LECCIÓN MAGISTRAL DE ALONSO EN MONTMELÓ.

Que fin de semana hemos pasado en Barcelona, fue impresionante el ambiente de la grada cuando pasaba tercero en la primera vuelta, y al colocarse lider, las banderas ferraristas, españolas y asturianas, ondeaban a su paso, esta vez, no paso nada ni en la pista ni en el box, que diera al traste con la lección magistral del asturiano y los bólidos rojos.

Con unas gradas que oleaban al héroe local en cada paso de vuelta, Fernando Alonso ha respondido con una espléndida victoria ante su público en el Gran Premio de España 2013. El asturiano se encaminaba a su 32ª victoria en la Fórmula 1 desde el comienzo de la carrera, donde en la primera vuelta superaba por el exterior de la curva tres a Kimi Räikkönen y Lewis Hamilton, para ponerse tercero detrás de Nico Rosberg y Sebastian Vettel, a quienes superaba más tarde en la pista. Con un ritmo demoledor durante las 66 vueltas de la carrera como si estuviésemos hablando de un reloj suizo, y con una estrategia perfecta de la Scudera Ferrari desde los boxes, Fernando Alonso ha conseguido subirse a los más alto del podio del Circuit de Catalunya en la quinta carrera del Mundial de Fórmula 1. El podio lo han completado Kimi Räikkönen con un segundo puesto, con una estrategia a tres paradas que manifiesta de nuevo la buena relación del Lotus E21 con los neumáticos Pirelli, y un correoso Felipe Massa con el tercer cajón del podio, haciendo valer el buen ritmo del Ferrari F138 para completar un espléndido fin de semana para la escudería Ferrari.

En la humilde opinión del que les escribe, hoy, por fin, después de unos cuantos años, he podido apreciar, y por tanto así lo manifiesto, que ya el Ferrari está en disposición de verse como el mejor monoplaza del campeonato. Puede que no tengan el coche más rápido a una vuelta. Tal vez tampoco sea el bólido más puramente veloz. Es posible que no sea el que mejor gestiona los neumáticos. Habrá máquinas que irán mejor que ellos en tales o cuales circuitos… Pero si aglutinamos todo, para mí el monoplaza más equilibrado y completo es el de Maranello sin muchas dudas, y para la mayoría de pistas del campeonato. Lo llevamos viendo casi desde el inicio, pues han ido muy fuertes siempre, a pesar de que varias eventualidades de carrera en pasadas citas nos hayan desviado un poco la atención de ese prisma, y hoy lo hemos vuelto a constatar a poco que la carrera y sus circunstancias transcurra con “normalidad”… tienen un verdadero misil rojo.
El Gran Premio de España comenzaba con una salida muy limpia y bonita, emocionante y sin irregularidades. Nico Rosberg aceleraba bien y mantenía la primera posición, mientras que por detrás Sebastian Vettel y Alonso largaban excelentemente colocándose segundo y tercero ya en la tercera curva, relegando a Lewis Hamilton a la cuarta posición, seguido de Räikkönen. Extraordinaria salida también la de Massa, que gana tres posiciones en los primeros lances para ponerse sexto en pos del finlandés. Pronto se ve que esos seis corredores marcan una pauta un peldaño más arriba que todos los demás, y comienzan a abrir un pequeño pero solvente hueco.

Sobre la novena vuelta, Hamilton, porque va ya “en los alambres”, y Alonso, por adelantar un poquito su parada (no tenía tan mal las gomas) entran a boxes. En ese momento Romain Grosjean queda fuera de carrera con la suspensión trasera derecha dañada. También Adrian Sutil tiene mala suerte, y sale en cola tras muchos problemas en boxes, lo que arruina en gran parte la buena actuación que estaba fraguando, cuando rodaba en octavo lugar.
Una vuelta después, paran Rosberg, Vettel y Kimi… pero la táctica de Fernando y Ferrari ha funcionado bien, pues el asturiano consigue quedar por delante de Vettel cuando se reincorporan. Lo mismo pasa en el caso de Massa (el primero de ellos en parar realmente) que pasa a Raikkonen con tal estrategia.
Poco después, Fernando da cuenta de Rosberg a final de recta, e igualmente lo hacen Vettel, Felipe y Kimi a punto de hacerlo. Claramente Nico era un tapón en cabeza, con un Mercedes incuestionable a una vuelta, pero más que dudoso en cuanto afronta unos pocos giros seguidos con el mismo neumático. Las posiciones quedan con Alonso líder, seguido del alemán de Red Bull, el otro Ferrari, el teutón de Mercedes y el finlandés de Lotus en un pañuelo.

Poco a poco Alonso impone un gran vuelta a vuelta, la mayor virtud del piloto español, en esa constancia de martillo pilón que nadie como él consigue mantener giro tras giro, y va acumulando una pequeña ventaja, no imponente ni decisiva, pero sí muy sólida hasta su segunda parada, que afronta en la vuelta 22. Justo un giro antes lo había hecho su compañero brasileño, como antes el primero en entrar a cambiar suelas.
A esas alturas, vemos a Giedo Van der Garde perder un neumático trasero, y rodar muy lento hasta boxes “a tres ruedas”, lo que supone una pena, pues hay que reconocer que tras un montón de carreras más que pobres para él, hoy realmente lo estaba haciendo muy bien, refrendando en carrera su buena calificación de ayer.
Pero lo importante estaba por arriba, y allí se ve la primera decisión crítica de cierta trascendencia. No es otra que el tremendo y carísimo error que cometen en Red Bull con su estrategia. Sabedores que batir a Fernando en pista hoy va a ser un imposible, intentan sacar de dónde no hay, y aguantan su parada con Sebastian para evaluar si pueden copiar la táctica de sólo tres paradas que presumiblemente va a seguir Raikkonen, el verdadero y único peligro real y firme para los Ferrari… pero cuando se dan cuenta de que eso es inviable para su monoplaza azul, lo mandan entrar a cambiar. Ya es tarde, ha perdido tres o cuatro vueltas rodando muy lento con gomas muy degradadas… y con ello no solo han arruinado su desesperado intento de dar caza a Alonso y ganar la carrera, sino que además ha dado al traste con la posibilidad de haber mantenido un importante podio.

Son estos los momentos más cruciales de la cita barcelonesa, y donde se está cocinando y fraguando la victoria, pues Fernando comienza poco después a empeorar tiempos, ya con degradación (en realidad era más cuestión de graining en Montmeló), mientras que el finés Iceman viene recortando casi un segundo por vuelta. La diferencia es de 17 segundos, y Raikkonen hará un pit stop menos… el tiempo que se pierde en boxes ronda una media 19 segundos… están pues al límite y todo puede pasar.
Ante esa seria amenaza, los dos Ferrari, primero y segundo en carrera en ese momento, entran a hacer su tercera parada en las vueltas 36 y 37 respectivamente. Räikkönen, que había rodado toda la carrera con el compuesto medio (parando en las vueltas 10 y 26), hizo su última parada en la 45 para colocar los duros.
Para cuando Alonso hace su última parada, que más tarde supimos que lo hizo con un pinchazo, cuatro vueltas más tarde, la distancia entre ellos es de ocho segundos, pero con gomas más nuevas el asturiano consigue abrir el hueco hasta los 12 segundos para dedicarse a partir de ahí a controlar al finlandés y llegar a la meta en la primera posición, completando Massa un excelente día para la Scuderia de Maranello.
Batidos en toda regla por primera vez en mucho tiempo, los Red Bull de Vettel y Webber se tenían que conformar con la cuarta y quinta posición respectivamente, teniendo el australiano que recuperarse de otra salida pésima.

Detrás de los Red Bull acababa Nico Rosberg con una estrategia de tres paradas en otra carrera decepcionante y continua pérdida de posiciones para los Mercedes, con enormes problemas de degradación de neumáticos. Peor aún le fue a su compañero Lewis Hamilton, que no pudo hacer nada por evitar irse hacia atrás y acabar 12º.
Rosberg tuvo que contener en los últimos compases al Force India de Paul di Resta, realizando el escocés otra muy sólida carrera que está haciendo olvidar rápidamente el mal final de 2012 que tuvo. Detrás suyo acabaron los dos McLaren, con Button, a tres paradas, por delante de Sergio Perez. El mexicano alcanzó al inglés tras su cuarta parada, pero tras la “gresca” que montaron en Baréin se lo tomó con más calma incitado por mensajes de radio que le animaban a no liarla de nuevo.
El último punto fue para un excelente Daniel Ricciardo, que con su Toro Rosso pudo contener al Sauber de Gutiérrez, quien también estuvo genial en su mejor carrera de la temporada, quedándose a sólo tres décimas de lograr sus primeros puntos.

A continuación, los resultados de carrera del GP de España 2013:

Y así quedan los dos campeonatos a falta de confirmación oficial de la FIA:

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 Sebastian Vettel ha vuelto a lo más alto del podio en la carrera de Baréin, tras sus leve desaparición de él el pasado fin de semana. El cajón de Sakhir, quedó completado con el finlandés Kimi Räikkönen y su compañero Romain Grosjean, en otra enorme actuación del equipo Lotus. Ambos Ferrari, con problemas casi desde el inicio, no pudieron estar tan arriba como su ritmo prometía, aunque Fernando Alonso, todo pundonor, logró acabar octavo con el DRS averiado.

Realmente resulta complicado intentar hacer hoy una crónica de lo sucedido, pues apenas ha habido un giro en el que no haya pasado nada, en uno u otro punto del pelotón o de la pista, así que intentaremos compendiárselo en los aspectos más importantes de la prueba.
La carrera ha sido en verdad muy bonita, y enormemente emocionante, si bien no en lo referente a la victoria, incluso esto se podría aplicar en menor medida al podio, sí en todo lo demás, donde vimos batallas brutales de inicio a fin. Tal vez el resumen pudiera ser que el equipo austríaco parece haber dejado de lado sus problemas de China, sobre todo en cuanto a rendimiento y degradación en tandas largas, así como la confirmación de Lotus los domingos, con un Räikkönen que aparece sin ruido, rara vez se apea del podio, siempre al acecho, y que a poco que los sábados mejorara algo, sería un candidato más temible si cabe. Aparte de esto, tenemos a Ferrari, cuyas prestaciones son mucho mayores que lo que los resultados nos arrojan hoy, pero cuando el infortunio se concentra una tarde, poco más se puede hacer que intentar pasar página, y seguir trabajando para la próxima.

Emocionantes vueltas iniciales

Ya desde la misma salida, se abrían las hostilidades en casi todos los frentes. Nico Rosberg mantenía la posición, pero Alonso y Vettel se zurraban de lo lindo en las primeras curvas, pasándose el uno al otro, el otro al uno, y emparejándose varias veces. Paul Di Resta larga muy rápido también, y se coloca tras ellos, mientras que Felipe Massa roza con Adrian Sutil, lo que ocasiona por un lado visibles daños en la parte izquierda de la bigotera de su Ferrari, y por otro lo que conllevaría a Adrian a dirigirse a su box, para luego proseguir una carrera mucho más discreta de lo que podía haber logrado.

Pronto, Sebastian Vettel comienza su ataque al Mercedes de Rosberg, y en la tercera vuelta lo acaba pasando, mientras Fernando acecha a escasos metros de ambos. Realmente todos vienen muy pegados, ya que Nico está ralentizando un poco a todos sus perseguidores. Apenas dos giros después, Alonso lo adelanta aprovechando la zona de DRS, y tampoco tarda mucho en hacer lo mismo el Force India de Di Resta, ante la ya evidente caída de gomas de Rosberg.
Instantes después comenzarían los problemas para los de Maranello. Alonso rueda por un tiempo con su alerón trasero completamente abierto, al parecer, un fallo en el sistema de apertura y cerrado de tal dispositivo ha bloqueado el ala. A raíz de esto, entra prematuramente a boxes, y allí se lo bajan manualmente, reincorporándose a pista en pleno tráfico del pelotón. Parece que está arreglado y que aún podría salvar los muebles, pero en cuanto vuelve a accionar el dispositivo en la siguiente zona de DRS el alerón vuelve a quedarse pillado. Finalmente, tendrá que regresar a boxes a bajarlo, y desde entonces correrá sin poder activarlo en carrera.

A todo esto, Massa se convierte en la esperanza roja, y al estilo de Kimi en China, con una parte de su ala delantera notoriamente desprendida, su ritmo no se ve muy perjudicado, y adelanta también a Nico, poniéndose tercero meritoriamente.
Por esos instantes, los corredores de cabeza van descolgándose por el pit lane realizando sus primeras paradas, Rosberg, Jenson Button, el propio Felipe (al que no tocan el alerón en vistas de sus prestaciones), Lewis Hamilton y Vettel, dejando líderes a Di resta y a Räikkönen, con una estrategia diferente.

Vettel apuntala la carrera con un sólido ritmo

Tras ello, Sebastian sabe que es el momento de apretar si no quiere sobresaltos posteriores, y comienza a volar en la pista, recordándonos por primera vez en la temporada al Vettel dominador y suficiente de la parte final del año pasado. No tarda en recuperar la cabeza cuando el Force India hace su parada, mientras que por su parte Kimi no le ofrece oposición, sabedor de que su ritmo es muy inferior ya que su guerra es otra al tener que conservar sus zapatos para hacer menos paradas que los demás.

 

Cunado Iceman entra a cambiar, sobre el primer tercio de carrera, la situación queda muy controlada por Sebastian, que ya aventaja en casi 10 segundos a su compañero Mark Webber, bastante veloz estas primeras vueltas, en 14 segundos a Rosberg y a Button, y paulatinamente en trenecito Grosjean, Sergio Pérez (hoy estuvieron notablemente mejor los de Woking), Di Resta y Kimi. Para los de Ferrari, los problemas siguen, ahora en forma de un pinchazo inoportuno en el coche de Massa, que pierde varias posiciones rodando lento hasta llegar a su garaje y cambiar gomas.

Guerra desatada en la zona de puntos

Ahora la prueba está estabilizada en su zona alta, pero ni mucho menos tras el líder. El duelo fratricida por el 5º y 6º puesto de los hombres de McLaren, constante, brutal, sin mesura, casi giro tras giro hasta el último momento seguro que quedará en las retinas de los buenos aficionados (y no menos en los responsables del equipo británico, al borde del infarto). De este toma y daca se aprovechó inteligentemente Grosjean, que les pasó a los dos.
Mientras, por delante, como quien no quiere la cosa, Kimi ya le ha recortado la ventaja a Di Resta, y lo adelanta para colocarse segundo sin apenas ruido. Por su parte, Alonso, sin DRS pero con su tenacidad habitual ya es décimo, y da la sensación de que va a poder rascar algún punto cuando pocos daban ya alguna opción al asturiano.

Sobre la vuelta 35 se abre la ventana para las siguientes paradas, y apenas dos giros después, el infortunio se vuelve a cebar en Massa, que de nuevo pincha, abriéndosele toda la banda de rodadura interior de su neumático trasero, lo que le obliga a regresar lentamente a boxes, arruinando más si cabe sus posibilidades en Sakhir. También en esos momentos vemos una controvertida salida de pit de Webber, que cierra violentamente a Rosberg, sin que por fortuna lleguen a accidentarse, aunque por muy poco.

Intenso final

Una vez liquidadas las últimas paradas, la victoria está cantada para Vettel, pero la lucha detrás sigue, y es monumental. Del quinto al décimo puesto no hay futurólogo que se atreva a pronosticar un resultado. Webber, Hamilton, Alonso, Pérez, Rosberg y Button ruedan pegados… y no lo decimos metafóricamente, pues a veces saltan chispas y piezas de monoplazas en las acometidas sucesivas de unos y otros pilotos.

Fernando sigue sacando el 120% a su máquina, que sin DRS lima donde puede para mantenerse entre ellos, e incluso rebasarles a veces. Finalmente, las Pirelli le echan un cable obligando a Button y a Nico a hacer una cuarta parada. Sebastian y Räikkönen siguen a lo suyo, y la duda es saber si Di Resta aguantará a Grosjean en su lucha por el podio. No lo hace. El francés se pega, y con un juego más neumáticos frescos pronto da cuenta del escocés, lo que no empañará su increíble carrera, casi siempre en posición de subir al cajón.
Las seis últimas vueltas son una apoteosis para el cuarteto formado por Webber, Hamilton, Alonso y Pérez. Lewis pasa a Mark, al poco el australiano se la devuelve… Fernando lo intenta y a su vez es acosado por Checo… imposible de relatar, pues se pierde la cuenta de las veces que se ponen en paralelo estos cuatro, ora uno, ora el otro. Hay de todo en esas acciones, que más recuerdan las famosas escenas de la épica carrera de Ben-Hur que una competencia actual de monoplazas. Tras esos giros, literalmente “a manta y navaja”, en la última vuelta el australiano de Red Bull desfallece un poco ante Hamilton y Pérez, aunque mantiene la posición con un más que meritorio Alonso.

Como primeras y rápidas conclusiones, podemos decir que hoy nos hemos divertido, eso lo primero. Que resulta un poco preocupante el buen rendimiento de Vettel… veremos. Que Ferrari tiene potencial, pero hoy se ha vuelto a dejar una valiosa cosecha en el tintero, muy a pesar de que fueran causas azarosas. Que Lotus están en disposición de optar a todo hoy día, más si se enchufa como hoy Romain, y más aún como mejoren un poco a una vuelta. Que McLaren poco a poco va viendo algo de luz, y que Mercedes, el día que consigan afinar su gestión de gomas plantarán cara a cualquiera.
Estos fueron los resultados finales de carrera:

Y así quedan los dos Campeonatos de manera provisional, a falta de confirmación oficial de la FIA:

FERNANDO APLASTANTE EN CHINA

                    

Hace muchas carreras que no teníamos una lucha tan plácida, al menos en los primeros puestos, tan solo las alternativas con las estrategias y las gomas le puso algo de picante a la aplastante superioridad de los bólidos rojos.

El Ferrari de Fernando Alonso se mostró finísimo en la pista china, lo que sumado a un ritmo increíblemente vertiginoso y sólido del piloto español, le deparó una victoria incuestionable, incluso con una falsa apariencia de facilidad, dada la notable superioridad del bólido de Maranello conducido por el asturiano. Efectivamente, se hartó de adelantar pilotos, tanto rivales directos como secundarios, y nuestra sensación es de que hoy, tras mucho, realmente bastante tiempo, hemos visto en pista un Ferrari realmente superior al resto de monoplazas, sin medias tintas.

Segundo llegó Kimi Räikkönen, un enemigo temible por cómo se comporta su Lotus y por su manejo sin tacha, que se decanta por si había aún dudas como uno de los más peligrosos aspirantes al título, a poco que su mecánica lo acompañe hasta el final de temporada. Y en tercer lugar, un tanto agónico, terminó Lewis Hamilton con su Mercedes, repitiendo su lugar en el podio de Malasia, aunque a punto de perderlo sobre la misma línea de meta con Sebastian Vettel.

Primera parte muy tranquila

Con los nervios a flor de piel ante lo que podía pasar con las múltiples estrategias de carrera tomadas por los diferentes pesos pesados del Mundial, se daba la salida al Gran Premio de China, y esta resultaba muy limpia, de las menos aparatosas que recordamos, sin apenas apuros ni cambios de posición. Los que hubo, no obstante, fueron importantes. Básicamente se resume en una gran largada de ambos Ferrari, que se colocan segundo y tercero tras Hamilton, y mala para Raikkonen, que pierde esas dos posiciones para quedar cuarto, por delante de Nico Rosberg y Romain Grosjean.
Casi nada más darse el banderazo, el australiano Mark Webber, que partía último con Blandas, se dirige a su box para quitárselas de encima y cambiar a Medias, no perdiendo tiempo con el tráfico lento.
Rápidamente se aprecia que ese compuesto más blando apenas dura un suspiro, y tras cinco giros, el líder, Hamilton, comienza a tener muchos problemas con sus suelas. Los dos Ferrari le pasan como aviones en una maniobra espectacular y raramente vista, adelantándole los dos a la vez uno por cada costado. Esa imagen podría resumir un poco el dominio del coche italiano hoy aquí, si exceptuamos la pequeña bajada luego de rendimiento de Felipe Massa, que sin hacer una carrera especialmente  mala, sí estuvo esta vez enormemente lejos del ritmo de su compañero.

Mientras, por detrás, Vettel ha pasado a Jenson Button, y un desatado Nico Hulkenberg,  a su vez, ha dado cuenta de los dos sin despeinarse. Entonces llega el primer turno de boxes para ambos Mercedes, que calzan Medias, a la vez que en pista observamos cómo Esteban Gutiérrez se traga literalmente a Adrian Sutil en una frenada, arrancándole media parte trasera del coche.
En el sexto giro entran Alonso y Kimi, y una vuelta más tarde Massa y Grosjean, saliendo todos ellos en el tráfico de mitad de pelotón. Hasta que paren los que largaron con gomas Medias, la situación queda con Hulkenberg, Vettel y Button en cabeza, seguidos de Sergio Pérez y Paul Di Resta. Luego ya los que han parado comandados por Alonso, Lewis y Kimi, con Massa que ha perdido esas posiciones al demorar su entrada detrás, y Webber ya encima de él, lo que sugiere que su arriesgada estrategia inicial fue acertada.

Comienza la guerra de estrategias

Alonso tiene un gran ritmo, y se deshace uno tras otro de Di Resta y de Pérez. El Ferrari muestra una gran punta y aprovecha el DRS para hacerlo más fácil aún. Se está decidiendo una parte importante, crucial a nuestro juicio de la carrera en estos momentos, aunque no lo parezca, pues en estas vueltas y rebases aparentemente anodinos, el español se está quitando de en medio a un montón de pilotos más lentos con relativa facilidad, dejando el tráfico tras de sí a sus perseguidores.

Justo en esos momentos, Sebastian entra a pit junto con Hulkenberg, pasando al Sauber en la parada y saliendo detrás de Massa y delante de Nico Rosberg. Como decimos, son los momentos cruciales de carrera, pues también Webber y Vergne se enganchan en una estúpida maniobra que deja al australiano con el coche dañado y de camino a boxes. Allí le repararán parte de los daños, pero le dejan el neumático trasero derecho sin ajustar bien, y lo pierde a los pocos segundos ya en el trazado, teniendo que abandonar la prueba.
Además, Raikkonen tiene un toque al intentar adelantar a Pérez, que le cierra el espacio descaradamente y le rompe parte de la bigotera. Aun así, Iceman continúa fuerte termina pasando a Checo, para seguir avanzando con el coche visualmente dañado.

En la vuelta 20 Massa y Rosberg repiten parada, y Alonso ya ha llegado hasta el líder de la prueba, el McLaren de Button (los dos de Woking son los únicos que restan por parar) y lo rebasa sin oposición. Mientras, Hamilton y Kimi realizan su pit stop pegados, manteniendo sus posiciones.
Mala suerte para Rosberg, que se veía con poco ritmo desde inicio, y finalmente termina por llevar su coche al garaje para abandonar, cuando por su parte, se detienen a cambiar neumáticos los dos líderes, Alonso y Jenson.

Alonso impone un ritmo fortísimo

Estamos en el ecuador, y el Ferrari de Fernando va finísimo, lo que sumado a un ritmo extraordinario del español, volando vuelta tras vuelta, hace que recupere las posiciones hasta la cabeza con los pilotos con menos paradas con aparente facilidad. Y decimos aparente, pues esa es la sensación, cuando lo cierto es que es un misil sobre el asfalto de Shanghái, rodando casi un segundo más veloz que Vettel, por ejemplo, al que supera sin que el alemán pueda hacer nada para ponerse otra vez en cabeza de la prueba.
Los únicos que van a una estrategia clara de dos paradas son entre los punteros ambos McLaren, pues no parece que Hulkenberg y Sebastian puedan hacerlo. Cuando estos dos paran, en la vuelta 32, queda ya claro que necesitarán otro pit stop. Se reincorporan a pista justo por delante de Felipe.

Ahora ya las posiciones son reales, contando las paradas que restan, ya establecida la situación después del baile de boxes, es decir: Alonso con once segundos sobre Hamilton, quien tiene pegado a Raikkonen, después llega Button a 16 segundos, Vettel a 21 con Hulkenberg en su zaga, y ya Massa a 27 de la cabeza.

Final con emoción por el podio, no por la victoria

El asturiano tiene en apariencia más que controlada la carrera. Kimi entra a su última parada en la 36,  al igual que el de Sauber y Massa. El brasileño gana la posición a Nico en boxes, y poco después entra Hamilton. La táctica Raikkonen de adelantar su entrada resulta un inteligente acierto, ya que tras los cambios ha quedado por delante de Lewis con dos segundos de margen.

En el giro 40 para Alonso y calza su último juego de Medias para afrontar las quince vueltas restantes. Todo sigue similar hasta que paren Jenson y Seb a poner el necesario juego de Blandas. El inglés lo hace a falta de seis giros, saliendo tras Massa, que no podrá contenerlo por mucho tiempo con sus ruedas ya algo gastadas.
Pero más trascendente es la parada de Vettel, cuando quedan cuatro para acabar. Sale tras el dúo Kimi-Lewis, a unos diez segundos, y con un brutal ritmo de vuelta con sus zapatos blandos nuevos. Los giros finales son un  paseo para Fernando, pero no para sus perseguidores. El finlandés aprieta y abre un pequeño hueco suficiente para asegurarse el segundo escalón del podio, tras correr casi toda la carrera con un notable mordisco en la nariz de su Lotus tras aquel incidente, pero Hamilton suda sangre para contener a Vettel, que venía comiéndoles casi tres segundos por vuelta, y estamos en condiciones de afirmar que si la prueba dura dos curvas más, o quinientos metros, lo habría rebasado, ya que llegaron en paralelo a la bandera a cuadros.

Aparte, buen trabajo también tanto de Ricciardo (7º) como de Di Resta (8º), y mérito igualmente de Button (5º) y de Hulkenberg (10º), a pesar de que su gran carrera se diluyó un poquito en el stint final.

Estos fueron los resultados de carrera:

Y estos son los resultados de las clasificaciones provisionales de ambos campeonatos a falta de confirmación oficial de la FIA, aunque estemos atentos pues se están barajando posibles sanciones post-carrera:

La semana que viene nos vemos en Bahrein, saludos.

VETTEL GANA, WEBBER PIERDE.

Segunda carrera del año, y hay follón en el  equipo austríaco Red Bull , que sacó petróleo en una controvertida carrera de Malasia donde vimos de todo, pero puede que a un alto precio en lo referente a la política interna del equipo, pues la victoria de Sebastian Vettel puede acarrear una sangría intestina brutal, ya que el segundo puesto de Mark Webber, lejos de desatar la euforia en la escuadra, todo ello debido a una más que polémica actuación en la gestión de esas dos posiciones, pareciera que ha abierto una herida de mala cura. Tambores de guerra se barruntan en el seno de la plantilla de Christian Horner, con un piloto, el australiano, al que le ha faltado poco menos que escupir en la cara de su compañero y de sus jefes nada más bajarse del monoplaza.
Tercer puesto para Lewis Hamilton con Mercedes, que también ha reconocido órdenes internas para que su compañero Nico Rosberg no le pasara y respetara el podio del británico. Uno de los podios con celebración más fría, cortante y tensa que recordamos en la historia moderna de la Fórmula 1. Fernando Alonso no pudo acabar, abandonando la prueba en las primeras vueltas.

La carrera, que estamos seguros va a traer mucha cola, comenzaba con la máxima incertidumbre posible. Llovía, no de manera intensa, en Malasia, y la pista, sin estar para neumáticos extremos de agua, se mostraba bastante mojada y peligrosa. A la hora de la luz verde, las nubes comienzan a irse, pero todos tienen que montar Intermedias para afrontar el Gran premio.

Inicio caótico sobre mojado

En el arranque, Alonso hace una gran largada, al contrario que Felipe Massa que pierde cuatro posiciones, y se coloca segundo tras Vettel, pero en las primeras curvas, el ímpetu del asturiano le hace medir mal la distancia y toca con su alerón delantero al piloto alemán de Red Bull, rompiendo parte de ese soporte. Intenta seguir rozando en el suelo con la bigotera medio colgando pero al poco se le termina desprendiendo y se sale, quedando atrapado en un margen de Sepang. Su carrera ha terminado.
Mientras, Webber ha realizado una muy buena salida, cosa poco frecuente en el australiano, y se pone segundo. Otro que también ha partido veloz es Jenson Button, posicionando 5º su McLaren, al igual que su compañero Sergio Pérez, o el alemán de Sauber Nico Hülkenberg. Por el contrario, el último ganador, Kimi Räikkönen, y ambos Lotus a decir verdad, no salen nada bien y pierden varias posiciones. Por no hablar del Williams de Valtteri Bottas, que pasa a cerrar el pelotón.
Mientras la pista está húmeda, el DRS está deshabilitado, y las posiciones se mantienen con Vettel, Webber y Hamilton al frente, seguidos de Rosberg, Button y Massa, mientras que por detrás, corredores como Hulkenberg, que en estas condiciones de pista se desenvuelve magistralmente, aprovecha el pequeño caos malasio para ir escalando posiciones, llegando a ponerse sexto.

                               


El trazado tarda muy poco en secarse, como de costumbre en estas latitudes, y en la vuelta 5 Vettel asume riesgos y entra a montar las Pirelli Medias, de seco. Esto abre la puerta y Massa lo imita al instante. Salen en media parrilla, y desde la radio le transmiten a Webber que aguante aún unas vueltas.
En esos momentos, la mitad de los corredores entran a boxes, produciéndose un gran desconcierto en el pit lane. Se verán situaciones muy curiosas, como a Hamilton, a quien le traiciona el subconsciente y se detiene en box de McLaren en vez del de Mercedes, o ambos Force India, que entran a la vez, teniendo Adrian Sutil esperar sus buenos segundos hasta que cambien gomas a Paul Di Resta.

Red Bull toma el mando

Cuando unas vueltas después paran los dos últimos, Webber y posteriormente Rosberg, se confirma que los que han aguantado un poco han acertado con la estrategia, evitando además todo ese pequeño caos. Webber sale en cabeza, seguido de su compañero de equipo y de Hamilton, con Rosberg pegado a su trasera, y detrás Jenson, Hulkenberg y Massa, que ha perdido alguna posición en el lío. Kimi viene 10º, y ambos Force India han caído hasta los lugares 14º y 15º.
La situación se mantiene estable,  todos con exiguas diferencias entre ellos, mientras vemos como más reseñable una excursión de Pastor Maldonado por el verde, que le obliga a ir a cambiar su ala delantera dañada.

Sobre el giro 20, Webber es el que adelanta su parada a los demás, saliendo 5º. En esos momentos Raikkonen, que se ha deshecho de Pérez, es el hombre más rápido sobre Sepang. Abierta ya la ventana de los segundos pit stop, entra el brasileño de Ferrari, reincorporándose 8º tras Iceman. Mientras, Di Resta vuelve a sufrir en su garaje con una parada lentísima. Poco después ya han parado todos los que cuentan para la carrera, y el orden se establece con Webber y Vettel al frente, perseguidos por sendos Mercedes, Hamilton y Rosberg, y luego en procesión Massa, Romain Grosjean (que sin meterse en fregados no ha hecho mala carrera), el Sauber de Hulkenberg y Kimi.

Calma precedente a la tempestad

Por si fuera poco para Force India, Sutil también tiene problemas en su parada, y al final, los dos corredores del equipo tendrán que abandonar uno detrás de otro. Mal domingo para ellos tras un fin de semana que prometía mucho en sus filas.
El ritmo de Vettel es ahora muy fuerte, y se pega rápido a su compañero. Parece que sólo tardará unos pocos giros en pasarlo, pero el australiano se recompone y aguanta liderando la prueba. Estamos en el ecuador, y Lewis afronta su tercera parada. Lo sigue Mark en la vuelta 32, y poco después Rosberg junto a Sebastian. Todos mantienen sus posiciones particulares, excepto el inglés de Mercedes, el más listo en adelantar su cambio de gomas, que se cuela entre los Red Bull en segunda posición.
Vemos una bonita lucha entre Kimi y Hulkenberg cuando salen de boxes en paralelo, lucha que mantendrán en pista casi hasta el final. Y por otro lado, las pifias de los mecánicos continúan, esta vez con Button, que queda parado en medio de la calle de boxes con una rueda mal colocada. Cuando se reincorpora a pista, ya lo hace con vuelta perdida.

En el giro 38 el australiano sigue mandando, sobre Hamilton, Vettel y Rosberg, todos ellos a cinco segundos, con Felipe Massa ya algo retrasado a unos 35 de diferencia. Raikkonen sigue batiéndose crudamente con el alemán de Sauber, hasta que consigue rebasarlo y lanzarse a por Pérez. Y a todo esto, Bottas, recompuesto tras sus problemas de inicio, sin mucho ruido ya rueda 10º, con sólo dos paradas.
Sobre el giro 42, Hamilton afronta su última parada y Vettel se protege haciendo lo mismo. Esto abre la puerta a los demás, y entran sus dos compañeros al poco. Los dos Red Bull han puesto compuestos diferentes, y salen en paralelo, Webber delante y Vettel metiéndole el morro. En una guerra Duras (Mark) contra Medias (Seb) nadie daba nada por el australiano, pero este increíblemente aguanta una y otra vez las embestidas del teutón. La situación es idéntica con los Mercedes, con Nico y Lewis en un toma y daca constante durante varios giros.

Desenlace más que tenso

Apenas restan diez vueltas, y  estamos viendo una lucha sin cuartel por las cuatro primeras posiciones, dos a dos, entre compañeros de equipo. Massa es quinto en tierra de nadie, Maldonado sufre otra salida de pista y abandona.
Entonces, los muros de los equipos toman la palabra. La situación es más o menos la siguiente: Rosberg viene mucho más fuerte que Hamilton, quien se defiende como puede, pero el riesgo es alto, por lo que el equipo manda parar a Nico y respetar posiciones. El alemán lo asume y luego el propio Lewis lo reconocerá en el podio, afirmando que le debe un favor. Ambos pilotos lo han tomado a bien y no trascienden mayores problemas… pero en Red Bull…

Difícil contarlo. Al parecer la situación es la misma, y se sobreentiende por los mensajes de los protagonistas que el acuerdo llegado es similar a Mercedes…pero aquí acaban las similitudes, pues Vettel (si las cosas fueron realmente así) se salta el pacto y da un hachazo a su compañero de equipo arrebatándole posición y victoria. Desconociendo los pormenores de esos pactos internos de equipo antes de carrera (y en el desarrollo de la misma), no podemos afirmar todo con pelos y señales, pero lo que está claro es que las imágenes hablan solas: y la imagen de Malasia, es la secuencia cuando Vettel y Newey están esperando a que llegue Mark tras el banderazo en la salita que precede al podio. Ambos sin hablar, y hasta con cara de miedo. Cuando Webber entra, si las miradas matasen, esos dos habrían caído fulminados en el acto, la pareja baja los ojos al suelo y evita todo contacto ante la tempestad australiana a punto de estallar.  Realmente hemos visto a Vettel incluso con “sensación de vergüenza”, o de no saber dónde meterse.
La posterior ceremonia de podio, pasará a la historia como una de las más controvertidas de este deporte. El aire que respiraban todos se podía cortar con un cuchillo. Veremos las consecuencias, porque da la sensación de que Webber ha llegado, y traspasado con mucho su límite. Fea herida interna, y de muy mala cura, si es que la tiene… Guerra civil en Red Bull desatada.

Estos fueron los resultados de carrera:

Y así quedan las clasificaciones provisionales de ambos campeonatos a falta de confirmación oficial de la FIA:

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KIMI DA PRIMERO, EN EL ALBERT PARK

Ya ha empezado el circo, otro año más, y lo hace con las mejores sensaciones. Si el año pasado fué un campeonato divertido, con opciones diferentes y dispares cada carrera, este año empieza con las mejores prespectivas.
Y en esta primera prueba, el más listo de la clase, el piloto de Lotus Kimi Raikkonen, que ha dado la sorpresa en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia 2013, al lograr una fantástica victoria por delante del español Fernando Alonso y del alemán Sebastian Vettel, que ha subido al último escalón del podio desperdiciando la ventaja que le daba salir desde la pole.

 

Ha sido el primer asalto y se han desvelado muchas dudas, además de encontrar algunas sorpresas interesantes para el desarrollo del resto del Mundial F1 2013. En primer lugar, se confirma el gran ritmo que habían tenido los Lotus E21 en pretemporada, el piloto finlandés hizo una gran gestión de las gomas, solo tuvo que parar dos veces en boxes, frente a las tres paradas de la mayoría de pilotos, y eso marcó la diferencia.
Por otra parte vemos como el gran favorito, Sebastian Vettel y su RB9, ya no asustan tanto, a pesar de que tras la sesión de clasificación parecían imparables. Tras la salida parecía que podría irse, pero poco a poco fue perdiendo ritmo y no logró dejar atrás a los bólidos rojos, en la primera parada Fernando Alonso lograba ponerse por delante.

                          
En Ferrari, enfado de Felipe Massa, que terminó la carrera cuarto y esperaba poder hacer más si su equipo le hubiese dejado entrar antes a boxes. Los de Maranello apostaron por hacer entrar antes al piloto español, lo que le dio una ventaja importante al asturiano y logró pasar a Sebastian Vettel. Quizás los malos resultados del piloto brasileño en los últimos años hicieron que el equipo italiano prefiriese apostar por Alonso.

Los Mercedes en su línea de las últimas temporadas, Lewis Hamilton, que terminó quinto, tuvo que ver como su monoplaza no daba para más en carrera. El piloto británico hizo un gran trabajo en pista, pero la falta de ritmo del W04 ha podido más que las ansias de victoria del campeón de 2008. A su compañero Nico Rosberg todavía le fueron peor las cosas, no pasó de la vuelta 26, primer abandono de la temporada para las flechas plateadas.

La peor cara de la primera carrera la ha dejado el equipo McLaren, su coche no está a la altura de sus rivales, Jenson Button ha sufrido para terminar noveno y el mexicano Sergio Pérez ni siquiera ha llegado a los puntos, cruzando la bandera a cuadros undécimo. En clasificación ya dieron muestras de una buena falta de ritmo, en carrera ni siquiera han tenido opciones, mucho trabajo tendrán en Woking para tratar de recuperar el tiempo perdido.

El contraste de la carrera ha estado en el equipo vencedor, mientras Raikkonen ganaba con cierta comodidad la carrera, su compañero Romain Grosjean acabó décimo, en los puntos por los pelos, porque Sergio Pérez presionó hasta el final tratando de arrebatarle la posición. No ha sido una buena carrera para el francés, que ha vuelto a dar muestras de que le falta mucho para estar al nivel de los mejores de la parrilla.

Lo más importante de esta primera carrera del año es comprobar que los RB9 no tienen tanta ventaja en carrera como parecía por la clasificación, las diferencias se reducen de forma importante en carrera. El síntoma más claro de que tendremos una bonita lucha esta temporada es iniciar el año con tres coches diferentes en el podio, sumado al hecho de que la victoria no es para el coche que ha salido desde la pole.

GP de Australia F1 2013 - Carrera

                   RESULTADOS         

Tiempos

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Kimi Räikkönen	7	Lotus	E21	Renault RS27 V8	01:30'03"225	7	58
2	18	Fernando Alonso	3	Ferrari	F138	Ferrari 056	+ 12"451	5	58
3	15	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB9	Renault RS27 V8	+ 22"346	1	58
4	12	Felipe Massa	4	Ferrari	F138	Ferrari 056	+ 33"577	4	58
5	10	Lewis Hamilton	10	Mercedes	W04	Mercedes FO 108V	+ 45"561	3	58
6	8	Mark Webber	2	Red Bull	RB9	Renault RS27 V8	+ 46"800	2	58
7	6	Adrian Sutil	15	Force India	VJM06	Mercedes FO 108V	+ 65"068	12	58
8	4	Paul di Resta	14	Force India	VJM06	Mercedes FO 108V	+ 68"449	9	58
9	2	Jenson Button	5	McLaren	MP4-28	Mercedes FO 108V	+ 81"630	10	58
10	1	Romain Grosjean	8	Lotus	E21	Renault RS27 V8	+ 82"759	8	58
11		Sergio Pérez	6	McLaren	MP4-28	Mercedes FO 108V	+ 83"367	15	58
12		Jean-Eric Vergne	18	Toro Rosso	STR8	Ferrari 056	+ 83"367	13	58
13		Esteban Gutiérrez	12	Sauber	C32	Ferrari 056	+ 1 vuelta	18	57
14		Valtteri Bottas	17	Williams	FW35	Renault RS27 V8	+ 1 vuelta	16	57
15		Jules Bianchi	22	Marussia	MR02	Cosworth	+ 1 vuelta	19	57
16		Charles Pic	20	Caterham	CT03	Renault RS27 V8	+ 2 vueltas	22	56
17		Max Chilton	23	Marussia	MR02	Cosworth	+ 2 vueltas	20	56
18		Giedo van der Garde	21	Caterham	CT03	Renault RS27 V8	+ 2 vueltas	21	56
19		Daniel Ricciardo	19	Toro Rosso	STR8	Ferrari 056	+ 19 vueltas	14	39
20		Nico Rosberg	9	Mercedes	W04	Mercedes FO 108V	+ 32 vueltas	6	26
21		Pastor Maldonado	16	Williams	FW35	Renault RS27 V8	+ 34 vueltas	17	24
22		Nico Hülkenberg	11	Sauber	C32	Ferrari 056	+ 58 vueltas	11	00