa lleva más de 10 años en la Fórmula 1. Su mejor posición fue en 2006, cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio. Esa temporada sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya en ocho carreras y sumó 19 puntos para McLaren Mercedes. En 2005 disputó el Gran Premio de Bahrein, logrando la vuelta rápida y un merecido quinto puesto.

Disputó su primera carrera de F-1 en el Gran Premio de Australia de 1999, al volante de un Arrows. En esa carrera, su primera en la máxima categoría, De la Rosa llegó en sexta posición y entró en zona de puntos en su debut.

En 2001 y 2002 compitió con Jaguar Racing, mientras que los dos años anteriores lo hizo con Arrows. Su primer contacto con un coche de Fórmula Uno fue en 1998, año en el que fue piloto probador y reserva de Jordan.

Pedro de la Rosa empezó a competir en 1988 en Karting con 17 años y a partir de este momento y, gracias al apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo, pudo mejorar de categorías hasta ascender hasta la Fórmula Uno.

Estuvo compitiendo en España hasta 1991 donde ganó el Campeonato Británico de Fórmula Ford. Al año siguiente se fue a Inglaterra para ganar la Fórmula Renault, las Series Europeas de esa categoría y el 'Privilege Formula 3 Festival'. De ahí saltó a Japón, etapa decisiva para De la Rosa -de 1995 a 1997- ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3 (1995), Fórmula 3000 (1997) y Gran Turismo (1997). Fue por este motivo que lo apodaron "Nippon Ichi", que significa "el número 1 del Japón".

Q & A PEDRO DE LA ROSA

• ¿Cómo te sientes?
PDLR: Han sido 3 meses muy intensos en los que he estado muy cerca de varios equipos y donde a nivel emocional me he sentido como en una montaña rusa. Ha habido días en los que pensaba que todo iba a salir adelante, ha habido otros, como hasta hace pocas horas, que pensaba que no tenía ni una posibilidad de que saliera. He sido siempre muy sincero conmigo mismo y sabía que, o bien lo conseguía este año, o jamás volvería a competir en F-1, por eso quizás lo haya intentado con tanta determinación.

Ahora estoy tremendamente feliz por esta nueva oportunidad que me ha dado Sauber y sobretodo porque me llega en un momento de madurez deportiva excepcional. Llevo varios años esperando una oportunidad como esta y no la voy a desaprovechar. Vuelvo y vuelvo bien preparado.

• Se te ha ligado a varios equipos este año para ser piloto oficial, ¿por qué Sauber?
PDLR: Sauber es un equipo que ha contado con el apoyo de BMW durante muchos años Además de grandes técnicos tiene probablemente el mejor túnel del viento de toda la F-1 y cuenta con una grandísima estructura para diseñar, fabricar y desarrollar un coche de F-1. Sinceramente, para mí estaba muy claro.

• ¿Cuáles son tus objetivos para la próxima temporada?
PDLR: Aunque suene a tópico, mi objetivo es hacer lo que siempre he hecho, trabajar mucho y con humildad, pero con la ventaja de poder aplicar todo lo que he aprendido estos años trabajando en un súper equipo como lo es Vodafone McLaren-Mercedes.

Sinceramente, no he tenido tiempo para marcarme más objetivos. Todavía tengo que aprender sobre el equipo, el coche, tengo que entrenar con él y ver cómo me siento físicamente. Eso es lo importante ahora.

• ¿Cómo afrontas la próxima temporada 2010 de Fórmula 1?
PDLR: La afronto con una ilusión tremenda y con la tranquilidad que me da poder prepararla durante todo el invierno. Este es un lujo que no he tenido cuando he sustituido a algún piloto a mitad de temporada. Además, será una temporada única e histórica con tantos Campeones del Mundo en pista. Todavía mejor.

• ¿Qué esperas de la afición? ¿Te has sentido muy apoyado por la afición en estos años?
PDLR: Puedo decir que estoy incluso más contento por la afición que por mi mismo, me alegra muchísimo ver a la gente feliz por verme de nuevo en F-1. El cariño y apoyo que he recibido de la afición española todos estos años ha sido algo difícil de explicar y les estaré eternamente agradecido. Estoy en deuda con la afición española desde hace muchas temporadas por lo que volver a correr lo interpreto como un premio para ellos. Me llena mucho pensar que puedo devolver ese cariño e ilusión de la única forma que sé hacer, compitiendo. A partir de aquí, espero disfrutar con ellos por todos los circuitos del mundo.

• Qué crees que ha visto Peter Sauber en ti?
PDLR: Mi experiencia en F-1 ha sido mi mejor aval para fichar por Sauber. Por eso quiero agradecer a Vodafone McLaren Mercedes haberme permitido crecer como piloto y hacerme mucho más completo que cuando entré en su equipo en el 2003. Y a Peter Sauber en valorarlo, por supuesto.

• Un deseo para la temporada 2010…
PDLR: Deseo competir, luchar y divertirme en la pista. Poderme medir de nuevo contra otros pilotos y no sólo entrenar para mejorar el coche. Sentirme de nuevo piloto. Esto es fantástico.

PEDRO, CUAN FELICES NOS HAS HECHO A TODOS TUS SEGUIDORES, Y LO MEJOR, SEGURO, ESTÁ POR LLEGAR !!!

HEIDFELD SE CAE, Y DE LA ROSA, A LAS PUERTAS DE SAUBER.

La escudería suiza anunciará en breve el nombre del compañero de Kamui Kobayashi, quien no será el alemán Nick Heidfeld,y sí podría ser el barcelonés. Como rival sólo tiene a Giancarlo Fisichella, y según mi opinión, Fisico, mejor que vuelva a tirarle los tejos a Force India, si quiere tener alguna posibilidad de correr el año que viene.

El 2010 ya ha dado sus primeros pasos y, cuando falta menos de un mes para los primeros tests de pretemporada, la parrilla todavía no está configurada al 100%. Renault, Sauber, Campos, y USF1 todavía no han cerrado sus plantillas, aunque uno de los equipos mencionados, el suizo Sauber, estaría muy cerca de anunciar al compañero de Kamui Kobayashi, a día de hoy único piloto del equipo heredero de BMW-Sauber.

De dicho piloto sólo se conocen dos detalles: que será un piloto "muy experimentado" y que no se trata de Nick Heidfeld, piloto de BMW-Sauber los últimos cuatro años y, de momento, sin equipo para el próximo curso. Dichas apreciaciones se vislumbran de las últimas declaraciones del dueño de la escudería, Peter Sauber, quien ha declarado en una entrevista a la publicación semanal helvética NZZ lo que se avecina: "Estamos cerca de revelar el segundo piloto, es alguien muy experimentado que trae nuevas ideas. Se sorprenderán de saber quién es. El tiempo dirá si es la elección correcta".Desde aquí, animamos a Peter Sauber, a darle la oportunidad a Pedro, porque, seguro que si, es la elección correcta, que no incurra en los errores de su compatriota Ron Dennis.

Sin duda, ese "se sorprenderán de saber quién es" ofrece un interrogante, y al ser preguntado si hacía referencia a Nick Heidfeld, Sauber respondía rotundamente: "Aportará nuevos conocimientos y, por tanto, no es él". Por lo tanto, los nombres que aparecen en el horizonte son Pedro Martínez de la Rosa y Giancarlo Fisichella, hasta el momento pilotos probadores de McLaren y Ferrari respectivamente.

Pese a que el diario suizo Blick afirmaba que el contrato con De la Rosa ya estaba firmado, el barcelonés desmentía al diario Sport dichas informaciones, aunque no descartaba nada, lo cual me hace pensar que están peinando los flecos. El caso del piloto italiano es sencillo: Sauber llevará motores Ferrari, y está presionando de manera muy alta al equipo para ayudarle a elegir piloto, y Fisico estaría muy bien visto en Maranello como piloto de Sauber.

Todos los seguidores de Pedro Martinez de la Rosa, y los foreros de su web, el mejor foro de la F1, a la que desde aquí os invito a entrar, soñamos, después de años de zancadillas y desilusiones, verlo salir en la parrilla de Bahrein, si es un un monoplaza competitivo, mejor.Esperamos no llevarnos la tantuagésima decepción, Pedro no se la merece.

Las opciones de Heidfeld y Soucek
Por otro lado, Nick Heidfeld y Andy Soucek se acercan peligrosamente hacia Renault, para buscar ser el compañero de Robert Kubica el próximo curso, aunque no se debe descartar que la escudería del rombo apueste por la continuidad de Romain Grosjean, empresa a día de hoy un tanto difícil pero no descartable. Entonces, sólo quedaría la opción USF1 o Campos para ambos pilotos.

PARRILLA PROVISIONAL 2010

Ante las constantes noticias y el batiburrillo de rumores que se han dado y todavía se darán esta pretemporada, (no recuerdo ninguna con tal cambio de pilotos, motores y escuderias en toda la historia de este deporte),vamos a poner un poco en claro como está la cosa hasta el dia de hoy, fecha en que ya sabemos a ciencia cierta el retorno del Kaiser.

La parrilla está como sigue...

Mercedes GP
Vigente campeón de la competición, el fabricante alemán compró el 75,1% de las acciones de Brawn GP, cambiando el nombre de la escudería.
Pilotos confirmados: Nico Rosberg, Michael Schumacher.

Motor: Mercedes-Benz

McLaren
La escudería de Woking cuenta en sus filas con los últimos campeones del mundo, ambos británicos: Lewis Hamilton (2008) y Jenson Button (2009). La convivencia de los dos 'gallos' será uno de los centros de atención.
Pilotos confirmados: Lewis Hamilton , Jenson Button.
Motor: Mercedes-Benz

Red Bull
Conserva la misma alineación que el año pasado, con la intención de seguir luchando por el título y mejorar el resultado final del año pasado.
Pilotos confirmados: Sebastian Vettel , Mark Webber.
Motor: Renault

Ferrari
Tras un año desastroso, la Scuderia confiará en el saber hacer de Fernando Alonso para volver a estar en lo más alto.
Pilotos confirmados: Felipe Massa, Fernando Alonso.
Motor: Ferrari

Williams
Como Mercedes GP y Renault, cambio de imagen total. Sin la presión de Toyota para mantener a Nakajima, el equipo de Grove confía en que la mezcla de juventud y experiencia le devuelva a la senda de los triunfos.
Pilotos confirmados: Rubens Barrichello, Nico Hulkenberg.
Motor: Cosworth

Renault
Nueva etapa en Renault tras la venta del 75% a Genii Capital y la marcha de Fernando Alonso. Robert Kubica es el pilar desde el que se edificará la nueva era del equipo del rombo.
Pilotos confirmados: Robert Kubica.

Rumores: Romain Grosjean, Vitaly Petrov, Andy Soucek.
Motor: Renault

Force India
Tras firmar su mejor temporada en la Fórmula 1, el equipo de Vijay Mallya confía sus volantes a la pareja que terminó el año, muestra del nivel de satisfacción que hay en ambos.
Pilotos confirmados: Adrian Sutil, Vitantonio Liuzzi.
Motor: Mercedes-Benz

Toro Rosso
Junto con su hermano mayor, Red Bull, y Force India, es el único equipo que mantiene a la misma pareja que terminó la temporada pasada; entre ellos el piloto más joven en debutar en toda la historia de la competición, el barcelonés Jaime Alguersuari.
Pilotos confirmados: Sebastien Buemi, Jaime Alguersuari.
Motor: Ferrari

Lotus
Uno de los nuevos equipos, la escudería tiene el apoyo del gobierno de Malasia y supone el regreso de uno de los nombres míticos de la F1, aunque no tiene nada que ver con el antiguo equipo. Son, de momento, el único equipo que confía en la experiencia para su primer año.
Pilotos confirmados: Jarno Trulli, Heikki Kovalainen.
Motor: Cosworth

Campos Meta
La primera escudería española de la historia. El equipo de Adrián Campos todavía no ha confirmado al que, en principio, debería ser el primer piloto. Varios pilotos han llamado a la puerta en busca de opciones, pero de momento solo el sobrino del tricampeón Ayrton Senna forma parte del equipo con sede en Murcia.
Pilotos confirmados: Bruno Senna.
Rumores: Pastor Maldonado, Vitaly Petrov, Pedro M. de la Rosa, Andy Soucek.
Motor: Cosworth

Virgin
Recibió la autorización de la FIA bajo el nombre de Manor GP, pero la compra de la escudería por parte de la empresa de Richard Branson le cambió el nombre. Aspiran a hacer algo grande con el menor presupuesto de la parrilla, y sin que su coche pase por el túnel del viento.
Pilotos confirmados: Timo Glock, Lucas di Grassi .
Motor: Cosworth

USF1
El primer equipo en realizar la presentación oficial y el último en anunciar uno de sus dos pilotos. Con sede en Charlotte (EE.UU.) más otra subsede en el Circuito de Motorland (Alcañiz, Teruel), el equipo sigue siendo una gran incógnita de cara al 2010.
Pilotos confirmados:-
Rumores: José Maria Pechito López, Nelson Piquet, Pedro M. de la Rosa.
Motor: Cosworth

Sauber GP
Todavía no tiene la confirmación oficial por parte de la FIA, pero será el equipo que ocupe el lugar dejado por Toyota (Lotus es el sustituto de BMW). Como USF1, es una gran incógnita, pero al menos se conoce uno de sus dos pilotos titulares.
Pilotos confirmados: Kamui Kobayashi
Rumores: Nick Heidfeld, Pedro M. de la Rosa, Andy Soucek.
Motor: Ferrari

NUEVA PUNTUACIÓN, CARA A DARLE AL PODIO MAS IMPORTANCIA.

Hoy, la Comisión de la Fórmula 1 presidida por Bernie Ecclestone y la FIA se han reunido para tomar ciertas decisiones relevantes en el futuro del Gran Circo. Sobre la mesa, la propuesta de la Comisión, encargada de proponer cualquier mejora que favoreza el espectáculo, para variar el sistema de puntuación actual (10-8-6-5-4-3-2-1) vigente desde 2003 y que premia a los ocho primeros clasificados de cada gran premio.

La propuesta pretende aumentar el número de monoplazas en los puntos hasta diez. Una parrilla con más coches implica muchos coches con un cero en su casillero y eso de cara al público no suele ser bueno. Algo que se tiene muy en cuenta al otro lado del charco. En competiciones como la NASCAR o la IndyCar Series, todos y cada uno de los coches que comienzan la carrera puntúan, de modo que nunca es lo mismo acabar undécimo que último, algo que en la Fórmula 1 importaba mucho menos.

Si se aprueba el cambio, el nuevo sistema otorgará 25 puntos al ganador, 20 al segundo puesto, 15 al tercero, 10 al cuarto, 8 al quinto, 6 al sexto, 5 al séptimo, 3 al octavo, 2 al noveno y por último 1 al décimo. Para los pilotos en el podio, la relación en la diferencia será la misma que la actual, simplemente que multiplicada por 2,5. Cuarto y quinto multiplicarán tan sólo por dos, sexto por dos, séptimo por 2,5 y octavo por 3. En resumen, más puntos, más luchas. Simplemente recordar como Takuma Sato luchaba por un punto con los Super Aguri merece la pena

ANDY SOUCEK, EL MAS LISTO DE LA CLASE EN JEREZ.

El piloto español de Williams se corona como el más rápido de la jornada


El campeón de la F2 ha logrado hacerse con el mejor tiempo de la jornada a pesar de haber sufrido un accidente que le ha alejado por un tiempo de la pista. Pero el piloto de 24 años no ha sufrido daños mayores en su FW31 y ha logrado volver al asfalto para rodar 87 vueltas con el mejor tiempo.

Por detrás del español se ha colocado el piloto de Force India Paul di Resta a sólo dos décimas del piloto de Williams.

Buena actuación también la del piloto de Mclaren, Gary Paffett. El joven ha liderado la tabla de tiempos durante toda la mañana pero finalmente se ha mantenido en el tercer puesto.

Mal comienzo ha tenido hoy el equipo Red Bull con su dúo formado por Brendon Hartley y Daniel Ricciardo. Hartley ha hecho un trompo con su monoplaza en la chicane y su compañero, que le seguía de cerca, no ha podido evitar salirse de pista. Con los dos coches parados en la pista, han protagonizado la primera bandera roja del día. Hartley ha finalizado último y Ricciardo se ha posicionado.

Durante el 1, 2 y 3 de diciembre se celebran en el circuito de Jerez de la Frontera las pruebas de invierno que las escuderías conceden a sus jóvenes promesas. La condición: no haber disputado más de dos Grandes Premios. Los jóvenes pilotos tendrán la oportunidad de lograr una valiosa experiencia al volante, que no es posible alcanzar durante la temporada por la prohibición de pruebas.

Estos han sido los tiempos de hoy:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas

1. A. Soucek Williams 1'19''168 87
2. P. Di Resta Force India 1'19''369 46
3. G. Paffet McLaren 1'19''426 54
4. D. Ricciardo Red Bull 1'19''534 113
5. J. Bianchi Ferrari 1'19''626 91
6. M. Conway Brawn GP 1'19''920 58
7. A.Rossi BMW-Sauber 1'20''227 82
8. M. Ericsson Brawn GP 1'20''333 50
9. B. Baguette Renault 1'20''511 105
10. JR. Hildebrand Force India 1'20''537 49
11. O. Turvey McLaren 1'20''856 27
12. B. Hartley Toro Rosso 1'21''325 69