VETTEL, DE OTRA GALAXIA !!!!

Sebastian Vettel en la pole con un crono que, la verdad, asusta. 1’23.529. Hay que decir antes de nada que me esperaba más emoción en esta sesión clasificatoria pero por un lado la limitación del número de juegos de neumáticos y por otro el carácter de “neumáticos de 1 vuelta” de las gomas blandas han quitado un poco de salsa al asunto.

Por detrás de Vettel, un sorprendente Lewis Hamilton atrapaba la segunda posición y Mark Webber se quedaba tercero pero nada contento. La mirada al alerón delantero del monoplaza de Vettel fue curiosa, pero sobre todo me extraña una desventaja tan grande entre los dos pilotos de Red Bull. Fernando Alonso quinto, ha hecho lo máximo a lo que aspiraban según lo que hemos podido ver en la sesión.
Han habido sorpresas, sobre todo malas. Decepcionante inicio de temporada para Nick Heidfeld, que a pesar de que todo indicaba que estaría a la altura de Petrov, sino más adelante, se ha quedado fuera a la primera de cambio, en la Q1. Michael Schumacher a su vez, también ha sido uno de los pilotos que salen de la clasificación con la etiqueta de decepción, aunque habrá que tener mucho ojo mañana en la carrera para ver como la gestionan tanto Shumacher como Brawn dirigiendo el muro. Rubens Barrichello cometió un error bastante inusual, haciendo un trompo y quedando varado en la gravilla, eliminado a la primera de cambio en la Q2 y provocando una bandera amarilla que podía haber derivado en desastre para muchos pilotos.

Por la parte baja de la tabla, la decepción con mayúsculas es ver cómo los dos Hispania han quedado fuera del 107%, cosa que si han conseguido superar los dos Virgin Racing. Y eso es lo que me escama, cómo han quedado dentro del 107% sin haberlo hecho antes, y que Hispania con el puñado de vueltas que han dado se haya quedado a las puertas parece a priori injusto.

Habrá tiempo para analizar las actuaciones de Alonso y Alguersuari como viene siendo habitual en artículos separados. Mi impresión es que Jaime ha dado un paso hacia delante con buenos tiempos en las crono y se ha quedado tras Michael Schumacher, en 12ª posición, y que a Fernando Alonso le ha faltado algo no se si en el coche o en él (la versión oficial es que han cambiado las condiciones y el coche no respondió como era esperado) pero creo que ha solucionado la papeleta con muy buena nota.

McLaren está donde debe estar
Ah, y para los que daban por enterrado a McLaren, ya lo ven. Cuando hay que decidir cosas importantes McLaren está donde le corresponde. Es una escudería grande, tiene un equipo de pilotos muy bueno, y aunque la carrera es mañana creo que han demostrado que de donde hay, se puede sacar. Nota rápida para comentar las buenas actuaciones de Sergio Pérez, Paul Di Resta y Pastor Maldonado, 13, 14 y 15 en parrilla finalmente.

En conclusión, para ir dejando hueco a los análisis de esta primera clasificación del año, creo que el formato actual y las condiciones técnicas que se imponen esta temporada va a beneficiar aún más a los mejores pilotos a una sola vuelta (ver el tiempo de Vettel, ver las prestaciones de Buemi) y perjudica en la misma medida a los pilotos que mejoran en la “segunda vuelta buena”. Ojo al alerón trasero ajustable que puede dar algún susto como el que le dio a Adrian Sutil a la entrada de la recta de meta, y me preocupa cómo va a ser el desgaste de neumáticos en carrera. Pero eso mañana. Ahora, tabla de tiempos y seguimos analizando.

Clasificación GP de Australia 2011

Pos ...Piloto .......Escudería............................. Q1 ............Q2............ Q3
1 Sebastian Vettel RBR-Renault ..................1:25.296 1:24.090 1:23.529
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes........ 1:25.384 1:24.595 1:24.307
3 Mark Webber RBR-Renault...................... 1:25.900 1:24.658 1:24.395
4 Jenson Button McLaren-Mercedes.......... 1:25.886 1:24.957 1:24.779
5 Fernando Alonso Ferrari............................ 1:25.707 1:25.242 1:24.974
6 Vitaly Petrov Renault .................................1:25.543 1:25.582 1:25.247
7 Nico Rosberg Mercedes GP ........................1:25.856 1:25.606 1:25.421
8 Felipe Massa Ferrari ...................................1:26.031 1:25.611 1:25.599
9 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari............. 1:25.717 1:25.405 1:25.626
10 Sebastien Buemi STR-Ferrari................. 1:26.232 1:25.882 1:27.066
11 Michael Schumacher Mercedes GP......... 1:25.962 1:25.971 –
12 Jaime Alguersuari STR-Ferrari............... 1:26.620 1:26.103 –
13 Sergio Perez Sauber-Ferrari.................... 1:25.812 1:26.108 –
14 Paul di Resta Force India-Mercedes....... 1:27.222 1:26.739 –
15 Pastor Maldonado Williams-Cosworth.... 1:26.298 1:26.768 –
16 Adrian Sutil Force India-Mercedes......... 1:26.245 1:31.407 –
17 Rubens Barrichello Williams-Cosworth... 1:26.270 – –
18 Nick Heidfeld Renault................................ 1:27.239 – –
19 Heikki Kovalainen Lotus-Renault ............1:29.254 – –
20 Jarno Trulli Lotus-Renault....................... 1:29.342 – –
21 Timo Glock Virgin-Cosworth ....................1:29.858 – –
22 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth...... 1:30.822 – –
23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth............. 1:32.978 – –
24 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth ........1:34.293 – –

MAÑANA, LAS CARTAS BOCARRIBA

Os recordamos que, como siempre, el previo no lo publicamos en el blog, porque es imposible mejorar el que Accitano ha publicado en el foro PDLR, y del que tenéis un link de acceso directo, a la derecha, en ENLACES RECOMENDADOS.
También os recomendamos visitar la web CURVA RÁPIDA, donde estaréis al tanto de todo lo querodea este GP.

Los Mclaren-Mercedes de los británicos Jenson Button y Lewis Hamilton, han conseguido los mejores tiempos en la segunda sesión de entrenamientos de la primera jornada del Gran Premio de Australia, por delante del Ferrari de Fernand
o Alonso.

Button dio su mejor vuelta en 1:25.854 y aventajó en 132 milésimas de segundo a Hamilton y en 147 Alonso, que ha terminado por delante de los Red Bull del alemán Sebastian Vettel, a 160 milésimas de Button, y del australiano Mark Webber a 429.

Jaime Alguersuari, que no rodó en la primera sesión, en la que lo hizo el piloto reserva de Toro Rosso, el australiano Daniel Ricciardo, ha finalizado en undécima posición.

El italiano Vitantonio Liuzzi logró salir a pista cuando faltaban dos minutos y diez segundos para cumplirse el tiempo de esta segunda sesión libre, dando las primera vuelta con el nuevo Hispania F111, mientras que el coche de su compañero, el indio Narahin Karthikeyan, no ha podido ser terminado a tiempo.

Los tiempos de esta segunda sesión libre han sido los siguientes:

.1.Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:25.854
.2.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:25.986
.3.Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:26.001
.4.Sebastian Vettel (GER) RBR RB7 Renault 1:26.014
.5.Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault 1:26.283
.6.Michael Schumacher (GER Mercedes GP MGP W02 1:26.590
.7.Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:26.789
.8.Sergio Pérez (MEX) BMW Sauber C30 Ferrari 1:27.101
.9.Rubens Barrichello (BRA) Williams FW33 Cosworth 1:27.280
10.Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:27.448
11.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:27.525
12 Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 Renault 01:27.528
13 Nick Heidfeld (GER) Renault R31 Renault 01:27.536
14 Sébastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 01:27.697
15 Kamui Kobayashi (JAP) Sauber C30 Ferrari 01:28.095
16 Paul di Resta (ESC) Force India VJM04 Mercedes 01:28.376
17 Adrian Sutil (GER) Force India VJM04 Mercedes 01:28.583
18 Pastor Maldonado (VEN) Williams FW33 Cosworth 01:29.386
19 Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T128 Cosworth 01:30.829
20 Jarno Trulli (ITA) Lotus T128 Cosworth 01:30.912
21 Jerome d'Ambrosio (BEL) Virgin Racing VR-02 Cosworth 01:32.106
22 Timo Glock (GER) Virgin Racing VR-02 Cosworth 01:32.135
23 Narain Karthikeyan (IND) Hispania F111 Cosworth Sin tiempo
24 Vitantonio Liuzzi (ITA) Hispania F111 Cosworth Sin tiempo

En la primera sesión, algo más lenta, los Red Bull del australiano Mark Webber y del alemán Sebastian Vettel han conseguido los mejores tiempos, por delante del Ferrari del asturiano Fernando Alonso, si bien, como luego dijo Fernando, no hemos de hacer caso ciego de los tiempos de este ni de la segunda sesión, pues, entre probaturas y cartas escondidas, como para fiarse.

Mark Webber consiguió en su última vuelta lanzada un tiempo de 1:26.831 y aventajó en 327 milésimas de segundo a su compañero de equipo, el actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, y en 918 a Fernando Alonso.
Jaime Alguersuari no ha participado en esa primera sesión libre al ocupar su puesto, el piloto de pruebas de Toro-Rosso, el australiano Daniel Ricciardo.

El indio Karun Chandhok que ocupaba en esta primera sesión libre el puesto del italiano Jarno Trulli al volante del Lotus, se accidentó en la vuelta de salida pista y ya no pudo rodar mas.

Los dos Hispania no salieron a la pista al no haber completado los coches los mecánicos.

LAS OPINIONES DE FERNANDO ALONSO.
"Será necesario tener un buen sábado"


Fernando Alonso (Ferrari) ha declarado esta tarde al finalizar la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, que siempre era bonito empezar la temporada y encontrarse con todos los coches en la pista.

"Siempre es bonito empezar la temporada, estar con los demás coches en la pista rodando, intentando probar las últimas cosas o alguna pequeña novedad que había para esta carrera y utilizar el viernes para probar esas cosas y hacernos una idea de los neumáticos, como pueden funcionar en condiciones de carrera".

Comentó sobre la jornada de este viernes: "Ha habido algún momento de lluvia en los que el circuito no estaba al cien por cien y no se podía tirar a tope y no tenemos una referencia clara de como pueden ir los neumáticos, pero al final ha sido un viernes bastante bueno, hemos completado unos 250 kilómetros y toda esta experiencia habrá que analizarla ahora por la noche y tener algo mas de información para mañana y el domingo".

Fernando Alonso ha dicho que "McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari y quizás Renault y Williams, pueden y van a luchar por victorias" este año. "Había un empeño en poner a Ferrari y Red Bull por delante de todos, cuando todavía no habíamos llegado a la primera carrera, y habrá quién se sorprenda de que McLaren esté primero y segundo es su problema, no el nuestro".

"Entre las dos sesiones, el cambio de tiempos que hay, creo que es imposible de analizar. Cuando llevemos algunas carreras y veamos el orden de la parrilla de los coches tendremos una mejor idea, pero ahora mismo que no sabemos quién va rápido, si Mercedes puede luchar mañana por la 'pole' o no, si Renault lo puede hacer o no, creo que los tiempos son totalmente irrelevantes".

Y añadió: "También hay otro factor que es que hay un juego de neumáticos duros extra. Algunos equipos los han utilizado en la primera sesión y otros equipos los han utilizado en la segunda. Los que los han utilizado en la primera se han puesto primeros con diferencia y los que los han utilizado en la segunda, han ido mejor en la segunda".

El nuevo alerón
También ha confesado Fernando Alonso que había tenido la oportunidad de probar el alerón móvil para adelantar en los minutos finales de la segunda sesión: "Lo he hecho dos veces y funcionó, lo que pasa es que no se lo que probaba el coche de delante, porque unas veces iba rapidísimo y te saca varios segundos por vuelta y otras no".

Y añadió que "en una ocasión he podido adelantar a un Toro Rosso, que tampoco puso oposición, porque son entrenamientos, si llega a ser en carrera se cierra al interior y llegas a la primera curva rueda con rueda y seguramente no hubiese sido posible el adelantamiento".

Por último ha señalado: "Creo que puede funcionar para mejorar las cosas, pero va a seguir siendo francamente difícil adelantar, sobre todo cuando el coche de delante se proteja y se vaya hacia el interior puedes llegar emparejado, pero adelantar fácil no va ser".

OPINIONES DE JAIME ALGUERSUARI
"Mañana empezamos de nuevo. Mi mejor regalo de cumpleaños, sería entrar mañana en la Q3"



El piloto de Toro Rosso se ha colocado en una undécima posición en estos primeros entrenamientos de temporada. Sólo hemos podido ver al catalán al volante del STR6 durante los segundos entrenamientos, ya que en los Libres 1 ha cedido su asiento al australiano Daniel Riccierdo. En Malasia, próxima prueba del Mundial, será Sébastien Buemi quien ceda su coche al australiano.

Ceder una sesión al tercer piloto la escudería es una buena estrategia para formar en la Fórmula 1 un nuevo piloto del Red Bull Junior Team , pero sin duda perjudica el normal desarrollo del Gran Premio para los pilotos titulares, Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari.

A pesar de haber perdido la primera sesión, Jaime obtuvo el undécimo mejor tiempo y logró imponerse por primera vez este año a su compañero Buemi. Al término de la jornada del viernes, Alguersuari ha comentado:

"He sentido una cierta intranquilidad durante los días previos al inicio del Gran Premio de Australia, porque la verdad es que no me hacía mucha gracia ceder la primera sesión al tercer piloto. Albert Park es un circuito urbano que necesita mucha delicadeza en la conducción y gran compenetración con el coche y los muros".

"Por esto estoy especialmente contento porque en frío, sin las vueltas de la primera sesión, he ido rápido de inmediato dejando un margen de seguridad para no cometer ningún error inesperado. Tengo ganas de rodar mañana normalmente en el entreno libre 3 de la mañana, porque realmente el coche me ha transmitido unas excelentes sensaciones".

"El tacto de volante, mucho más duro que el año pasado en esta pista, me ha transmitido un agarre mucho mayor que en 2010. Albert Park, no es ni Valencia, ni Jerez ni Barcelona, aquí los muros pasan muy cerca y es fundamental tener un coche pegado al suelo".

"Me he sentido muy bien con las ruedas blandas y una carga respetable de gasolina. Tengo la convicción de poder ir más deprisa mañana, en las mismas condiciones porque, además, guardamos un cierto margen de prudencia en las vueltas rápidas. Se ha disparado la bomba del líquido de agua para beber y he tenido que arrancar en plena faena el tubo. Se me ha derramado encima un litro y medio de agua".

"También me ha sorprendido el buen comportamiento en la tanda larga con mucha gasolina donde las diferencias con los mejores coches del campeonato han sido aún más pequeñas. Me ha sorprendido superar a Buemi hoy viernes, sin haber disputado la primera tanda pero esta satisfacción tan solo dura unas horas"

SEACABARON LAS PROBATURAS, Y LLEGA LA HORA DE LA VERDAD....

Se acabaron las probaturas, y llega la hora de la verdad, lo poco que se da a los equipos para poner los monoplazas a punto, llegó a su fin con muchas dudas y algunos, dígase Hispania, ni siquiera han llegado a probar el nuevo coche, después de un total de dieciséis jornadas divididas en cuatro entrenamientos, todos ellos disputados en territorio español (Valencia, Jerez de la Frontera y Barcelona). Todo, para prepararlos de cara a la primera cita del calendario, el Gran Premio de Australia.

Hasta entonces todavía faltan dos semanas, en las que algunos de ellos incluso podrán preparar algún tipo de evolución para mejorar el rendimiento de sus bólidos. Mientras da comienzo la cuenta atrás para el arranque del mundial, vamos a echar un vistazo a los datos que nos dejan los test que se han llevado a cabo durante las últimas semanas.

Os paso unas tablas comparativas de como han ido estos tests, a modo resumen, que podéis encontrar en F1aldia ....

Test de Cheste (1-3 de febrero):
Empezaremos por los entrenamientos que se disputaron en el Circuito de Cheste, en Valencia. Allí, Robert Kubica conseguía el mejor tiempo global de los tres primeros días de rodaje, lo cual generaba cierto optimismo en el seno de Lotus Renault GP. Sin embargo, todas las buenas sensaciones se vinieron abajo tan sólo tres días después, cuando el polaco sufría un grave accidente mientras competía en un rally, el cual le dejará fuera de la competición durante un largo período de tiempo.

En Cheste presenciamos el estreno de los nuevos monoplazas de Ferrari, Team Lotus, Sauber, Lotus Renault GP, Williams, Red Bull, Toro Rosso y Mercedes GP. Otras escuderías como McLaren, Force India, Virgin o Hispania rodaron con sus bólidos de 2010, parcialmente modificados en algunos casos para empezar a probar elementos de sus nuevas armas, que serían presentadas con posterioridad.

Test de Jerez (10-13 de febrero):
Los segundos test de pretemporada tuvieron lugar en el Circuito de Jerez, donde McLaren, Force India y Virgin pusieron por primera vez sobre el asfalto sus respectivos coches para la temporada 2011. Allí, Rubens Barrichello conseguiría en la última jornada el mejor tiempo de los cuatro días de entrenamientos con su Williams FW33, un monoplaza que ha tenido continuos problemas con el KERS durante estas pruebas, los cuales, sin embargo, parecen haber sido solventados, según comunicó el propio equipo británico.

Los test de Jerez sirvieron además para que Nick Heidfeld se subiese al R31 por primera vez, como candidato a sustituir al lesionado Robert Kubica. Bruno Senna, uno de los múltiples probadores del equipo británico, tuvo su oportunidad el cuarto día, pero el alemán sería finalmente el confirmado como nuevo piloto oficial para la temporada junto a Vitaly Petrov.

Test de Barcelona 1 (18-21 de febrero):
Barcelona acogió los terceros test colectivos de la pretemporada, mientras todo el mundo miraba de reojo a la situación política en Bahréin. Felipe Massa marcó el mejor registro de estos cuatro días de actividad en el Circuit de Catalunya, mientras el Ferrari 150º Italia se consolidaba como un monoplaza tremendamente fiable, habiendo completado como mínimo ocho decenas de vueltas en cada jornada.

Test de Barcelona 2 (8-12 de marzo):
Tras la cancelación de los entrenamientos de Bahréin, así como del Gran Premio inaugural de la temporada, honor que recalaba ahora en el de Australia, se tomó la decisión de celebrar los últimos test de pretemporada en Montmeló, por lo que el circuito catalán acogió cinco jornadas más de actividad.

La razón que llevó a ampliar de cuatro a cinco las jornadas de pruebas en pista fue que los equipos no se pusieron de acuerdo con sus planes. Así, algunos decidieron rodar los días 8, 9, 10 y 11 de marzo, mientras otros sustituían el primero de ellos por el día 12. McLaren optó por un programa distinto y prefirió "descansar" durante la tercera jornada.

Michael Schumacher se hizo con el mejor tiempo global, superando en más de un segundo los mejores registros de los anteriores entrenamientos en el Circuit, con un W02 que recibió durante estas jornadas una serie de actualizaciones en aras de mejorar su rendimiento. Los equipos que decidieron participar en la quinta y última jornada de test se vieron afectados por fuertes lluvias que limitaron su tiempo en pista.

Kilometraje (equipos):
Una vez vistos los mejores tiempos de cada piloto en todas y cada una de las sesiones de entrenamientos en las que ha tomado parte, así como los mejores registros globales de cada uno de ellos en los cuatro test, es hora de fijarnos en las vueltas y distancias totales completadas a lo largo de los dieciséis días de actividad en pretemporada. Antes de nada, cabe destacar que en las siguientes tablas no se tienen en cuenta las sesiones de rodaje o test aerodinámicos que cada equipo haya podido llevar a cabo recientemente.

En cuanto a equipos, como hemos venido destacando durante los últimos días, Ferrari es el que más kilómetros ha acumulado, rozando los 7.000, con bastante diferencia respecto al resto de participantes. Red Bull es el único que, junto a ellos, supera los 6.000, y Sauber roza dicha cifra, siendo los terceros con mayor número.

En el lado opuesto nos encontramos con Hispania, quienes no han alcanzado los 2.000km ni las 500 vueltas de rodaje, y llegarán a Australia sin haber puesto en pista su nuevo monoplaza, como ya ocurrió el pasado año con el F110. Los problemas de fiabilidad de Team Lotus les hacen ser los penúltimos en esta clasificación, aunque prácticamente han rodado el doble que el equipo español. Alarmante es el dato de McLaren, cuyo MP4-26 ha supuesto un auténtico quebradero de cabeza para los de Woking. Tan sólo han completado un millar de vueltas, y su kilometraje acumulado dista mucho de quienes a priori serán sus máximos rivales durante la temporada.

Kilometraje (motores):
En el apartado de motores, tras el cambio de Cosworth a Renault por parte de Team Lotus, tenemos cuatro marcas repartidas de manera equitativa en la parrilla. Eso significa que no necesitamos porcentajes para tener una mejor visión comparativa de cada uno de ellos.

En lo más alto de la tabla se ha situado Ferrari, quienes además de suministrar motores a la escudería homónima hacen lo propio con Sauber y Toro Rosso, otros dos equipos que se han mostrado muy regulares durante los entrenamientos. En total, acumulan más de 4.000 vueltas y 18.000km recorridos.

Los números de Mercedes y Renault son bastante similares. La marca francesa, sin embargo, ve cómo las cifras de sus equipos son desiguales, pues las buenas del RB7 se contrarrestan con las pobres del T128, mientras los tres equipos que montan los motores alemanes han superado el millar de vueltas completadas, lo cual es indicativo de una mayor regularidad.

Cosworth, por su parte, ha estado lejos de sus competidores en cuanto a distancia competada. Los problemas de Williams y Virgin no han ayudado, aunque ambos equipos han superado las mil vueltas completadas. Es Hispania quien marca la diferencia con sus cortos números, como consecuencia de haberse perdido más de la mitad de las jornadas de test.

Kilometraje (pilotos):
En lo referente a pilotos, Ferrari vuelve a marcar la pauta, con el bicampeón mundial Fernando Alonso como el que mayor número de vueltas ha completado (789), y su compañero Felipe Massa como el que más kilómetros acumula (3.502). Tras ellos aparece el australiano Mark Webber, seguido del heptacampeón Michael Schumacher y del piloto de Williams Rubens Barrichello.

En la parte baja de la tabla aparecen pilotos probadores que han podido disfrutar de algún día de test durante esta pretemporada. Al igual que ocurría antes, McLaren ocupa puestos bajos en la tabla, con Lewis Hamilton y Jenson Button muy lejos de quienes fueron sus contrincantes directos en 2010.

VETTEL, VUELA HOY TAMBIÉN EN MONTMELÓ.

Tal y como sucedió ayer, el Red Bull RB7 sigue asustando, y Sebastian Vettel antes del parón del mediodía, ya había marcado el mejor tiempo de la jornada.
De hecho, Sebastian Vettel marcó su 1:21.865 muy pronto por la mañana, tiempo que quedó imbatido hasta el final del día.



Para cuando llegó el descanso, tras el Red Bull de Sebastian Vettel encontramos a Vitaly Petrov, a unas lejanas ocho décimas de Vettel, por delante de Felipe Massa y Sébastien Buemi, que ha estado realizando pruebas de paradas en boxes durante toda la mañana.


Tras ellos, Paul di Resta y Kamui Kobayashi, delante de Nico Rosberg y Lewis Hamilton. En la parte baja de la clasificación teníamos a Jérome d’Ambrosio con el Virgin y a Jarno Trulli con el Lotus. En última posición, Pastor Maldonado, que no había podido rodar tras sufrir problemas técnicos tras solo cinco vueltas.

Por la tarde, las cosas han cambiado un poco, aunque nadie ha podido con el “tiempazo” de Vettel. Tan solo Sébastien Buemi ha logrado quedarse a medio segundo, con el hermano pequeño del Red Bull, confirmando lo que parece ser ya una realidad; el Toro Rosso es competitivo.

Tras el duo de las bebidas energéticas, Vitaly Petrov consigue una tercera posición que sigue demostrando el buen ritmo del monoplaza del equipo Lotus Renault GP. Hamilton, a pesar de haber dado menos vueltas de las que habría deseado, aún ha conseguido salvar el honor con una buena cuarta posición.

Tras el inglés, Felipe Massa y Paul di Resta, con más de cien vueltas por cabeza, por delante de Kamui Kobayashi y un satisfecho Nico Rosberg, que a pesar de estar contento con las sensaciones que le ha dado el coche, el tiempo no ha reglejado demasiada competitividad por parte del W02.

En la cola de la clasificación, Jarno Trulli, con un tiempo muy cercano al que obtuvo Valsecchi ayer, aunque un poco más lento, por delante de Pastor Maldonado, que ha sufrido problemas técnicos, y de Jérome d’Ambrosio, con un Virgin que no acaba de encontrar la velocidad por ninguna parte.


Tabla de tiempos (día 2 en Barcelona):
1. Vettel (Red Bull) ► 1:21.865s (112v)
2. Buemi (Toro Rosso) ► 1:22.396s (120v)
3. Petrov (Lotus Renault GP) ► 1:22.670s (116v)
4. Hamilton (McLaren) ► 1:22.888s (57v)
5. Massa (Ferrari) ► 1:23.324s (101v)
6. Di Resta (Force India) ► 1:24.334s (118v)
7. Kobayashi (Sauber) ► 1:24.436s (107v)
8. Rosberg (Mercedes) ► 1:25.807s (100v)
9. Trulli (Team Lotus) ► 1:26.090s (98v)
10. Maldonado (Williams) ► 1:26.989s (29v)
11. D'Ambrosio (Virgin) ► 1:28.982s (64v)

SE ACABARON LOS TESTS DE MONTMELÓ

Ya han acabado los cuatro dias de tests, con muy buen ambiente en el paddock y en las gradas, y es que mucha gente con mono de F1, estaba deseando que llegaran, y además, van a tener racion doble, pues , los entrenos que se debían hacer en Bahrein, finalmente se hacen en Montmeló.

El Circuit de Catalunya suele ejercer como una buena vara de medir durante la pretemporada para saber las opciones de los equipos de cara al inicio de campeonato y como no podía ser de otro modo, hemos estado en el paddock del circuito para poder medir las sensaciones que hay a menos de un mes del que debería ser el inicio del campeonato.

Y decimos 'debería' porque ya es seguro que el Gran Premio de Bahrein no se celebrará, al menos en la fecha prevista. Puede que sea posible disputar la carrera, pero la Fórmula 1 no puede dar la imagen de que no le importa lo que ocurre en las calles del pequeño país árabe, y según el principe, su prioridad ahora es unir de nuevo al pueblo, y restablecer la paz y el orden.

Dejando de lado ese aspecto y centrándonos en lo deportivo, la impresión generalizada es que el duelo Red Bull - Ferrari seguirá copando la lucha por la victoria en la mayor parte de las carreras ya que el resto está muy por detrás de ambos equipos.

Los austriacos parecen mantener cierto margen en stints cortos y sobre todo, a una vuelta, pero a distancia de carrera, el Ferrari F150 en manos de Fernando Alonso parece tener ventaja. Sus tiempos de la tarde del sábado hablan por si solos: el asturiano fue el único que mantuvo sus tiempos en el mismo segundo con cierta regularidad (11 veces marcó un tiempo de 1.26 en un stint de 19 vueltas).

Y es que la degradación de las gomas va a ser otro de los puntos a tener en cuenta en la próxima temporada. Los neumáticos pierden adherencia de manera exponencial y los tiempos varían mucho lo que está confundiendo a muchos equipos, que tienen la sensación de que llegarán a la primera cita sin terminar de comprender las nuevas gomas.

Uno de los equipos confusos es McLaren. Sería una locura descartar a los ingleses de la lucha por la victoria en las primeras carreras, pero da la sensación de que la brecha entre ellos y los dos punteros se ha ampliado en este 2011, aunque nadie duda de que McLaren volverá a tirar de recursos para estar arriba lo antes posible.

La misma sensación se repite para Mercedes, que comienza a sentirse preocupado porque Lotus Renault y Williams están, a día de hoy, por delante de su rendimiento en los tests. El equipo no consigue encontrar ritmo de carrera con el W02 y sus hombres fuertes no pueden ocultar las caras largas por el paddock.

En esa parte media, hay tres equipos que parecen haber dado un salto: los dos ya mencionados y Toro Rosso. El monoplaza que pilotarán Alguersuari y Buemi tiene muy buena pinta al ser más estable que en años anteriores y la presión de Ricciardo hará que ambos pilotos muestren lo mejor de sí mismos.

Hablando de pilotos, uno de los hechos más evidentes a pie de pista es la enorme diferencia de conducción entre Vitaly Petrov y Nick Heidfeld al volante del R31. El ruso va constantemente apurado, mientras que su nuevo compañero parece llevar toda la vida en el equipo de Enstone. La desgracia de Kubica ha supuesto un duro golpe para Boullier y sus chicos, pero Heidfeld podrá sacar provecho a lo que se presenta como un buen coche.

La distancia entre las dos escalas de la Fórmula 1 se hace evidente en el paddock. Los camiones de los grandes permanecen cerrados a cal y canto y sus pilotos tienen la agenda completa e incluso aprovechan para hacer fugaces sesiones fotográficas entre stint y stint,

Mientras, los tres modestos viven otra realidad. Cualquier aficionado con ganas de indagar puede pasearse sin problema por la zona donde el Team Lotus acumula sus neumáticos, ver cómo los mecánicos trabajan y pilotos como D'Ambrosio o Mondini pasean por el paddock con ganas de charlar con los aficionados.

También es destacable el apoyo de los clubes de fans, del joven Dani Clos, que acudió al Circuit donde todo el mundo quería conocer su opinión de primera mano de la situación de Bahrein, y de Pedro de la Rosa, entre los que me encuentro, quien hizo una aparición en Montmeló para reunirse con la gente de Hispania, según él, para saludar, pero, supongo que entre saludo y saludo, se interesaría de como va el monoplaza nuevo, y sondear su posible llegada, si el proyecto de`portivo fuese interesante-

Y es que, a pesar de que algún medio de comunicación continúe empeñado en poner obstáculos en el camino del equipo de Carabante, Hispania pinta mucho mejor para la próxima temporada y Pedro tiene claro que es una escudería en la que podría disfrutar de los últimos años de su carrera en el Gran Circo.

PEDRO ENTRA EN LA QUINIELA DE BOULLIER, Y ES POSIBLE QUE PRUEBE EN MONTMELO.

Ayer comentaba en el foro PDLR, que teníamos que ser mas optimistas, hoy, Boullier me da la razon, como dije, hay que seguir en la pomada....



El jefe de equipo de Lotus Renault GP, Eric Boullier, ha afirmado esta tarde durante una rueda de prensa que siguen buscando al piloto que reemplazará a Robert Kubica. Ante las preguntas acerca de las posibles opciones, Boullier ha nombrado por primera vez al español Pedro de la Rosa junto a Vitantonio Liuzzi y Nick Heidfeld.

El francés ha declarado que "buscan a un piloto experimentado para reemplazar a Kubica"" y que la escudería británica está en "conversaciones con De la Rosa, Liuzzi y Heidfeld". Sin embargo, por lo que se pudo desprender de sus declaraciones, el alemán parece estar situado en la 'pole' para el asiento vacante.

Asimismo, el jefe de equipo de Lotus Renault GP explicó que "las informaciones que relacionan a Kimi Räikkönen con su equipo son solo especulaciones" para él.

Duranta la tarde del viernes estaba previsto que el equipo de Enstone (Reino Unido) confirmara el día que probarán el R31 Bruno Senna y Nick Heidfeld. Sin embargo, Boullier ha avanzado que Heidfeld "dispondrá de jornada y media en Jerez"y que si su trabajo convence "será el hombre elegido".

Si el resultado de la evaluación a Heidfeld no fuese satisfactoria, en Barcelona se plantearían "probar a uno de los otros dos pilotos (De la Rosa y Liuzzi)". Lo que sí ha confirmado es que los test de Montmeló "son la fecha límite para tomar una decisión" al respecto.

Los últimos partes meteorológicos para Jerez apuntan a que ambas jornadas del fin de semana se podrían desarrollar en condiciones de mojado en alguna de sus fases, lo que sumado a los problemas de fiabilidad que el R31 ha mostrado hoy jueves, podrían dificultar la comparación entre pilotos.

LINCK A LA NOTICIA... http://www.f1aldia.com/11263/boullier-reconoce-conversaciones-con-de-la-rosa-heidfeld-liuzzi/

EMPIEZAN LOS TESTS DE JEREZ, SEGUNDOS DE LA PRETEMPORADA

Hoy empiezan los segundos tests de pretemporada, todos los equipos, menos HRT, estarán en el circuito gaditano, algunos, por primera vez, con el coche de este año.

Después de que McLaren decidiera emplear el MP4-25 en los tests de Valencia, en Jerez debutará el nuevo MP4-26 presentado en Berlín, así como el nuevo Force India VJM04 que pilotarán Adrian Sutil y Paul di Resta, y el Virgin MVR-02 de Timo Glock y Jerome d’Ambrosio.

Se esperan desarrollos técnico interesantes entre los coches de primera fila, que irán descubriendo sus cartas en este segundo test en el que Toro Rosso dará la oportunidad a su tercer piloto, Daniel Ricciardo, de probar el nuevo STR6.

La principal novedad estará en el equipo Renault, que evaluará a Nick Heidfeld con el fin de sustituir a Robert Kubica. Vitaly Petrov, que pilotará el jueves y el viernes, dejará el coche al piloto reserva Bruno Senna y a Heidfeld el fin de semana. Con el grave accidente de Robert Kubica el domingo, Renault busca a un piloto sólido y experimentado, y Heidfeld se coloca ahora como el favorito para ocupar el puesto de su ex-compañero en BMW Sauber.

Todo esto, sderezado con los rumores que asaltan en estos dias la red, y los corrillos, sobre los ocupantes finales de los dos asientos que quedan libres, y a los que opta, entre otros, nuestro querido Pedro.