ERAMOS POCOS, Y VOLVIÓ VETTEL !!!!!

No ha sido esta carrera tan divertida como la china, pero, está claro que este año va a ser el de las opciones posibles.
Llevamos cuatro GP´s y cuatro ganadores diferentes, es más cuatro dominadores diferentes del fin de semana, en el primero fué McLaren, en Malasia no hubo patrón posible, en China Mercedes y aquí ha vuelto Red Bull, aunque éste ha jugado un poco a esconder sus cartas.

                             

Pero la carrera de hoy, sí ha puesto de manifiesto todo lo hablado: que Mercedes va a ser un rival en la pugna por ambos campeonatos de no ser que sufran un bajón inesperado… que Red Bull no estaba tan muerto, sino posicionándose ante este (para ellos más que nadie) nuevo reglamento 2012… que Lotus, si aguanta el tirón evolutivo (monetario) de las mega-escuadras, está para ganar carreras (si ayer hubiera calificado Kimi más acorde a su innata velocidad, ahora probablemente estaría celebrando otra muesca en su culata)… que Ferrari no está tan mal, puede que no sean los mejores en general, pero la igualdad es tanta, que en carrera pelean y pelearán por posiciones punteras (a poco que su desarrollo funcione, entrarán en la pomada al cien por cien)…
Y en definitiva, que se puede decir parecido, pero a la inversa, de McLaren: no son tan absolutamente superiores. Puede que tengan el coche más “equilibrado”, un monoplaza que irá fuerte en todas las citas, pero no insultante. Un coche excelente, sin duda, aunque tal vez sólo alguna décima mejor en según qué pistas o circunstancias… y ante tamaña competencia rival, ganarán mucho… pero también les ganarán. En nuestra opinión, son el enemigo a batir para el final, pero cuidado, no pueden permitirse lujos como perder puntos seguros (Button hoy), o que éstos tengan la dispersión de este inicio de campeonato.

                                 
Centrándonos en la crónica de Sakhir, la carrera empezaba con una salida nada problemática, ni un pero a los contendientes, remarcando la excelente largada tanto de Grosjean (ganaba tres puestos para ponerse 4º) y de Alonso (ganaba dos quedando 5º), como de Schumacher desde atrás, que en medio giro ya había superado a seis pilotos.
Desde el comienzo se vio que Vettel iba a estar fuerte, pero sobre todo, que los Lotus rodaban como ningún otro. Se convertían en los verdaderos protagonistas de la prueba, con un ritmo endiablado, y no se acomplejaban en absoluto ante el cuerpo a cuerpo a cuerpo. Así, el francés superaba a Hamilton en la vuelta 7 para lanzarse tras el líder, mientras por detrás, Raikkonen daba buena cuenta primero de Button, y luego de Alonso con una calidad incuestionable.

Pronto el agresivo trazado comenzaba a pasar factura a las Pirelli, y los que rodaban con Blandas empiezan el baile de boxes: se abría la hora de las distintas estrategias. Webber, Hamilton y Alonso entran en la vuelta 10 a cambiar por Medias (Lewis sufre un pequeño retraso en su pit-stop y pierde posición con Fernando); Grosjean, Vettel, Kimi y Jenson hacen lo propio, aunque el finlandés opta por Blandas, lo que le permite seguir con su desbocada remontada rebasando a Mark y a Hamilton, mientras que Button sale de pit por delante de Fernando.
Cumplido el primer tercio de carrera, la situación se estabiliza con Vettel al frente, seguido de Grosjean y Raikkonen, con Webber, Button, Hamilton y Alonso pisando sus talones, y con Rosberg y Massa detrás… todos a escasos márgenes. Durante esta etapa, lo más significativo fue el duelo entre Nico y Fernando, que se sacudieron de lo lindo, al límite en varias acciones, mientras se fraguaban las segundas paradas, así como el imparable Raikkonen, que le quitaba las pegatinas a su compañero y se lanzaba a por Vettel.

                                

Ahí se centró la verdadera batalla por la victoria, con el finlandés recortando tiempo vuelta a vuelta, hasta soldarse a su zaga. Nos depararon bellas imágenes, pero tal vez Kimi desgastó demasiado esfuerzo y gomas en su ímpetu por alcanzar y adelantar al alemán, y sus neumáticos empezaron a fallar cuando lo tenía a punto.
Llegados a este punto (ambos con gran desgaste de goma), quien primero parase se llevaría la victoria si luego gestionaba bien sus suelas… y evidentemente, los ingenieros copiaron la estrategia rival: entran a la vez, pero Kimi no hace muy buena parada, perdiendo entorno a un segundo, o poco más, que resultaría definitivo en la lucha por el triunfo.
La clasificación estaba entonces con Vettel, Raikkonen, un excelente y más que sólido Grosjean al frente y consolidados, seguidos ya a cierta distancia de Webber, un enorme Di Resta (iba a dos paradas), Rosberg, Button, Alonso, Hamilton y Massa, éstos más agrupados.
                                    

Y sólo restaba esperar el presumible desfallecimiento de algunos neumáticos en los giros finales, si queríamos alguna sorpresa… Algo hubo de ello: Di Resta llega al final en las lonas, y no puede frenar a Nico perdiendo una meritoria 5ª posición a falta de nada. Peor suerte corrió Button, cuando al quedar tres giros tiene que entrar a cambiar un presunto pinchazo. Pierde así valiosísimos puntos para el campeonato al caer a la 13ª posición, aunque acto seguido, con ya todo perdido, se ve obligado a abandonar con problemas en su McLaren. Esto hace que el Káiser consolide su remontada entrando en puntos, y se podría asegurar que de haber quedado medio kilómetro más, Alonso hubiera pasado a un exhausto Di Resta (llegaron emparejados a meta).
En resumen, reivindicación de un sólido Vettel para optar a todo. Carrerón de Raikkonen y Schumacher con sendas remontadas de impronta, al igual que magnífico trabajo de Romain Grosjean y Di Resta. Ocasión perdida, tal vez, de lucir más de Kimi. Demostración de que lo de Mercedes no es farol este año (han aguantado excelentemente en su supuesto punto flaco). Sensación de ciertos desajustes en McLaren (hoy estuvieron fatal en boxes: a Lewis le “fallaron” en todas sus paradas, lo que le costó, al menos, una posición con Fernando… y tampoco nada finos con Jenson).Y minimización de pérdida por parte de Alonso (esta dispersión de puntos le beneficia mientras se rearman), y de Ferrari… por cierto, muy sólida carrera de Massa hoy, corriendo a muy buen nivel.
                               


Una carrera, en fin, bastante entretenida, aunque sin llegar al enorme espectáculo vivido hace una semana en China. Pero ante todo, un mundial al rojo vivo, con al menos cinco equipos en pugna real. Las espadas, de momento, están en lo alto… que dure.


                                

Los respectivos mundiales de pilotos y constructores, quedan provisionalmente apretados en la siguiente clasificación, a falta de confirmación oficial de la FIA:

                                

LOS ESPAÑOLES.....

FERNANDO ALONSO, que hoy terminó en la séptima posición en el Gran Premio de Bahrein 2012, donde Vettel se llevó la victoria acompañado de los Lotus en el podio, hizo balance de estas cuatro carreras que se llevan disputadas recordando que tan sólo le separan diez puntos del líder del campeonato.

                                

“Fue un poco mejor de lo que nos temíamos y nos las hemos arreglado para minimizar el daño”, dijo el piloto de Ferrari. “Llegamos aquí ocho puntos por debajo del líder del campeonato y nos vamos con sólo dos puntos más por debajo. Para terminar esta racha de cuatro carreras esta situación es positiva”.
“Ahora está claro que tenemos que dar un paso adelante, porque no siempre se puede contar con los fallos de los demás. Por ejemplo, hemos cerrado la brecha de puntos con McLaren, algo que sin duda no habría creído posible si me lo hubiesen dicho ayer. Al mismo tiempo, hemos terminado la carrera casi un minuto por detrás del ganador, algo que no había ocurrido hasta ahora este año”.
“Esperaba que Lotus fuesen muy competitivos, porque lo habían demostrado durante el fin de semana. Hasta ahora ha sido bueno que no hubiese un piloto dominante que se llevase la mayoría de puntos, como ocurrió, por ejemplo, el año pasado”, analizó Alonso.
“En cuanto a la carrera, no puedo decir nada que no haya dicho hace una semana en Shangahi: el coche es prácticamente el mismo. En algunos puntos éramos fuertes, en otros no tanto, todo depende del comportamiento de los neumáticos. Nos falta velocidad punta y cuando te encuentras ante un duelo apretado, te penaliza”.
“En cuanto al incidente con Rosberg, sólo puedo decir que si en lugar de haber sido en una zona amplia de escapatoria se hubiese producido cerca de un muro, no estoy seguro de que pudiese estar aquí ahora para comentarlo”, comentó el piloto asturiano, visiblemente molesto con la maniobra de Nico Rosberg en pista.
Fernando Alonso también se lamentó por haber terminado tan cerca del Force India sin posibilidad de adelantar: “Al final ha sido una pena, me ha faltado una recta más para pasar a Di Resta, habríamos podido sumar algunos puntos más que hubiesen sido muy útiles”.
“Ya lo dije antes, tenemos que mejorar el coche lo más rápido posible: en Barcelona tendremos algunas actualizaciones importantes, pero también las tendrán los demás y el buen trabajo que se haya hecho sólo se descubrirá en Montmeló”, concluyó el piloto español.

 PEDRO DE LA ROSA...

Pedro de la Rosa (HRT), vigésimo en el Gran Premio de Barhéin, aseguró estar satisfecho porque su equipo ha conseguido "fiabilidad y un coche bastante decente".

                                                           

"Lo más positivo ha sido la fiabilidad y haberme clasificado el sábado por delante de un Marussia, aunque luego en carrera se ha visto que no teníamos el ritmo para mantener a los Marussia", dijo en declaraciones a Antena 3 tras la carrera.
"Hemos optado por tres paradas y las últimas vueltas se me han hecho muy largas; he acabado con las ruedas en las lonas. Hemos luchado lo que hemos podido, pero hay que mejorar y en la próxima carrera iremos mejor", señaló.
Con respecto a la próxima carrera, el Gran Premio de España, De la Rosa dijo: "Tenemos varias cosas nuevas que estrenaremos en Barcelona. Será un paso más, pero no es ninguna revolución. Lo importante es mantener el ritmo (de evolución) que hemos tenido en estas cuatro primeras carreras, con un paso adelante de dos o tres décimas por carrera". "Lo que hemos conseguido hasta la fecha es fiabilidad y un coche bastante decente", concluyó De la Rosa.

ROSBERG DA UN REPASITO A TODOS, Y MERCEDES VUELVE 57 AÑOS DESPUÉS.

Divertidísima carrera la que hemos visto hoy en el Circuito de Shanghái, multitud de adelantamientos y variadas las opciones de muchos pilotos en carrera, muy apretados en el tiempo, todo eso menos en la primera posición, que fué de principio del piloto alemán de Mercedes Nico Rosberg, que ha logrado adjudicarse la victoria del GP de China, secundado por Button, con Hamilton como tercer espada acompañándolos en el cajón.

Alonso tuvo sus oportunidades para mejorar el noveno puesto desde donde salía, pero, varias decisiones en la estrategia que no salieron bien, dieron al traste con la carrera del asturiano, que debió mejorarla por como trancurrió la primera parte de la carrera, pero se hundió en la parte final de ella.

Pedro hizo una carrera muy consistentecon un HRT que cada vez va mejor, dentro de sus limitaciones, y dando un buen repasito a su compañero, no dudo que antes de mitad de campeonato estaremos en posición de dar alcance a Marussia.BRAVO PEDRO !!!!!
                         

Han pasado ya 57 años desde aquel 11 de Septiembre de 1955 en Monza con Fangio, ha llovido mucho… pero hoy, los herederos de aquellas Flechas de Plata, han regresado a lo más alto de manos de Nico Rosberg, otro apellido de recuerdos gloriosos, en un GP chino soberbio, espectacular en cuanto a emoción, y una de las carreras más abiertas, luchadas y competidas en todas las líneas hasta los instantes finales de los últimos tiempos. La ventaja final de Rosberg puede sugerir lo contrario, pero su victoria ha sido meritoria y trabajadísima, siempre con la incertidumbre según se acercaba el momento del banderazo, de cómo concluirían las incontables diferentes estrategias de carrera elegidas. A partir de Nico, la lucha por las siguientes posiciones fue tan cerrada y encarnizada, aunque siempre limpia, que tardará en olvidarse.
La salida fue muy blandita, con los dos Mercedes manteniendo la cabeza, y excelentes largadas de ambos McLaren que ganaban dos posiciones cada uno, todo lo contrario que Kobayashi, marcándose una derrapada de más de cincuenta metros en la arrancada, que lo retrasaba cuatro posiciones. El único incidente lo protagonizaba Senna, que lanzado desde atrás se comía la trasera de Massa, sin más consecuencias que algunos trozos de carbono volando. Tampoco salió bien Vettel, que cedía tres puestos cayendo a la 14ª plaza.

                       

Tras esto, la pareja alemana marcaba el ritmo en pista, sólidos, rápidos y constantes, abriendo poco a poco hueco con Button, y todo el mundo se preguntaba hasta cuándo aguantarían así, y cuándo presenciaríamos la supuesta brutal caída de gomas tradicional en Mercedes. Craso error los que pensábamos eso hoy en Shanghái.
Pero la supuesta estabilidad duraba poco, los pilotos y los boxes se impacientaban, y pronto comenzaban a mover fichas buscando algo diferente. Así, Webber sorprendía a todos entrando cuando sólo había girado siete vueltas para montar los Medios (el compuesto más duro en China). Red Bull presentía que ser conservadores no iba a reportarles ninguna ventaja, y deciden una estrategia diferente para el australiano. Esta acción abrió una Caja de Pandora que ya no se cerró en todo el evento, disparando tal abanico de estrategias distintas entre los protagonistas que a veces era hasta complicado centrar la situación real de carrera.
Aunque Webber se reincorpora en pleno tráfico (20º) delante de los Marussia, sus tiempos hacen presagiar buenas expectativas, y pronto pilotos como su compañero Vettel o Kobayashi son llamados a pit para cambiar zapatos, aún con sus Blandas sin llegar a desfallecer.

                                

En la vuelta 11 Raikkonen y Hamilton (3º y 4º) entran pegados a boxes, el inglés gana la partida por centímetros en unas bellas imágenes de salida de pit, y se incorporan colando a Webber entre ellos, pero aquí ya vemos diferentes tácticas, pues Kimi montaba Medias, mientras Lewis calza otro juego de Blandas. En las consiguientes vueltas, todos los de cabeza realizan su primera parada (siendo un sorprendente Rosberg el último en aguantar con el compuesto Option). La mala fortuna se ceba con Schumacher, en una esperanzadora segunda posición, que nada más salir al trazado se ve obligado a retirarse, al parecer por no haberle montado correctamente la tuerca de la rueda delantera derecha en su pit-stop.
La situación de carrera queda con Pérez y Massa en cabeza (sin parar con Medias), seguidos de los que ya han entrado una vez Rosberg (Medias), Button y Hamilton (ambos con otro juego de Blandas), Webber, Raikkonen y Alonso con Medias.
Pronto, el australiano de Red Bull tiene que entrar de nuevo (giro 22) y pone otra vez Medias, lo que a falta de tanto GP, le compromete a tener que realizar otra parada futura. Al poco lo siguen los dos pilotos de McLaren, Alonso y Kimi, aunque los ingleses optan por Blandos mientras los demás son dotados de Pirelli Medias una vez más. El finlandés pierde la plaza ante Fernando.

                                 
 
Sobre la vuelta 35, todos han completado su segundo pit-stop, y la carrera está formada por las siguientes posiciones en la zona alta: Button, Rosberg, Hamilton, Alonso, Massa y Raikkonen. Aunque es imposible predecir el devenir, pues ruedan a escasas diferencias y unos van a dos paradas, mientras otros a tres, con las ventanas de stop muy dispares entre ellos.
Tanto es así, que a falta de 15 giros, los dos McLaren y Alonso entran de nuevo en su tercera parada, mientras que Rosberg, que ya apuntaba que no iba de farol con su posición y con la degradación de sus ruedas, había entrado apenas cinco giros antes en su segundo stop. Button sufre problemas en su cambio de gomas, y pierde valiosos segundos, lo que deja la prueba ya casi en bandeja en manos del alemán de Mercedes.
El evento continúa emocionante, con Rosberg, Kimi y Vettel al frente (a dos paradas), seguidos de Button (a 3), Grosjean (a 2) consolidando una gran carrera, perseguidos por Webber y Hamilton (ambos a 3 paradas). Pero a falta de siete giros, las gomas de algunos de los que van a dos entradas, decaen alarmantemente, como en el caso de Raikkonen (perdió 12 puestos en apenas esos giros terminando 14º), o Pérez que también desfallece y queda fuera de puntos.

                               

Pero todo esto provoca unas vueltas finales de infarto, apoteósicas, con unas batallas despiadadas entre el quinteto formado por Kimi, Vettel, Button, Hamilton y Webber… una lucha brutal y bella, pero siempre limpia. El duelo por la segunda y tercera plaza del podio quedará en las retinas… Button conseguía pasar a un Vettel que perdía ya mucho tiempo (no al nivel de sangría de Kimi), y al borde del banderazo, no podía aguantar a Hamilton, que finalizaba tercero ni a su compañero Webber.
Curiosamente, y contra todo pronóstico, el hombre que mejor optimizó sus Pirelli, levantó los brazos en la meta: Rosberg y su Mercedes. La temperatura de pista en Shanghái puede haber ayudado a los alemanes hoy, pero esto no es óbice para el carrerón que nos han deparado. Por parte de Ferrari, decir que no rodó en malos tiempos en ningún momento (ni Alonso, ni tampoco Massa), aunque la estrategia en un caso, y una pequeña salida de pista por parte de Fernando en otro, privó al equipo italiano de cosechar unos cuantos puntos más. Señalar finalmente también la gran carrera de ambos Williams, Senna y Maldonado, al igual que Grosjean.

57 años después, Mercedes puede haber regresado definitivamente. Enhorabuena.

                            
                           

Y así quedan los resultados no oficiales de los mundiales de pilotos y constructores, a falta de confirmación oficial de la FIA ante posibles reclamaciones/sanciones:

                       
                          



LOS ESPAÑOLES.....

FERNANDO ALONSO

A pesar de haber tenido buenas oportunidades, Fernando Alonso no ha podido aprovechar las mejoras del F2012 por el intenso y competitivo tráfico durante el Gran Premio de China, disputado hoy en la pista de Shanghái.

                         

De hecho, cree que podría haber terminado sexto: “Creo que estamos un poco más arriba, o quiero creer que podríamos haber terminado por delante de los Williams y Grosjean sin demasiadas dificultades”.
El ovetense y su equipo no eligieron una buena estrategia, lo que le llevó a enfrentarse a duros y peleones rivales del pelotón, hasta el punto de cometer un error y salirse de la pista: “Es lo que pasa cuando intentas adelantar por donde es imposible”, reconocía el español, que se quejó de que su Ferrari era muy lento en las rectas, donde perdía las posiciones que ganaba arriesgando adelantamientos en las curvas.
Para Fernando, esta carrera es una mejor prueba de dónde está Ferrari, aunque también cree que el F2012 podría estar más arriba: “Esta es probablemente una posición más real que lo que vimos en Australia y Malasia especialmente. Pero estoy convencido de que en una carrera sin tráfico o con algo de aire limpio delante el coche podría haber sido más rápido, porque no pudimos dar una sola vuelta limpia”.
Alonso pasa de ser primero del Mundial a ocupar la tercera posición con 37 puntos, ocho menos que el nuevo líder (Lewis Hamilton), seis menos que el segundo (Jenson Button) y sólo uno más que el cuarto (Mark Webber). La carrera china ha estado llena de emoción y acción en la pista, y la Scudería ha tenido que gestionar los neumáticos y las paradas lo mejor posible, algo que no siempre consiguieron: “Sabíamos que iba a ser una carrera con muchas variantes. La estrategia tenía que ser perfecta, pero hay que reconocer que no ha salido del todo bien”, se lamenta el español.
La buena noticia es que Ferrari confía en las mejoras del F2012, y creen que realmente no han podido aprovecharlas en la pista de Shanghái debido al intenso tráfico sufrido por Alonso. Algo diferente a si hubiera tenido pista libre en algún momento largo de la prueba: “No hemos podido explotar todo el potencial del monoplaza. Tendremos que esperar a la siguiente carrera a ver qué tal nos va”. No habrá que esperar mucho: será la próxima semana en el Gran Premio de Bahréin, si la inseguridad y las manifestaciones contra el régimen totalitario no obligan a suspenderla en el último momento: “Vamos a Bahréin la semana que viene, que en teoría sería la peor para nosotros. El coche carece de velocidad punta y tracción, y Bahréin es todo tracción y velocidad, así que supongo que va a ser una carrera incluso más complicada que las anteriores”.
Alonso piensa a largo plazo y su mente intenta adelantarse a los acontecimientos. De hecho piensa en su carrera de casa, en Gran Premio de España. Para entonces, confía en que la Scudería haya podido recuperar un buen terreno: “Luego mejoraremos para Barcelona, pero mejoraremos tres o cuatro décimas. Es la mejora que la mayoría de los equipos tienen para Europa. Así que si mejoramos cinco o seis décimas y el resto cuatro, ganaremos dos”.

PEDRO DE LA ROSA

Pedro Martínez de la Rosa ha terminado vigésimo primero el Gran Premio de China. Pero más allá de la posición, el piloto español se ha mostrado satisfecho con el buen ritmo que ha tenido en carrera, pero sobretodo porque la distancia con los Marussia es cada vez más corta.

                       

                           

"Hemos tenido muy buen ritmo de carrera y he tenido una lucha interesante con Kovalainen, al menos he podido luchar. El ritmo con el neumático ha sido bueno y me voy contento por el salto tan grande que hemos dado. Ya estamos luchando, durante muchas vueltas he tenido a los Marussia delante. No los he podido enganchar, pero los tenemos a tiro", ha declarado Pedro de la Rosa ante los micrófonos de Antena 3.
Es un hecho que HRT conforme van pasando las carreras va subiendo su nivel. Pero en Bahréin al haber tan poco tiempo, de una carrera a otra, el margen de mejora va a ser mínimo, por lo que la evolución más importante se verá en Barcelona.
"En Bahréin no da tiempo, pero vamos a ver si nos llegan algunas cosas porque tenemos muchas ideas pero muy poco tiempo. En Barcelona sí que se verán bastantes mejoras", concluye De la Rosa.

GRANDÍSIMO TRIUNFO DE FERNANDO EN MALASIA !!!!

Menuda carrera hemos tenido hoy, la verdad es que cuando la FIA decidió sacar el Safety  antes de tiempo , a mi opinión, pensé que " ya se han cargado la carrera", y  bueno en cierta forma fué excesivamente loca, pero, guerra a la monotonía....
Y en este rio tan revuelto y con un componente de suerte que siempre es importante en este tipo de carreras, el más listo de la clase sacó matricula de honor.
Fernando, que estava preocupado en este inicio de temporada, por no perder muchos puntos con sus rivales, ante la poca competitividad del Ferrari, se ha encontrado con un triunfo que le pone mucho mejor las cosas, pero, no nos engañemos, el Ferrari sigue estando donde estava, nada ha cambiado, excepto el márgen y plazo que Fernando se ha sacado de la manga.

                     

El español de Ferrari Fernando Alonso ha logrado una trabajada victoria en el emocionante GP de Malasia que comenzó bajo la lluvia. Sergio Perez también realizó un carrerón poniendo en aprietos a Fernando Alonso durante todo el GP, y especialmente en las últimas vueltas.
 La victoria del piloto de Ferrari le coloca como líder del Mundial, hecho sorprendente vista la competitividad del F2012 en este inicio de campeonato. Lewis Hamilton fue tercero mientras que ni Jenson Button ni Sebastian Vettel consiguieron entrar en los puntos.

                            
Casi todos los pilotos comenzaban la carrera con neumáticos intermedios al estar la pista seca en unas zonas pero con mucha agua en otras. Los McLaren mantenían las dos primeras posiciones mientras que Romain Grosjean y Michael Schumacher peleaban por la tercera posición, hasta que se tocaban y trompeaban, con lo que los Red Bull de Webber y Vettel se colocaban tercero y cuarto, con Alonso quinto. Grosjean, al igual que en Australia, volvía a tener una breve GP al salirse y quedarse atascado en la grava en la vuelta 3.

                            

La lluvia comenzaba a aumentar en intensidad, y era Sergio Perez el primero que optaba por poner los neumáticos de lluvia extrema, elección que casi toda la parrilla seguía al haber cada vez más agua en pista. Cuando todos cambiaron sus neumáticos el Sauber de Perez ya era tercero tras los dos McLaren, con Webber, Alonso y Vettel detrás suyo.
En la vuelta 7 se decidía parar la carrera. En ese momento mantenían posiciones destacadas Jean-Eric Vergne, séptimo, al aguantar en pista sin cambiar a los de lluvia extrema, y Narain Karthikeyan, décimo al comenzar la carrera con los de lluvia extrema en su HRT.

                        

Tras cerca de una hora se reanudaba la carrera, todos con la obligación de comenzar con los neumáticos de lluvia extrema, pero tras cuatro vueltas detrás del coche de seguridad, la pista estaba ya para intermedias, parando Button en cuanto se reanudó la carrera, buena muestra de que muchas veces Charlie Whiting se pasa de precavido.
Button y Alonso lograban superar en el cambio de gomas a Lewis Hamilton, cuya parada fue lenta, pero Button se tocaba con Karthikeyan y tenía que parar a cambiar el alerón delantero. Perez aguantó una vuelta más que Hamilton y Alonso, volviendo a pista por delante de ellos, aunque Alonso le adelantó para comenzar a rodar a un ritmo que nadie pudo seguir. Abrió un hueco de seis segundo con el Sauber de Perez, quien a su vez también pudo escaparse del McLaren de Hamilton.

                                  

Según la pista se iba secando en el último tercio de carrera, el ritmo de Perez comenzaba a ser mejor que el de Alonso, reduciendo la distancia con el Ferrari hasta que Alonso decidía cambiar a neumáticos de seco, volviendo a abrir un hueco de 5 segundos cuando Perez paraba en la vuelta siguiente.
 Pero con la pista seca el Sauber era mucho más rápido que el Ferrari alcanzándole a 7 vueltas del final. Alonso se defendía como podía del desatado piloto mexicano, quien recibía mensajes de radio de su equipo indicándole que tuviera precaución y no pusiera en riesgo la segunda posición, pero un error entrando en la recta de atrás hacía que el Sauber se saliera de la pista, perdiendo 5 segundos. Perez enseguida volvió a la carga, pero no tenía suficientes vueltas ya para intentar lograr una victoria que habría sido increíble para él y su equipo.
Hamilton no tuvo ritmo para acercarse a los dos primeros, ni en seco, ni en mojado, terminando tercero. Vettel iba camino de lograr la cuarta posición pero, como Button, se tocaba con Karthikeyan, pinchando el neumático trasero izquierdo del Red Bull, acabando 11º y dejando la cuarta posición a Mark Webber.
 Raikkonen realizaba una gran carrera para acabar quinto con el Lotus, así como Bruno Senna, quien lograba el mejor resultado de su carrera al acabar sexto con el Williams a pesar de tener que parar en la primera vuelta al romper su alerón delantero al tocarse con su compañero Maldonado. El venezolano por su parte peleaba en la parte final de la carrera por entrar en la zona de puntos cuando su motor se rompía.

                                     

Los dos Force India lograban entrar en los puntos, con di Resta séptimo y Hulkenberg noveno, con el Toro Rosso de Vergne mezclado entre ellos.
El Gran Premio volvió a ser malo para Mercedes, con la décima posición de Schumacher como mejor resultado después de su toque de la primera vuelta, mientras que una parada adicional dejaba a Rosberg 14º.
Espectacular Gran Premio por tanto, que deja una inesperada victoria y liderato del campeonato para Fernando Alonso, precisamente por delante del piloto protegido de Ferrari, Sergio Perez, quien se rumorea podría sustituir a Felipe Massa, quien sólo pudo ser 15º en otra carrera para el olvido.

                      

HRT Y Pedro de la Rosa

Pedro Martínez De la Rosa ha terminado la primera carrera de la temporada con HRT vigésimo segundo. Toda una proeza según dice el propio piloto, ya que desde ayer tienen un problema de presión en la gasolina y ha tenido que luchar con eso durante toda la carrera.
"Ha sido una carrera muy divertida, la mejor carrera para debutar con HRT. Quien me iba a decir que iba a poder terminar esta carrera y más saliendo desde el pit-lane, con un drive-through y mil y una historia. Pero al final el coche ha aguantado muy bien, ha ido francamente bien para el nivel que tenemos ahora. Estoy muy satisfecho, tenemos que mejorar muchas cosas pero lo sabíamos. Ha sido un test perfecto, mi compañero también ha acabado así que bonus doble", afirma Pedro de la Rosa tras terminar la segunda prueba de la temporada; su primera prueba tras Melbourne.
Tras los problemas en iniciales, acabar el Sepang llena de alivio a la formación española y a sus pilotos. "Hemos tenido un problema de presión en la gasolina desde ayer en la calificación, es lo que me ha retrasado en la salida por eso he salido desde el pit-lane y he ido toda la carrera con un petardo de motor que no ha ayudado. Es increíble que hayamos podido acabar, no ha ido a peor tampoco, así que muy contento. Pero ahora hay que ir a más".

                   
                         


                          
                                 
                         

BUTTON Y MCLAREN GOLPEAN PRIMERO

La primera carrera de la temporada no ha defraudado, no señor, desde el mismo instante de la salida y pasando por la salida del safety que puso las cosas patas arriba y de nuevo en punto de comienzo que, por cierto, no le vino nada bien al unico español en parrilla, todo en este GP ha estado bastante emocionante.
Personalmente, destacaría, aparte de la solidez de Button y los Mclaren, el salto de Sauber y Williams, la vuelta de Kimi y el buen hacer de Lotus, las manos de Fernando, el asturiano es el mejor de la parrilla, sin sentimiento patrio, es así, y lo poco que aporta Massa al mejorar de este coche que andó más de lo que se esperaba o Fernando rozó el virtuosismo, no sé.
Por otro lado ando un poco triste por no poder ver a Pedro en parrilla, pero bueno, no desespero, si no en Malasia, en China estarán en parrilla, seguro...ANIMO PEDRO !!!

                               
El piloto de McLaren Jenson Button, ha conseguido hoy la primera victoria de la temporada en el circuito australiano de Albert Park. Lo acompañó en el cajón Vettel, seguido de Hamilton cerrando el podio, en esta extraodinaria primera carrera de la temporada, que augura un año cerradísimo y competido en todos los frentes.Lo visto ayer sábado en calificación prometía emociones fuertes para hoy, y vaya si las hemos tenido, desde la misma línea de salida
.
Nada más apagarse las luces, se abría una pelea brutal en la recta de meta de Melbourne, y el primero en golpear era Jenson Button, que pasaba a su compañero aupándose a la primera posición, lugar que ya no abandonaría. El fenómeno de ayer, Grosjean no salía nada bien, perdiendo tres posiciones en la lanzada, al igual que el ídolo de casa, Webber, que descendía hasta la 9ª posición.

 Por contra, Alonso y Massa realizaban una gran largada, subiendo el asturiano su Ferrari al 8º puesto de golpe, con Felipe ganando cinco posiciones, y desde atrás, Raikkonen ascendía otras seis.
Eso sólo en los primeros metros del trazado, pues no se había completado el primer giro cuando Maldonado, en una desafortunada acción, es demasiado agresivo con Grosjean, y lo toca dañándole suspensión y rueda delantera derecha, finalizando así con las esperanzas del francés. Otro de los destacados ayer, Hulkemberg, también se ve obligado a abandonar.

                                 

Cuando la carrera se estabiliza un poco, la situación queda con Button, Hamilton, Schumacher y Vettel al frente, seguidos de Rosberg, Alonso, Webber y Massa. Kimi ya rueda 12º, y los McLaren comienzan a poner tierra de por medio, con seis segundos de ventaja sobre el Káiser. Alrededor de la vuelta décima, los principales duelos se concentran en el trío formado por Rosberg, Fernando y Webber (en distancia de DRS), y en la notable remontada de Raikkonen, pegado ya a los dos Sauber en los puntos.
Al poco, Vettel da caza a Michael, y comienza un precioso combate de campeones, pero breve, pues el Mercedes sufre un problema en la caja de cambios y tiene que apartarse para llegar a boxes y abandonar. Una lástima viendo lo pletórico que andaba Schumacher.

Pero no hay tiempo para lamentos. Ferrari demuestra su punto flaco con los neumáticos, siendo Massa el primero en entrar a cambiar sus Blandos por otro juego igual en la vuelta 12. El otro equipo que históricamente también tiene problemas con las Pirelli es Mercedes, lo que queda patente cuando un giro después, tanto Rosberg como Alonso paran también. El alemán monta blandos, pero Fernando calza duros en una estrategia distinta a la de su compañero.

                                 

El contrapunto a esta situación lo ponen los equipos que mejor tratan los neumáticos: McLaren, Sauber, y Lotus.De esta manera, los de Woking seguían en cabeza a lo suyo, hasta que ven que ya pierden un segundo por vuelta, y entran en los giros 17 y 18 respectivamente, cambiando los dos a Duro. Mientras tanto, Raikkonen ya ha dado cuenta de los Sauber y rueda en una increíble 5ª posición cuando entra a hacer su parada.
La carrera se establece tras este primer stint, quedando con Button líder en solitario, separado once segundos de su compañero y Vettel, ahora pegado al inglés. Tras ellos, a cuatro segundos, una terna formada por Alonso, Rosberg y Webber, que parecían soldados entre sí.
Pasado el ecuador, sobre la vuelta 31, Rosberg abre la ventana de la segunda parada entre los pilotos punteros, montando duros con la intención de llegar al final. Fernando aguanta un poco más, otros tres giros, pero cuando entra a por otros duros, estaba perdiendo ríos de tiempo, mientras su perseguidor, el australiano de Red Bull, encadenaba una serie seguida de tres vueltas rápidas, que le valían para robarle la posición.

                                 
                                    
Poco después se produce una de las situaciones más bellas de la carrera, cuando McLaren ordena entrar a sus dos pilotos a la vez a boxes, en un ejercicio de sincronización, eficacia, diligencia y previsión digno de estudio por el resto de las escuadras… pareció el mecanismo de un reloj suizo, en una maniobra más propia de la coordinación de un valet que de una carrera, sin que ningún piloto perdiera tiempo, y de una plasticidad sobrecogedora. Todo un alarde.
Pero en esos mismos momentos, el Caterham de Petrov muere en plena recta de meta, y la dirección decide sacar el Safety Car para retirar el monoplaza. Esto provoca que todos los que faltaban entren como locos a cambiar gomas, y de toda esta situación hay quien sale beneficiado, como Vettel, que se aprovecha para quedar delante de Hamilton, y hay quien pierde algo de comba, como Kimi, que ve frenada su remontada cuando su estrategia le estaba saliendo redonda.

                                  

Tras el relance, en la vuelta 41, la situación está con Button al frente, seguido sin llegar a inquietarse de Vettel, Hamilton y Webber que lucharán denodadamente hasta el final por esas dos plazas del cajón. A cierta distancia, presenciamos una dura pelea entre Alonso, defendiéndose como un jabato de los ataques de Maldonado, más veloz.
Emoción hasta la última vuelta en muchas zonas. Pero el último giro fue una hecatombe: en su afán de arriesgar hasta el límite, Pastor pisa el césped y acaba en el muro, arruinando cuando apenas faltaban unos metros una gran actuación y un enorme resultado para Williams (que ha resucitado este año).
 Y por detrás, Rosberg sin ruedas y Pérez (paradójicamente con sólo una parada) se tocan, y pierden posiciones ante Kobayashi y Raikkonen (magnífica carrera del finlandés), quedando el alemán fuera de la zona de premio, mientras que Checo disputa los últimos puntos codo con codo junto a Ricciardo y Di Resta, cruzando los tres la meta casi en paralelo, en una imagen preciosa más habitual del motociclismo que de una llegada de F1.

                              

ANALISIS DE LOS ESPAÑOLES...

Fernando Alonso (5º)

                          

La Scudería Ferrari deja Melbourne con diez puntos en su casillero, y es gracias a una gran carrera del español Fernando Alonso.
Fernando utilizó una estrategia de dos paradas, comenzando con neumáticos blandos para luego aprovechar los dos juegos nuevos de medios que tenia a su disposición tras la clasificación, ya que al quedarse en Q2 ahorró un juego mas de lo habitual.
Tras una gran salida y una lucha en diferentes tramos de la carrera con Webber, Maldonado, Rosberg, y alguno más, le sacó al Ferrari  lo que nadie, ni él pienso, esperaba, y es que en fases donde las gomas estaban bien estubo luchando de tu a tu  en el vuelta a vuelta con los primeros.

Su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa , sin embargo, abandonó la carrera tras una colisión con Bruno Senna en la vuelta 47 cuando estaba muy muy atrás, sin opción de puntos, no habiendo hecho tiempos competitivos en ningún momento y si algun error a los que ya nos tiene mas que acostumbrados, y es que pienso que el brasileño es un lastre para Ferrari, que haría bien en buscarle sustituto ya.


"Sabíamos que iba a ser una carrera muy complicada, y estoy muy contento de llevar a casa un número útil de puntos. Tuve una gran salida y logré algunos adelantamientos en los primeros compases y, más tarde, después del coche de seguridad, tuve una dura lucha con Maldonado: cuando le vi fuera de la pista respiré un poco, porque ha estado realmente cerca de mí durante algunas vueltas hasta ese momento. Yo era más lento que él, y todo lo que podía hacer era defender mi posición, usando el KERS en unos puntos muy concretos. Lo siento por él, porque es una verdadera pena terminar así una carrera como ésta."

"Los puntos positivos de hoy: la salida, las paradas y la estrategia. Hoy el coche ha ido mejor que ayer, y hemos estado más cerca de los líderes. De todas maneras, todavía tenemos mucho en lo que trabajar para alcanzar en cuanto a rendimiento a los de delante; no sólo McLaren y Red Bull, sino también Mercedes y Lotus. Probablemente estamos un segundo por detrás de la Pole, y hay siete u ocho equipos que están muy cerca unos de otros. En cierto sentido, son buenas noticias porque si podemos mejorar unas décimas, podemos subir algunos puestos. La próxima semana en Malasia será una prueba de fuego, porque Sepang es un circuito muy exigente para los coches y los neumáticos".
Pedro de la Rosa y HRT


                                 

Se sabía lo difícil que era que HRT lograse pasar el corte de la norma del 107% antes de que diese comienzo la sesión de clasificación, no ha habido sorpresas los dos coches del equipo español se han quedado fuera de la carrera de mañana, así que Pedro de la Rosa destaca el hecho de que llegar hasta aquí ya ha sido un éxito.
El equipo intentará ir este próximo fin de semana a Malasia con algún arreglo hecho en la dirección si no da tiempo a dejarla completamente reparada, también se espera tener operativo el DRS, y es posible que alguna pequeña mejora más.
De todas formas, ya avisan que será difícil que bajen del 107%, con lo cual toman la carrera como otro test más y a seguir mejorando.

“Hoy hemos hecho todo lo que hemos podido. El equipo ha trabajado duro y llegar al día de hoy ya es un éxito. Estos días han sido muy difíciles para todos, incluidos los pilotos”, dijo el piloto de HRT tras la sesión de clasificación donde Lewis Hamilton se hizo con la pole.
“Pero bueno, hay mucho margen de mejora y, aunque es cierto que tenemos que cambiar bastantes cosas, sabemos cuáles son, así que solo puedo decir que todos tenemos que tener paciencia”, agregó Pedro de la Rosa.
“Ya lo dije cuando llegué el pasado miércoles y esto para nosotros es una prueba, es nuestra pretemporada. Lo malo es hacerlo delante de todas las cámaras porque todo es mucho más evidente. Tendríamos que haberlo hecho antes pero no fue posible, así que lo que toca ahora es trabajar para Malasia y las siguientes carreras y centrarnos en las áreas que son importantes para hacer el coche más rápido”.
Ahora toca seguir trabajando duro, la próxima carrera en Sepang es dentro de una semana, poco tiempo para que el F112 pueda ofrecer un gran cambio, pero seguro que todo el equipo va seguir luchando por encontrar el ritmo que les permita, primero superar sin problemas la norma del 107% y después comenzar a luchar con Marussia, sus rivales más inmediatos"

“Es evidente que nos queda mucho trabajo por hacer para estar donde nos corresponde y todavía más para mejorar ese potencial, pero hoy ha sido el primer día que hemos podido rodar las dos sesiones completas con los dos coches y eso es positivo”, afirmaba el jefe del equipo Luis Pérez Sala.
“Aunque el de hoy no sea el resultado que todos desearíamos, hemos solucionado algunos de los problemas de ayer y hemos podido localizar los puntos más débiles. Ahora podremos trabajar en ellos y ponerles remedio. Las soluciones no son inmediatas pero cada día y cada sesión que pasa estamos en mejores condiciones”, añadió Pérez Sala.

EN FIN, MUCHA TELA SE CORTÓ ESTE FIN DE SEMANA, Y LA SEMANA QUE VIENE, SIN TIEMPO A DESPEREZARSE, MÁS, HASTA ENTONCES...

LOS PRIMEROS TESTS, A ANÁLISIS...

Los primeros entrenamientos invernales de pretemporada han llegado a su fin, y ahora es el momento de que los equipos analicen toda la información recopilada durante estos cuatro días de pruebas en el Circuito de Jerez para llegar preparados a Barcelona en aras de continuar el trabajo en pista. Durante esta semana, nueve equipos han empezado ya a analizar el comportamiento de sus nuevos monoplazas de cara a la próxima temporada, mientras otros dos han estado presentes con sus coches de 2011 para evaluar el comportamiento de los Pirelli y probar alguna pieza o novedad que irá incluida en su nuevo diseño.

Mercedes estrenará su W03 el 21 de febrero en el Circuit de Catalunya, mientras que HRT y Marussia no harán lo propio con sus respectivas máquinas hasta el tercer y último test previo al Gran Premio de Australia  En el equipo alemán están convencidos de que este retraso no significará nada negativo en torno al desarrollo del monoplaza, mientras que en los dos últimos equipos lucharán para llegar a punto al primer evento del calendario y no verse en dificultades cuando rueden sobre el circuito semiurbano de Albert Park.

Por el momento, los demás equipos ya han dado sus primeros pasos en aras de comprender y mejorar el rendimiento de sus bólidos de competición, y la tónica de estos primeros test ha sido la gran fiabilidad y la escasez de problemas mecánicos. Es algo sorprendente, ya que lo normal es que el primer test siempre esté repleto de fallos y contratiempos que resolver, pero aunque sí ha habido algunas averías en equipos como Red Bull, Ferrari, Sauber o Williams, lo cierto es que el número de vueltas acumuladas y kilómetros recorridos ha sido bastante elevado.

Distribución de vueltas completadas por equipo en los test de Jerez

Equipo	Día 1 (7/2)	Día 2 (8/2)	Día 3 (9/2)	Día 4 (10/2)	Total
Lotus	75	117	117	95	404
Williams	25	97	125	125	372
Caterham	28	139	74	117	358
Mercedes*	98	132	118	-	348
Toro Rosso	57	100	79	80	316
McLaren	62	85	80	86	313
Force India	101	115	2	90	308
Sauber	106	68	48	76	298
Red Bull	54	97	96	50	297
Ferrari	69	95	67	39	270
HRT*	44	64	-	-	108
Marussia**	-	-	-	-	-

* Equipos que rodaron con el monoplaza de 2011
** Equipos que no estuvieron presentes en Jerez

En total, los 23 pilotos participantes en estos primeros entrenamientos completaron un total de 3380 vueltas, lo cual equivale a una distancia recorrida de 14.949 kilómetros.

Pero las novedades en Jerez no se limitaron al conocimiento y puesta en pista por primera vez de la mayoría de los nuevos monoplazas de la temporada 2012, sino que también sirvió como primera prueba de los nuevos compuestos de neumáticos Pirelli que la compañía italiana ha diseñado para las, en principio, 20 carreras de este año.

El compuesto más empleado en estos cuatro días ha sido el medio, marcado de color blanco, con 1776 vueltas (52'5% del total); seguido del blando, amarillo, con 1010 vueltas (30% del total); el duro o plateado con 594 vueltas (17'5%).

En total, Pirelli puso a disposición de los equipos 294 juegos de neumáticos, lo que equivale a 1176 unidades. De dichos juegos, 181 (724 neumáticos) fueron utilizados en pista, repartidos de la siguiente manera: 91 juegos de medios, 57 juegos de blandos y 33 juegos de duros. Al no haberse producido precipitación alguna, ninguno de los 75 juegos de neumáticos de lluvia (38 intermedios y 37 de lluvia extrema) necesitó ser empleado.

Durante la comparación entre los nuevos compuestos medio y duro se pudo apreciar una diferencia en torno a los 0.4 y 0.5 segundos, con una mayor adherencia y menos desgaste, especialmente en la parte trasera. Las mayores tandas de vueltas llevadas a cabo con un mismo juego de neumáticos constaron de 26 giros con el compuesto duro, 27 con el compuesto medio, y 20 con el compuesto blando.

La temperatura ambiente máxima registrada estos cuatro días fue de 20ºC, siendo la mínima de -2ºC. En cuanto a las temperaturas de la pista, los Pirelli tuvieron que enfrentarse a variaciones desde los 26ºC de máxima a los 0ºC de mínima. Las bajas temperaturas causaron algunos incidentes como el de Jules Bianchi en la mañana del jueves.

A continuación exponemos la distribución de los tres mejores tiempos de cada jornada y el compuesto de neumático empleado en cada caso, según datos ofrecidos por Pirelli:

Día 1
1. Räikkönen 1:19.670 (Medio)
2. Di Resta 1:19.772 (Medio)
3. Rosberg 1:20.219 (Blando)

Día 2
1. Schumacher 1:18.561 (Duro)
2. Webber 1:19.184 (Blando)
3. Ricciardo 1:19.587 (Blando)

Día 3
1. Rosberg 1:17.631 (Blando)
2. Grosjean 1:18.419 (Medio)
3. Vettel 1:19.297 (Blando)

Día 4
1. Alonso 1:18.877 (Blando)
2. Vergne 1:19.597 (Blando)
3. Vettel 1:19.606 (Medio)

   El coche más rápido ha sido el Mercedes de 2011 a los mandos de Nico Rosberg que hizo un tiempo de 1:17.613 el jueves, último día que el equipo alemán estuvo en pista. Entre los coches de 2012 el más rápido fue el Lotus E20 de Romain Grosjean con 1:18.419.       

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	N. Rosberg	Mercedes	1:17.613
2	R. Grosjean	Lotus	1:18.419
3	M. Schumacher	Mercedes	1:18.561
4	F. Alonso	Ferrari	1:18.877
5	M. Webber	Red Bull	1:19.184
6	S. Vettel	Red Bull	1:19.297
7	L. Hamilton	McLaren	1:19.464
8	D. Ricciardo	Toro Rosso	1:19.587
9	J. Vergne	Toro Rosso	1:19.597
10	K. Raikkonen	Lotus	1:19.670
11	S. Pérez	Sauber	1:19.770
12	P. Di Resta	Force India	1:19.772
13	K. Kobayashi	Sauber	1:19.834
14	N. Hulkenberg	Force India	1:19.977
15	B. Senna	Williams	1:20.132
16	J. Biachi	Force India	1:20.221
17	F. Massa	Ferrari	1:20.454
18	J. Button	McLaren	1:20.688
19	P. Maldonado	Williams	1:21.197
20	H. Kovalainen	Catherham	1:21.518
21	P. De la Rosa	HRT	1:22.128
22	J. Trulli	Caterham	1:22.198
23	G. Van der Garde	Caterham	1:23.324

En cuanto a kilómetros recorridos el brasileño Bruno Senna fue el que más rodó con su Williams FW34, un total de 1101 kilómetros, seguido de Romain Grosjean con 938 km. En la otra parte de la tabla, Jules Bianchi fue el que menos estuvo en pista con 212 kilómetros, quien estrelló el Force India al inicio de la jornada del jueves dejando sin poder rodar al equipo.

Pos	Piloto	Equipo	KM
1	B. Senna	Williams	1101
2	R. Grosjean	Lotus	938
3	K. Raikkonen	Lotus	849
4	K. Kobayashi	Sauber	801
5	N. Rosberg	Mercedes	770
6	M. Schumacher	Mercedes	770
7	P. Di Resta	Force India	752
8	H. Kovalainen	Catherham	739
9	L. Hamilton	McLaren	734
10	F. Massa	Ferrari	725
11	J. Vergne	Toro Rosso	703
12	D. Ricciardo	Toro Rosso	694
13	M. Webber	Red Bull	663
14	J. Button	McLaren	650
15	S. Vettel	Red Bull	646
16	P. Maldonado	Williams	540
17	J. Trulli	Caterham	517
18	S. Pérez	Sauber	513
19	P. De la Rosa	HRT	478
20	F. Alonso	Ferrari	469
21	N. Hulkenberg	Force India	398
22	G. Van der Garde	Caterham	327
23	J. Bianchi	Force India	212

Fernando Alonso tampoco tuvo unas jornadas fáciles en la primera toma de contacto con el F2012, los problemas mecánicos le impidieron rodar durante varias horas lo que al final se tradujo en tan sólo 469 kilómetros, si bien pudo marcar el mejor crono de la cuarta sesión, al acabar la cual, nos dejó sus impresiones...

“Estos tiempos no significan nada, al igual que los de ayer y los de los días anteriores”, dijo Fernando. “Ayer hemos trabajado principalmente con los neumáticos duros y otros corrieron con los blandos, éramos siete. Hoy hemos montado los blandos y tal vez los otros no lo hicieron y por eso estamos en primer lugar. Eso es todo”.
“Hoy hemos tenido algunos problemas de diferentes tipos y por eso hemos perdido bastante tiempo, pero son cosas que suceden con un coche nuevo y forman parte del período de aprendizaje del coche”, dijo el asturiano en la rueda de prensa posterior a los entrenamientos.
El piloto de Ferrari ha destacado que el monoplaza de esta temporada calienta mejor los neumáticos que el del año pasado, un punto que en 2011 se les atravesó a los chicos de Maranello y fue la gran fuente de problemas de la temporada. Pero Fernando no quiere que nadie se confíe y destaca que el coche debe mejorar en “aerodinámica y fiabilidad, ya que entre ayer y hoy han sido pocas las vueltas rodadas”.
“El coche tiene potencial. Seguramente es novedoso en muchos aspectos y tenemos que entenderlo mejor. Hemos cambido muchas coches del año pasado, suspensiones, aerodinámica y otros conceptos como los gases de los escapes, que en los primeros días es difícil entender todo a la perfección”, explicó Alonso.
El piloto español resaltó el hecho de “volver a subirse a un F1 después de casi dos meses y medio” que han pasado desde que se cerrase la temporada en Brasil, bromeando con que ayer “creía que volaba con el F1 a pesar de ser séptimo en la clasificación”.
Estos son los dos primeros días de pruebas para Fernando, pero las sensaciones no son del todo buenas por el momento. Los problemas de ayer y hoy le han impedido rodar con normalidad, tan sólo ha completado 106 vueltas frente a las 164 de Felipe Massa los dos primeros días.
Pero aunque Ferrari no haya destacado en este apartado, tampoco sus rivales más directos han acumulado muchos kilómetros. Hamilton rodó un total de 166 vueltas, mientras que Sebastian Vettel completó 146. Todos muy lejos de las 249 vueltas que hizo Bruno Senna o las 212 del Lotus E20 de Romain Grosjean.

Pedro de la Rosa, que rodó martes y miércoles con el coche del año pasado, se tomó estos tests como  una toma de contacto con el coche y la conduccion en si, además de probar los neumáticos del 2012.
El coche de este año no ha pasado mas que parcialmente los crash-tests así que en los primeros entrenos de Montmeló veremos al catalán con el coche 2011 de nuevo, esperando estrenar el nuevo en los últimos entrenos de pretemporada, también en el trazado barcelonés.

Y el foro y club de fans de Pedro, del que formo parte, haciéndose notar ....

GO, PEDRO, GOOOOO.....

Pedro de la Rosa: "Hoy hemos ido progresando bastante a medida que avanzaba el día; sin haber cambiado prácticamente nada del coche le hemos sacado más rendimiento. Sobre todo este día me ha servido para conocer mejor los neumáticos de este año. Con el equipo hemos podido seguir conociéndonos todos un poco más y hemos funcionado mejor. Ayer, digamos que me saqué el óxido y hoy me he refrescado. El primer día el objetivo no era ir al límite, sino conocer a la gente y que todos empezáramos a trabajar juntos. Y el equipo sacó buena nota. Hoy era más bien para saber hasta dónde podía llegar yo, y por eso creo que hemos bajado tanto los tiempos. Hoy termino incluso más satisfecho que ayer pero desde el plano personal porque he pilotado mejor. Me voy feliz y con muchas ganas de estar en Barcelona".
Toni Cuquerella, ingeniero jefe de HRT: "Los dos días de pruebas han servido para rodar al equipo, que en su mayoría es nuevo, al equipamiento, que también lo es, y para darle a Pedro la opción de probar el coche del año pasado y recuperar sensaciones al volante. No ha habido problemas relevantes, hemos completado el plan de pruebas y tanto los sistemas como el equipo han funcionado bien. También hemos sacado suficientes datos de los nuevos compuestos de neumáticos con este coche para poder compararlos con los datos de neumáticos del 2011 y sacar conclusiones que nos servirán para los próximos test. Así que podemos decir que hemos cumplido con los objetivos que nos marcamos para estos entrenamientos. Cuando vayamos a Barcelona con el nuevo monoplaza ya todo estará rodado y podremos concentrarnos en el coche".

En fin, a recoger e interpretar datos y sensaciones, y NOS VEMOS EN MONTMELÓ !!!

PEDRO SE SIENTA EN HRT.

Pedro de la Rosa ha aprovechado el día de hoy para pasarse por la sede de HRT en Paterna (Valencia), además de hacerse el asiento que utilizará en Jerez. Dentro de unas tres semanas, el equipo le tomará medidas para fabricar el asiento de 2012.

Pedro de la Rosa ya aseguró hace una semana que tenía que pasarse por la sede que el equipo español tiene en Valencia para hacerse dos asientos: uno para los entrenamientos de Jerez, y otro para la temporada 2012, y hoy ha sido el día para que le tomaran las medidas para el F111 a pesar del mal tiempo.
 "-8 grados C, saliendo de casa, derrapando sobre la nieve para llegar al aeropuerto! Destino HRT, Paterna. Vamos!", ha comentado Pedro.
"Impresionado de lo que he visto hoy en HRT. Gran trabajo en menos de 3 meses. ¡Vamos!", ha escrito el piloto catalán en su perfil de Twitter, donde también aprovechó para desear suerte a McLaren. "¡Seguro que el nuevo McLaren será campeón!", declaró de la Rosa.

El debut de Pedro de la Rosa con HRT será el 18 de marzo en Melbourne, pero antes estará en Jerez en los entrenamientos invernales a partir del 7 de febrero con el monoplaza de 2011