FERNANDO, EN DOS PALABRAS....IMPRE-SIONANTE!!!

No se si hoy he visto la mejor carrera de Fernando en la F1, hoy no han habido salidas fulgurantes ni  adelantamientos escalofriantes, pero, como ha corrido, ni agua, ni seco, ni juego de gomas peor, ni DRS,  ni presión de británicos ni teutones, todo bajo control, esa fué la clave, y Fernando lo hizo, y lo hizo, cuando calmó a su ingeniero en un italiano perfecto....Lo tienes a menos de un segundo!! Ya lo se , tranquilo, le faltó decir está a 1 segundo porque yo quiero, no quiero quedarme sin gomas, como en Silverstone.!!!
Tampoco, en otra liga, lo hizo mal Pedro, que pasó a un Marussia, el de Glock en carrera, cosa no vista hasta ahora, sigue progresando el HRT, ap esar de que este circuito no era fácil para un coche sin velocidad punta.
Por cierto, tarjeta amarilla, con riesgo de roja para TVE, prácticamente nunca hablan de Pedro y ahora llevan dos dias diciendo que ha quedado por primera vez delante de su compañero, de Kharty!!, pero que campeonato han visto, les he mandado un mail para que rectifiquen, me parece demencial que en dos días nadie en esa cadena entienda algo de motor para que lo haga notar y se rectifique, no puedo imaginar que hubiese pasado con Fernando!!!

En fin, rabietas de un delarosista de toda la vida, el caso es que somos más líderes, encima la FIA, que a veces te quita, a veces te hecha un cable con Vettel, jeje....


                             
  
Fernando Alonso ha ampliado su ventaja al frente del campeonato al lograr la victoria en el GP de Alemania en Hockenheim, por delante de Sebastian Vettel y Jenson Button, aunque hay una investigación pendiente por el adelantamiento de Vettel a Button por fuera de la pista en la penúltima vuelta. El piloto de Ferrari abrió un pequeño hueco con Sebastian Vettel en el primer stint, pero una vez que cambiaron al compuesto medio de Pirelli no tuvo un minuto de descanso porque su liderato estuvo amenazado durante el resto del GP, aunque finalmente pudo contener a sus rivales para lograr el triunfo.

                          

Sorprendió ver a un resurgido Jenson Button luchando por la victoria. El de McLaren adelantó a Michael Schumacher y Nico Hulkenberg en los comienzos de la carrera, y se acercó a Alonso y Vettel, ayudado por su compañero Hamilton, quien en una inhabitual maniobra se desdoblaba de Vettel después de haber sufrido un pinchazo en los inicios de la carrera al pisar restos de otros toques. En el último cambio de neumáticos Button paró una vuelta antes que Vettel, superándole para amenazar por momentos el liderato del piloto de Ferrari.
Pero en las últimas vueltas Button pasó de amenazar a Alonso a tener que soportar la presión de Vettel, quien le adelantó a una vuelta del final de la carrera en la horquilla, utilizando en la salida de la curva la escapatoria, por lo que los comisarios están investigando la maniobra. De todas formas el resultado de Button le devuelve al podio, al cual no había podido subir desde el GP de China.

                           

Kimi Raikkonen acababa en una tranquila cuarta posición, con Kobayashi y Perez mostrando un gran ritmo de carrera del Sauber acabando quinto y sexto respectivamente saliendo ambos desde la zona media de la parrilla. Perez tuvo que contener a Michael Schumacher, quien con una estrategia de tres paradas a diferencia de las dos de los que acabaron por delante de él, se colocó en su estela con neumáticos más frescos.
Mark Webber no pudo remontar posiciones en carrera y acabó octavo, por delante del Force India de Nico Hulkenberg, quien fue perdiendo posiciones después de salir desde la cuarta posición en la parrilla. El último punto fue para Nico Rosberg, quien remontó desde la 17ª posición con el Mercedes, con una estrategia de tres paradas al igual que su compañero.

                               

  
Felipe Massa, Bruno Senna y Romain Grosjean fueron junto con Hamilton, quien acabó abandonando, otros pilotos que se vieron envueltos en problemas en la primera vuelta.
La discreta octava posición de Webber le permite a Fernando Alonso, quien está realizando un campeonato de quitarse el sombrero sin tener el coche más rápido, liderar el campeonato con 34 puntos de ventaja.
Última hora: Sebastian Vettel ha sido penalizado con 20 segundos por su adelantamiento a Jenson Button a menos de dos vueltas para el final de la carrera, por lo que pasa de la segunda a la quinta posición.


                           

Clasificación del campeonato aplicando la penalización a Sebastian Vettel:

                           

ALONSO DA UN GOLPE ENCIMA DE LA MESA

                              
Una de las carreras más interesantes y divertidas que recuerdo en la F1, y con el aliciente final de ver ganar a uno de los nuestros.
Fernando Alonso ha logrado una impresionante victoria en el GP de Europa delante de su afición, remontando desde la 11ª posición de parrilla para convertirse en el primer piloto que repite victoria esta temporada.

                                      

Vettel dominó los primeros compases de la carrera abriendo rápidamente un hueco con sus rivales, con Hamilton, Grosjean, Kobayashi, Maldonado, Raikkonen, Hulkenberg y Alonso detrás. Durante su primer stint Alonso, muy agresivo, adelantaba a Hulkenberg, a Maldonado, y después superaba a Raikkonen (que había adelantado a Maldonado) y a Kobayashi parando dos vueltas más tarde que ellos a cambiar sus neumáticos.
Llegando al ecuador de la carrera Vettel lideraba con 20 segundos de ventaja sobre Grosjean, quien había adelantado a Hamilton con una bonita maniobra en la vuelta 10. Entonces un toque entre el Toro Rosso de Vergne y el Caterham de Kovalainen provocaba la salida del safety car, lo que la mayoría de pilotos aprovechaban para hacer sus segundas y últimas paradas.

                                 

Hamilton volvía a tener problemas por enésima vez en su parada, por lo que Alonso le superaba para colocarse tercero, y en la reanudación de la carrera el de Ferrari se merendaba a Grosjean en la primera curva. Ese adelantamiento significaba que el asturiano se colocaba inesperadamente líder del Gran Premio cuando el Red Bull de Vettel se paraba por problemas mecánicos.
Grosjean suponía una amenaza para Alonso, pero un fallo en el alternador del Lotus a 17 vueltas del final le dejaba tirado, por lo que Alonso no tenía mayores problemas para convertirse en el primer piloto que repite victoria esta temporada, y en el líder del campeonato.

                              

Hamilton era segundo a tres vueltas del final, pero los neumáticos del McLaren se vinieron abajo y Raikkonen le adelantaba. Maldonado también alcanzó a Hamilton pero intentando superarle los dos se tocaban, acabando el McLaren contra el muro y el Williams sin alerón delantero. Esto hacía que Michael Schumacher pudiera acabar tercero en el primer podio del heptacampón desde su retorno, teniendo que desfenderse de Mark Webber, que remontó hasta la cuarta posición saliendo 19º en la parrilla.
Schumacher y Webber pasaron a los dos Force India en la parte final de la carrera, logrando Nico Rosberg colarse sexto entre ellos por detrás de Hukenberg (5ª) y por delante de Di Resta (7º). Button acababa en un discreto octavo puesto, por delante de Perez y Maldonado, que lograba finalmente acabar 10º.

                                    

Felipe Massa acababa 16º después de sufrir su Ferrari daños tras tocarse con el Sauber de Kobayashi, quien tenía que retirarse tras el incidente.
La carrera de casa resultaba por tanto un resultado inmejorable para Alonso, con sus mayores rivales Vettel y Hamilton fuera de carrera, lo que le permite destacarse en el campeonato con 20 puntos de ventaja sobre Webber, segundo ahora.
Última hora:

• Los comisarios han investigado a Michael Schumacher por utilizar el DRS con banderas amarillas en pista por el accidente entre Hamilton y Maldonado aunque han decidido no penalizarle por considerar que redujo suficientemente la velocidad.
• Jean-Eric Vergne ha sido penalizado con 10 posiciones en la parrilla de salida del GP de Gran Bretaña y 25.000 euros de multa por su accidente con el Caterham de Heikki Kovalainen.
• Pastor Maldonado ha sido penalizado con 20 segundos por su accidente con Lewis Hamilton, por lo que pierde la 10ª posición y cae a la 12ª.
• Kamui Kobayashi ha sido penalizado con 5 posiciones en la parrilla de salida del próximo GP por su accidente con Felipe Massa.

                                

Clasificación del campeonato tras el GP de Europa (una vez aplicadas las penalizaciones)
     
                         

HAMILTON, DUEÑO Y SEÑOR DE CANADÁ.

        Hoy era el día designado al séptimo ganador de este año, uno diferente para cada carrera, algo que pasa por primera vez, en el campeonato del mundo de F1.
       Y es que este año, no nos estamos aburriendo, no, si bien para que todo hubiera sido redondo ayer, Alonso tendría por buena lid que haber sido segundo en la carrera y lider en estos momentos, pero Ferrari nos deleitó con una de esas pifias en estrategia tan habituales desde hace unos años, desde que el tinomio Ross-Jean-Michael no manda en las estrategias de los coches rojos.
       Otra de las situaciones que me apenaron ayer fué ver un aguerrido Pedro, que cujó un fin de semana excepcional, por delante de los Marussia, abandonando con una fumera negra bestial que salía de sus frenos achicharrados por tanta frenada.
                   

                             

Lewis Hamilton ha logrado su primera victoria de la temporada al vencer en un vibrante GP de Canadá, convirtiéndose de paso en el séptimo ganador diferente en siete Grandes Premios. El piloto de McLaren volvía a demostrar lo bien que se le ha dado siempre esta pista, al vencer por tercera vez el GP, logrando colocarse ya como líder del Mundial. Grosjean y Perez le han acompañado en el podio, con Vettel y Alonso cuarto y quinto respectivamente después de un final de carrera lleno de incertidumbre por las diferentes estrategias adoptadas y la degradación de los neumáticos.
                              

En la salida no había mayores sorpresas ni incidentes, manteniendo Vettel la primera posición, por delante de Hamilton y Alonso. El de Red Bull era el primero de los tres en parar para el cambio de neumáticos, y vio cómo sus dos máximos rivales le superaban parando más tarde. Fernando Alonso era el que conseguía el liderato tras estas primeras paradas, pero Hamilton le superaba en la zona de DRS en la vuelta de salida del Ferrari.
Hamilton lideraba la carrera hasta que hacía su segunda parada en la vuelta 49. El de McLaren había preguntado a su equipo por radio si no sería posible acabar la carrera con los mismos neumáticos, a lo que le respondieron que no era factible. Eso es precisamente lo que intentaron Alonso y Vettel, que continuaron en pista con la intención de terminar la carrera con una sola parada. Nadie podía saber cuál era la mejor opción en aquel momento, pero pronto se pudo comprobar que la de McLaren había sido la estrategia acertada.

                            
   
Los neumáticos del líder, Fernando Alonso, se venían abajo alarmantemente en las últimas vueltas, y Lewis Hamilton, con un gran ritmo con sus neumáticos nuevos, lo alcanzaba y superaba fácilmente remontándole más de 14 segundos. Vettel renunció a su intento de terminar con una sola parada y hacía un cambio de neumáticos a pocas vueltas del final.
Romain Grosjean, quien había parado con su Lotus sólo dos vueltas más tarde que Fernando Alonso, también pudo superar al Ferrari con un ritmo muy superior a pesar de ir como él a una sola parada acabando segundo, con el Sauber de Perez, quien hizo su única parada en la vuelta 41, también capaz de pasar al Ferrari para acabar en el podio, siendo la segunda vez que lo hace en F1 al igual que Grosjean.

                           

La llamada de Red Bull para que Vettel parara a cambiar neumáticos a seis vueltas del final no pareció muy oportuna en su momento, pero el alemán también recuperaba el tiempo perdido adelantando a Fernando Alonso para acabar cuarto, mientras que el de Ferrari lograba acabar quinto con Rosberg y Webber, ambos a dos paradas, pisándole los talones, con Raikkonen y Kobayashi 8º y 9º respectivamente con una sola parada cada uno.
Felipe Massa comenzaba con mucha garra el GP pero hacía un trompo en la primera curva en los comienzos de la carrera que le hacía caer de la 5ª a la 12ª posición, consiguiendo el último punto al acabar 10º con una estrategia de dos paradas.

                            

La carrera era un desastre para Jenson Button, totalmente desaparecido, acabando 16º y doblado tras tener que hacer tres paradas, mientras que Michael Schumacher sigue con su mala racha al tener que abandonar al quedársele el DRS abierto. Lástima del abandono de los dos HRT con los frenos achicharrados, porque Pedro de la Rosa estaba realizando una carrera espectacular.
Tras el Gran Premio de Canadá la clasificación del campeonato queda con Hamilton líder, con 88 puntos, con Alonso segundo con 86 y Vettel tercero con 85. Tres auténticos “cracks” que están llamados a jugarse el campeonato, con tres coches diferentes y separados por sólo tres puntos. El campeonato promete, y mucho.

                            

                        
                      

                              
                           

WEBBER, PRIMERO EN LA CARAVANA DE MONACO.

Vaya campeonato loco, loco que tenemos!!! Y este GP MONACO, no ha desentonado, dentro de lo que se puede esperar en este circuito de fila india, donde para adelantar un coche en pista tiene que haber mucha diferencia entre las máquinas o un piloto que tenga unos arrestos o locura fuera de lo normal.
Con todo esto, el piloto australiano de Red Bull, Mark Webber, ha logrado mantener la primera posición y ganar en las calles de Monte Carlo, convirtiéndose en el sexto piloto distinto, de seis carreras que llevamos (la primera vez en la historia que ocurre) en alzarse con la victoria, muestra fehaciente de lo apretado de este mundial. Nico Rosberg, segundo con Mercedes, y Fernando Alonso, tercero en su Ferrari, completaron el podio monegasco.

                               

Al final, casi se podría decir que el GP de Mónaco nos dejó un poco fríos. Quizá presagiaba mayor emoción, tras lo visto últimamente, pero aquí la lucha pura de cuerpo a cuerpo es muy difícil de ver… demasiados riesgos para los que se juegan mucho, y hemos de reconocer que la carrera pasó por dilatados intervalos anodinos, de trenecito y aburrimiento.
Eso sí, empezaba fuerte la cosa, con una salida típica de Monte Carlo, prieta, peligrosa, embarullada y accidentada, donde veíamos como Grosjean y Schumacher se tocaban antes de final de recta, con el resultado del coche del francés cruzado en la pista y con daños que le hacían abandonar a las primeras de cambio (Michael salió rebotado pero ileso del encuentro), y provocando todo ello la ineludible montonera de media parrilla para atrás.
Uno de los damnificados de esta situación fue el español de HRT, De la Rosa, que llegando desde la cola a la dicha montonera, sufría el impacto de Maldonado, lanzado tras él, que se lo “comía” arrancándole de cuajo el alerón trasero. Mala fortuna para ambos, y muy triste para el catalán, con grandes esperanzas depositadas en esta carrera tras la sublime calificación y sensaciones demostradas ayer sábado. Aquí terminó la prueba para estos tres pilotos, Safety Car mediante. Mónaco en estado puro…para lo bueno, y para lo malo.

                                   

Después de tres vueltas, el coche de seguridad se retira de pista, al igual que Kamui Kobayashi, con el monoplaza también dañado tras un brutal bote con un piano durante el lío de la salida. Y a todo esto, Vettel, que había ganado alguna posición al recortar la chicane para evitar la colisión en el embrollo inicial, es investigado ante la posibilidad de tener que devolver la posición a Raikkonen. El asunto quedó zanjado como incidente de carrera sin más.
Sobre la vuelta 15, el habitual trenecito de Mónaco está instaurado, con los tres primeros rodando juntos (Webber, Rosberg y Hamilton), y tras ellos el siguiente grupo a unos cuatro segundos: Alonso, Massa, Vettel, Raikkonen y Schumacher. Mientras, los equipos comienzan a sugerir por radio la posibilidad de la aparición de lluvia en algún momento futuro.
Cuando llegamos al primer tercio de carrera, la degradación de los que van con Súper Blandas comienza a entrar en escena. El que más y antes lo sufre es Kimi, que empieza a rodar muy lento (entre segundo y segundo y medio de pérdida por vuelta), descolgándose de la cabeza y escindiendo el pelotón. Los de atrás no pueden pasarlo, pero ralentiza y hace agrupar a la cola, viendo cómo los punteros se van ya a más de diez segundos. No obstante, ante la amenaza de agua, le comunican que aguante un poco más.

                                  

Pero por adelante, Rosberg no quiere esperar, y arriesga a entrar (vuelta 28) y calzar Blandas, con la intención de finalizar así la carrera. Webber y Hamilton lo siguen para cubrir su posición, y el propio Iceman no puede aguantar más y también entra. Alonso espera un giro más, y completa dos parciales extraordinarios, que sumados a un gran pit-stop, le valen para ganar la posición a Hamilton cuando se reincorpora. Esto deja el liderato en manos de un gran Felipe Massa hoy en Mónaco, hasta su parada una vuelta más tarde.
Cuando todos los primeros ya han entrado (Schumacher lo hace en la 35), llega el turno de Vettel, el único de los de Q3 que largó con Blandas (a costa de sacrificar la calificación) con una estrategia distinta, que comienza a rodar fuerte y con ritmo, liderando en solitario, e intentando (y logrando) abrir cada vez más hueco. En estos momentos, empiezan a caer gotas, realmente son cuatro, pero la situación es delicada, pues esto podría dejar la prueba en bandeja para el alemán, si tuvieran que entrar a poner las Pirelli de agua, con Sebastian líder destacado y con una parada menos.

                                

No obstante, el cielo aguanta sin descargar, y el bicampeón para en el giro 46. No ha conseguido el suficiente margen como para salir en cabeza, pero se intercala 4º, entre Alonso y Hamilton, en una buena maniobra estratégica de Red Bull, que contó con la “colaboración” de su compañero Webber, de nuevo líder, que frenó un tanto al grupo tras él.
A falta de 25 vueltas, la situación está con Webber, Rosberg y Fernando al frente, seguidos de Vettel, Hamilton, Massa y Schumacher… todos agrupados y con idéntica estrategia (excepto Sebastian con Súper Blandas) para aguantar hasta el final… pero con un presumible distinto efecto de desgaste y degradación entre diferentes coches. La incertidumbre para el tercio final por la lucha estaba sobre el mantel.
Pero nadie quería arriesgar. Todos toman precauciones y deciden darse una tregua hasta llegar al menos a las vueltas finales y ver en qué condiciones aguantan las gomas. El Káiser, perseguido de nuevo por su particular infortunio este 2012, nota problemas en su Mercedes, perdiendo hasta tres segundos por vuelta. Se deja pasar por un gran Vergne que rodaba 8º tras él, y finalmente se ve obligado a entrar a boxes y abandonar.

                                

El agua quiso por fin poner algo de emoción a este tramo, que estaba ya resultando algo insulso, poniéndose a llover a falta de 13 giros. Tensión. No se puede considerar lluvia “de verdad”, pero el firme está cada vez más húmedo y deslizante… En tales circunstancias, entrar a por Intermedias no es una opción (sólo Vergne comete ese “suicidio”, despilfarrando una magnífica 7ª posición en el bolsillo), y los pilotos se sueldan literalmente al alerón trasero de sus rivales… sin llegar a decidirse al ataque (mucho riesgo) pero presionando y buscando el error contrario.
Tal vez nos faltó eso, ver a alguno intentar dar un hachazo, tirarse al cuello ante las dudas… eché de menos un poco más de “sangre” en esas vueltas postreras… Esta vez no se atrevió ninguno. Una pena para los que vieran y se acuerden de Senna (Ayrton) y Beloff en estas mismas calles antaño… pero hoy las calculadoras pesaron más que la gloria, y la prueba finalizó tal cual estaba… casi tal cual comenzó.
Como conclusión, el mundial sigue muy cerrado, ahora con Alonso líder en solitario, y casi con tantos candidatos como coches capaces de ganar carreras. Veremos en Montreal.

                                   

Y así quedan los campeonatos mundiales de pilotos y constructores a falta de confirmación oficial de la FIA:

                                

MALDONADO, EL MÁS LISTO DE LA CLASE.

    Ver una carrera en directo siempre es algo especial, he de reconocer que me he tenido que apoyar en la información que hay por la red, mas que de costumbre, porque aunque vives algo único, hay muchas cosas de la carrera que se te escapan.

Lo que no me escapó es la emoción que nos hizo sentir Fernando  el domingo, al final no pudo ser pero, después de verlo todo por perdido, en las últimas vueltas pensé que llegaba, al final, no busquemos culpables, no pudo ser, Maldonado lo hizo muy bien y el Williams va como un tiro, si bien se le ve una gran mejora a los coches de Maranello, por lo menos, al de Alonso.

También la emoción de un delarosista confeso como yo, de ver a Pedro rodando en casa, aunque vaya en cola, era una emoción cada vez que pasaba por delante mio... bueno a estas alturas me conformo con verlo correr y seguir evolucionando un coche español, en un equipo español.


                                 



Varios puntos han quedado claros tras la carrera presenciada en el Circuit de Catalunya: primero de todos, que estamos ante el mundial más visceralmente abierto de los últimos tiempos. Cinco carreras, cinco ganadores diferentes (y muy dispares), de cinco escuadras distintas. Poco más se puede decir al respecto.
La clave hoy día está en Pirelli y en los estrategas. Ecclestone en esto en un genio, y lo ha sabido ver. Los equipos se han apretado tanto que ya casi no existe clase media. Cualquiera de ellos puede ganar a poco que se les dé bien el día: Sauber estuvo a punto de ganar una cita, Williams también… lo vienen avisando desde Marzo, y hoy Maldonado lo ha logrado de ley. También hemos visto una victoria de Mercedes, y la de Lotus va a caer cualquier día… ¡adiós viejos “lores” acomodados… bienvenidos nuevos e impetuosos competidores!
Punto dos: Ferrari ha vuelto (Alonso nunca se fue del todo), y en disposición de ganar. Más aún, no sólo de lograr pruebas, sino el título. El trabajo y desarrollo desde Maranello parece fructífero, y por fin están en buen camino. No es tarde, sobre todo viendo la cantidad de rivales en lid, con la consiguiente dispersión de puntos.
Punto tres: McLaren, algo incomprensiblemente, puede haber dejado pasar la oportunidad (por unas u otras cosas) de poner tierra de por medio, con el coche a nuestro juicio más equilibrado de inicio, en este primer tercio de campeonato. Ahora las diferencias se acortan, y las ventajas… y en vez de jugar a la defensiva, van a tener que apostar fuerte y poner carne en el asador para conquistar alguno de los títulos (algo casi obligado en esta escudería).

                             

Centrándonos en el GP, decir que la parte final de éste, más o menos las 15-20 vueltas finales, han sido de lo más emocionante que recordamos hace tiempo. Muchos puristas no estarán del todo de acuerdo con esta evolución de la F1… pero de cara a la incertidumbre y emoción, poco más se puede pedir… ¿alguien hoy día se atrevería a pronosticar el vencedor de Mónaco, con una base más o menos segura?… Con eso queda todo dicho.
La salida en Montmeló fue rápida y complicada, apretada, pero limpia en general. Alonso se puso primero arriesgando en una bella maniobra, mientras otros pilotos como Raikkonen, Schumacher o Massa, también ganaban bastantes posiciones en buenas largadas. Tal vez el peor parado fue Pérez (tarde negra la del mejicano hoy en Barcelona) que tenían que entrar prematuramente a boxes con problemas en su rueda trasera izquierda tras la salida.
La temida degradación comenzaba muy pronto, y equipos como Red Bull ordenaban a sus pilotos entrar rápido a deshacerse de las Blandas (vueltas 7 y 8 para Webber y Vettel) dejando abierta la puerta a grandes posibilidades de una estrategia de cuatro paradas. Mientras, en la lucha de cabeza, la diferencia de Alonso con Maldonado se mantenía entre uno y dos segundos, con Kimi a otros dos de Pastor.


                                 

En las siguientes vueltas, casi todos iban haciendo sus paradas, con una estrategia similar: calzar rápido las Duras, excepto en el caso de dos equipos, Mercedes y Lotus, que montaban otro juego de Blandas en sus respectivos monoplazas. En esos instantes, se produce el primer incidente serio de carrera, cuando Schumacher, que venía remontando muy fuerte se encuentra con Senna. Se pega como una lapa a su trasera para intentar el rebase, pero el brasileño tal vez frena un poco antes de la curva, o tal vez el Káiser pierde algo la referencia de frenada, y el alemán se come literalmente a Bruno, dejando su bólido destrozado en la escapatoria… mal bagaje el de Schumacher que sigue con un inicio de temporada complicado, acumulando tres abandonos en cinco carreras.
Hamilton también viene protagonizando una increíble progresión, saliendo último tras su sanción, y en una apuesta clara de tres paradas, rueda ya cuarto cuando por fin hace su parada (en la que por cierto, vuelve a tener problemas con un pit-stop trabado). Igualmente, Webber comienza a perder mucho tiempo aduciendo una brutal falta de grip delantero, y tiene que entrar a cambiar el alerón anterior.
Completado el primer tercio de carrera, y con las distancias y posiciones estancadas, es la hora de los cerebros en los muros, y en Williams son más rápidos que nadie. Viendo que en pista no van a poder con Alonso, anticipan la parada de Pastor para montar otro juego de Duras. Fernando tarda dos giros más en entrar, y aparte se encuentra con doblados (como le pasaría con el Marussia de Pic que en una desafortunada, y posteriormente sancionada maniobra de doblaje) le hacen perder algo de ritmo. Tiempo que aprovecha, y cómo, Maldonado con sus ruedas nuevas, para marcar desenfrenadas vueltas rápidas, que le afianzan en primera posición tras el pit-stop del asturiano.

                             

La carrera se vuelve a estabilizar con la nueva situación, con Raikkonen siempre al acecho pero no lo suficientemente cerca como para inquietar a los dos primeros (recordemos que el finlandés estaba arriesgando con una estrategia de apurar y estirar mucho sus primeros juegos de gomas, aun a pesar de ir perdiendo décimas, para afrontar el final a tope exprimiendo al máximo las Pirelli nuevas que le quedaban). Hamilton se las ve en preciosos y muy limpios duelos con Massa y Vettel, rodando rueda con rueda en ocasiones, hasta que tanto alemán como brasileño son penalizados con un Drive-Through (obligatoriedad de pasar a lo largo del carril de boxes, a velocidad limitada, sin poder aprovechar para hacer pit-stop), por no respetar unas banderas amarillas.
Pero dejamos lo mejor para el final. Maldonado para a falta de 22 vueltas (perdiendo por cierto unos segundos en esa detención con sus mecánicos), y con intención de apurar esas Duras hasta el final… son bastantes vueltas, y tal vez por ello en Ferrari aguantan otros tres giros más para intentar llegar más frescos al término de carrera, y confiando en pasar al Williams por desfallecimiento. Alonso sale a poco más de dos segundos del magistral venezolano, y comienza un acoso de uno, y una defensa y aguante del otro, sencillamente delicioso para espectador.
La carrera estaba en un hilo, podía ganar cualquiera, y así nos regalan 15 giros de poder a poder, de máxima tensión y presión al límite. Quien mejor gestionara las Pirelli (y la presión) se llevaba el premio, pues en velocidad prácticamente calcaban los cronos, pegados como una lapa… pero aún faltaba la guinda: un inteligente Kimi, que en esas lideraba la carrera (aun por hacer su parada) entra para calzar el juego de Blandas nuevas que tenía reservado, a costa de haberse distanciado antes poco a poco… y comienza a recoger la cosecha, en una cabalgada desbocada, desenfrenada y sublime. Le separan veinte segundos y esas 15 vueltas, pero aplica todo su talento para ir rebajando del orden de más de un segundo de media por vuelta.

                              

Maldonado aguantó como un coloso el empuje de un bicampeón como Alonso en un Ferrari rapidísimo. Y Kimi no logró agarrar al asturiano… por un pelo… cruzó la meta soldado a su zaga. Como en el GP anterior, al finlandés le faltaron tal vez apenas unos metros más de carrera para lograr la heroicidad (lleva ya dos avisos muy serios…y ahora viene Mónaco).
Un final apoteósico, con tres titanes a tumba abierta. Ganó el mejor. Los otros dos no fueron peores. ¡Enhorabuena Maldonado!… ¡Felicidades Venezuela!… ¡Bienvenido de nuevo, Williams!



                           

Así quedan los campeonatos de pilotos y constructores provisionales, a falta de confirmación oficial de la FIA....

                         
                         
HASTA MONACO A  TODOS !!!!!!!

                            

ERAMOS POCOS, Y VOLVIÓ VETTEL !!!!!

No ha sido esta carrera tan divertida como la china, pero, está claro que este año va a ser el de las opciones posibles.
Llevamos cuatro GP´s y cuatro ganadores diferentes, es más cuatro dominadores diferentes del fin de semana, en el primero fué McLaren, en Malasia no hubo patrón posible, en China Mercedes y aquí ha vuelto Red Bull, aunque éste ha jugado un poco a esconder sus cartas.

                             

Pero la carrera de hoy, sí ha puesto de manifiesto todo lo hablado: que Mercedes va a ser un rival en la pugna por ambos campeonatos de no ser que sufran un bajón inesperado… que Red Bull no estaba tan muerto, sino posicionándose ante este (para ellos más que nadie) nuevo reglamento 2012… que Lotus, si aguanta el tirón evolutivo (monetario) de las mega-escuadras, está para ganar carreras (si ayer hubiera calificado Kimi más acorde a su innata velocidad, ahora probablemente estaría celebrando otra muesca en su culata)… que Ferrari no está tan mal, puede que no sean los mejores en general, pero la igualdad es tanta, que en carrera pelean y pelearán por posiciones punteras (a poco que su desarrollo funcione, entrarán en la pomada al cien por cien)…
Y en definitiva, que se puede decir parecido, pero a la inversa, de McLaren: no son tan absolutamente superiores. Puede que tengan el coche más “equilibrado”, un monoplaza que irá fuerte en todas las citas, pero no insultante. Un coche excelente, sin duda, aunque tal vez sólo alguna décima mejor en según qué pistas o circunstancias… y ante tamaña competencia rival, ganarán mucho… pero también les ganarán. En nuestra opinión, son el enemigo a batir para el final, pero cuidado, no pueden permitirse lujos como perder puntos seguros (Button hoy), o que éstos tengan la dispersión de este inicio de campeonato.

                                 
Centrándonos en la crónica de Sakhir, la carrera empezaba con una salida nada problemática, ni un pero a los contendientes, remarcando la excelente largada tanto de Grosjean (ganaba tres puestos para ponerse 4º) y de Alonso (ganaba dos quedando 5º), como de Schumacher desde atrás, que en medio giro ya había superado a seis pilotos.
Desde el comienzo se vio que Vettel iba a estar fuerte, pero sobre todo, que los Lotus rodaban como ningún otro. Se convertían en los verdaderos protagonistas de la prueba, con un ritmo endiablado, y no se acomplejaban en absoluto ante el cuerpo a cuerpo a cuerpo. Así, el francés superaba a Hamilton en la vuelta 7 para lanzarse tras el líder, mientras por detrás, Raikkonen daba buena cuenta primero de Button, y luego de Alonso con una calidad incuestionable.

Pronto el agresivo trazado comenzaba a pasar factura a las Pirelli, y los que rodaban con Blandas empiezan el baile de boxes: se abría la hora de las distintas estrategias. Webber, Hamilton y Alonso entran en la vuelta 10 a cambiar por Medias (Lewis sufre un pequeño retraso en su pit-stop y pierde posición con Fernando); Grosjean, Vettel, Kimi y Jenson hacen lo propio, aunque el finlandés opta por Blandas, lo que le permite seguir con su desbocada remontada rebasando a Mark y a Hamilton, mientras que Button sale de pit por delante de Fernando.
Cumplido el primer tercio de carrera, la situación se estabiliza con Vettel al frente, seguido de Grosjean y Raikkonen, con Webber, Button, Hamilton y Alonso pisando sus talones, y con Rosberg y Massa detrás… todos a escasos márgenes. Durante esta etapa, lo más significativo fue el duelo entre Nico y Fernando, que se sacudieron de lo lindo, al límite en varias acciones, mientras se fraguaban las segundas paradas, así como el imparable Raikkonen, que le quitaba las pegatinas a su compañero y se lanzaba a por Vettel.

                                

Ahí se centró la verdadera batalla por la victoria, con el finlandés recortando tiempo vuelta a vuelta, hasta soldarse a su zaga. Nos depararon bellas imágenes, pero tal vez Kimi desgastó demasiado esfuerzo y gomas en su ímpetu por alcanzar y adelantar al alemán, y sus neumáticos empezaron a fallar cuando lo tenía a punto.
Llegados a este punto (ambos con gran desgaste de goma), quien primero parase se llevaría la victoria si luego gestionaba bien sus suelas… y evidentemente, los ingenieros copiaron la estrategia rival: entran a la vez, pero Kimi no hace muy buena parada, perdiendo entorno a un segundo, o poco más, que resultaría definitivo en la lucha por el triunfo.
La clasificación estaba entonces con Vettel, Raikkonen, un excelente y más que sólido Grosjean al frente y consolidados, seguidos ya a cierta distancia de Webber, un enorme Di Resta (iba a dos paradas), Rosberg, Button, Alonso, Hamilton y Massa, éstos más agrupados.
                                    

Y sólo restaba esperar el presumible desfallecimiento de algunos neumáticos en los giros finales, si queríamos alguna sorpresa… Algo hubo de ello: Di Resta llega al final en las lonas, y no puede frenar a Nico perdiendo una meritoria 5ª posición a falta de nada. Peor suerte corrió Button, cuando al quedar tres giros tiene que entrar a cambiar un presunto pinchazo. Pierde así valiosísimos puntos para el campeonato al caer a la 13ª posición, aunque acto seguido, con ya todo perdido, se ve obligado a abandonar con problemas en su McLaren. Esto hace que el Káiser consolide su remontada entrando en puntos, y se podría asegurar que de haber quedado medio kilómetro más, Alonso hubiera pasado a un exhausto Di Resta (llegaron emparejados a meta).
En resumen, reivindicación de un sólido Vettel para optar a todo. Carrerón de Raikkonen y Schumacher con sendas remontadas de impronta, al igual que magnífico trabajo de Romain Grosjean y Di Resta. Ocasión perdida, tal vez, de lucir más de Kimi. Demostración de que lo de Mercedes no es farol este año (han aguantado excelentemente en su supuesto punto flaco). Sensación de ciertos desajustes en McLaren (hoy estuvieron fatal en boxes: a Lewis le “fallaron” en todas sus paradas, lo que le costó, al menos, una posición con Fernando… y tampoco nada finos con Jenson).Y minimización de pérdida por parte de Alonso (esta dispersión de puntos le beneficia mientras se rearman), y de Ferrari… por cierto, muy sólida carrera de Massa hoy, corriendo a muy buen nivel.
                               


Una carrera, en fin, bastante entretenida, aunque sin llegar al enorme espectáculo vivido hace una semana en China. Pero ante todo, un mundial al rojo vivo, con al menos cinco equipos en pugna real. Las espadas, de momento, están en lo alto… que dure.


                                

Los respectivos mundiales de pilotos y constructores, quedan provisionalmente apretados en la siguiente clasificación, a falta de confirmación oficial de la FIA:

                                

LOS ESPAÑOLES.....

FERNANDO ALONSO, que hoy terminó en la séptima posición en el Gran Premio de Bahrein 2012, donde Vettel se llevó la victoria acompañado de los Lotus en el podio, hizo balance de estas cuatro carreras que se llevan disputadas recordando que tan sólo le separan diez puntos del líder del campeonato.

                                

“Fue un poco mejor de lo que nos temíamos y nos las hemos arreglado para minimizar el daño”, dijo el piloto de Ferrari. “Llegamos aquí ocho puntos por debajo del líder del campeonato y nos vamos con sólo dos puntos más por debajo. Para terminar esta racha de cuatro carreras esta situación es positiva”.
“Ahora está claro que tenemos que dar un paso adelante, porque no siempre se puede contar con los fallos de los demás. Por ejemplo, hemos cerrado la brecha de puntos con McLaren, algo que sin duda no habría creído posible si me lo hubiesen dicho ayer. Al mismo tiempo, hemos terminado la carrera casi un minuto por detrás del ganador, algo que no había ocurrido hasta ahora este año”.
“Esperaba que Lotus fuesen muy competitivos, porque lo habían demostrado durante el fin de semana. Hasta ahora ha sido bueno que no hubiese un piloto dominante que se llevase la mayoría de puntos, como ocurrió, por ejemplo, el año pasado”, analizó Alonso.
“En cuanto a la carrera, no puedo decir nada que no haya dicho hace una semana en Shangahi: el coche es prácticamente el mismo. En algunos puntos éramos fuertes, en otros no tanto, todo depende del comportamiento de los neumáticos. Nos falta velocidad punta y cuando te encuentras ante un duelo apretado, te penaliza”.
“En cuanto al incidente con Rosberg, sólo puedo decir que si en lugar de haber sido en una zona amplia de escapatoria se hubiese producido cerca de un muro, no estoy seguro de que pudiese estar aquí ahora para comentarlo”, comentó el piloto asturiano, visiblemente molesto con la maniobra de Nico Rosberg en pista.
Fernando Alonso también se lamentó por haber terminado tan cerca del Force India sin posibilidad de adelantar: “Al final ha sido una pena, me ha faltado una recta más para pasar a Di Resta, habríamos podido sumar algunos puntos más que hubiesen sido muy útiles”.
“Ya lo dije antes, tenemos que mejorar el coche lo más rápido posible: en Barcelona tendremos algunas actualizaciones importantes, pero también las tendrán los demás y el buen trabajo que se haya hecho sólo se descubrirá en Montmeló”, concluyó el piloto español.

 PEDRO DE LA ROSA...

Pedro de la Rosa (HRT), vigésimo en el Gran Premio de Barhéin, aseguró estar satisfecho porque su equipo ha conseguido "fiabilidad y un coche bastante decente".

                                                           

"Lo más positivo ha sido la fiabilidad y haberme clasificado el sábado por delante de un Marussia, aunque luego en carrera se ha visto que no teníamos el ritmo para mantener a los Marussia", dijo en declaraciones a Antena 3 tras la carrera.
"Hemos optado por tres paradas y las últimas vueltas se me han hecho muy largas; he acabado con las ruedas en las lonas. Hemos luchado lo que hemos podido, pero hay que mejorar y en la próxima carrera iremos mejor", señaló.
Con respecto a la próxima carrera, el Gran Premio de España, De la Rosa dijo: "Tenemos varias cosas nuevas que estrenaremos en Barcelona. Será un paso más, pero no es ninguna revolución. Lo importante es mantener el ritmo (de evolución) que hemos tenido en estas cuatro primeras carreras, con un paso adelante de dos o tres décimas por carrera". "Lo que hemos conseguido hasta la fecha es fiabilidad y un coche bastante decente", concluyó De la Rosa.

ROSBERG DA UN REPASITO A TODOS, Y MERCEDES VUELVE 57 AÑOS DESPUÉS.

Divertidísima carrera la que hemos visto hoy en el Circuito de Shanghái, multitud de adelantamientos y variadas las opciones de muchos pilotos en carrera, muy apretados en el tiempo, todo eso menos en la primera posición, que fué de principio del piloto alemán de Mercedes Nico Rosberg, que ha logrado adjudicarse la victoria del GP de China, secundado por Button, con Hamilton como tercer espada acompañándolos en el cajón.

Alonso tuvo sus oportunidades para mejorar el noveno puesto desde donde salía, pero, varias decisiones en la estrategia que no salieron bien, dieron al traste con la carrera del asturiano, que debió mejorarla por como trancurrió la primera parte de la carrera, pero se hundió en la parte final de ella.

Pedro hizo una carrera muy consistentecon un HRT que cada vez va mejor, dentro de sus limitaciones, y dando un buen repasito a su compañero, no dudo que antes de mitad de campeonato estaremos en posición de dar alcance a Marussia.BRAVO PEDRO !!!!!
                         

Han pasado ya 57 años desde aquel 11 de Septiembre de 1955 en Monza con Fangio, ha llovido mucho… pero hoy, los herederos de aquellas Flechas de Plata, han regresado a lo más alto de manos de Nico Rosberg, otro apellido de recuerdos gloriosos, en un GP chino soberbio, espectacular en cuanto a emoción, y una de las carreras más abiertas, luchadas y competidas en todas las líneas hasta los instantes finales de los últimos tiempos. La ventaja final de Rosberg puede sugerir lo contrario, pero su victoria ha sido meritoria y trabajadísima, siempre con la incertidumbre según se acercaba el momento del banderazo, de cómo concluirían las incontables diferentes estrategias de carrera elegidas. A partir de Nico, la lucha por las siguientes posiciones fue tan cerrada y encarnizada, aunque siempre limpia, que tardará en olvidarse.
La salida fue muy blandita, con los dos Mercedes manteniendo la cabeza, y excelentes largadas de ambos McLaren que ganaban dos posiciones cada uno, todo lo contrario que Kobayashi, marcándose una derrapada de más de cincuenta metros en la arrancada, que lo retrasaba cuatro posiciones. El único incidente lo protagonizaba Senna, que lanzado desde atrás se comía la trasera de Massa, sin más consecuencias que algunos trozos de carbono volando. Tampoco salió bien Vettel, que cedía tres puestos cayendo a la 14ª plaza.

                       

Tras esto, la pareja alemana marcaba el ritmo en pista, sólidos, rápidos y constantes, abriendo poco a poco hueco con Button, y todo el mundo se preguntaba hasta cuándo aguantarían así, y cuándo presenciaríamos la supuesta brutal caída de gomas tradicional en Mercedes. Craso error los que pensábamos eso hoy en Shanghái.
Pero la supuesta estabilidad duraba poco, los pilotos y los boxes se impacientaban, y pronto comenzaban a mover fichas buscando algo diferente. Así, Webber sorprendía a todos entrando cuando sólo había girado siete vueltas para montar los Medios (el compuesto más duro en China). Red Bull presentía que ser conservadores no iba a reportarles ninguna ventaja, y deciden una estrategia diferente para el australiano. Esta acción abrió una Caja de Pandora que ya no se cerró en todo el evento, disparando tal abanico de estrategias distintas entre los protagonistas que a veces era hasta complicado centrar la situación real de carrera.
Aunque Webber se reincorpora en pleno tráfico (20º) delante de los Marussia, sus tiempos hacen presagiar buenas expectativas, y pronto pilotos como su compañero Vettel o Kobayashi son llamados a pit para cambiar zapatos, aún con sus Blandas sin llegar a desfallecer.

                                

En la vuelta 11 Raikkonen y Hamilton (3º y 4º) entran pegados a boxes, el inglés gana la partida por centímetros en unas bellas imágenes de salida de pit, y se incorporan colando a Webber entre ellos, pero aquí ya vemos diferentes tácticas, pues Kimi montaba Medias, mientras Lewis calza otro juego de Blandas. En las consiguientes vueltas, todos los de cabeza realizan su primera parada (siendo un sorprendente Rosberg el último en aguantar con el compuesto Option). La mala fortuna se ceba con Schumacher, en una esperanzadora segunda posición, que nada más salir al trazado se ve obligado a retirarse, al parecer por no haberle montado correctamente la tuerca de la rueda delantera derecha en su pit-stop.
La situación de carrera queda con Pérez y Massa en cabeza (sin parar con Medias), seguidos de los que ya han entrado una vez Rosberg (Medias), Button y Hamilton (ambos con otro juego de Blandas), Webber, Raikkonen y Alonso con Medias.
Pronto, el australiano de Red Bull tiene que entrar de nuevo (giro 22) y pone otra vez Medias, lo que a falta de tanto GP, le compromete a tener que realizar otra parada futura. Al poco lo siguen los dos pilotos de McLaren, Alonso y Kimi, aunque los ingleses optan por Blandos mientras los demás son dotados de Pirelli Medias una vez más. El finlandés pierde la plaza ante Fernando.

                                 
 
Sobre la vuelta 35, todos han completado su segundo pit-stop, y la carrera está formada por las siguientes posiciones en la zona alta: Button, Rosberg, Hamilton, Alonso, Massa y Raikkonen. Aunque es imposible predecir el devenir, pues ruedan a escasas diferencias y unos van a dos paradas, mientras otros a tres, con las ventanas de stop muy dispares entre ellos.
Tanto es así, que a falta de 15 giros, los dos McLaren y Alonso entran de nuevo en su tercera parada, mientras que Rosberg, que ya apuntaba que no iba de farol con su posición y con la degradación de sus ruedas, había entrado apenas cinco giros antes en su segundo stop. Button sufre problemas en su cambio de gomas, y pierde valiosos segundos, lo que deja la prueba ya casi en bandeja en manos del alemán de Mercedes.
El evento continúa emocionante, con Rosberg, Kimi y Vettel al frente (a dos paradas), seguidos de Button (a 3), Grosjean (a 2) consolidando una gran carrera, perseguidos por Webber y Hamilton (ambos a 3 paradas). Pero a falta de siete giros, las gomas de algunos de los que van a dos entradas, decaen alarmantemente, como en el caso de Raikkonen (perdió 12 puestos en apenas esos giros terminando 14º), o Pérez que también desfallece y queda fuera de puntos.

                               

Pero todo esto provoca unas vueltas finales de infarto, apoteósicas, con unas batallas despiadadas entre el quinteto formado por Kimi, Vettel, Button, Hamilton y Webber… una lucha brutal y bella, pero siempre limpia. El duelo por la segunda y tercera plaza del podio quedará en las retinas… Button conseguía pasar a un Vettel que perdía ya mucho tiempo (no al nivel de sangría de Kimi), y al borde del banderazo, no podía aguantar a Hamilton, que finalizaba tercero ni a su compañero Webber.
Curiosamente, y contra todo pronóstico, el hombre que mejor optimizó sus Pirelli, levantó los brazos en la meta: Rosberg y su Mercedes. La temperatura de pista en Shanghái puede haber ayudado a los alemanes hoy, pero esto no es óbice para el carrerón que nos han deparado. Por parte de Ferrari, decir que no rodó en malos tiempos en ningún momento (ni Alonso, ni tampoco Massa), aunque la estrategia en un caso, y una pequeña salida de pista por parte de Fernando en otro, privó al equipo italiano de cosechar unos cuantos puntos más. Señalar finalmente también la gran carrera de ambos Williams, Senna y Maldonado, al igual que Grosjean.

57 años después, Mercedes puede haber regresado definitivamente. Enhorabuena.

                            
                           

Y así quedan los resultados no oficiales de los mundiales de pilotos y constructores, a falta de confirmación oficial de la FIA ante posibles reclamaciones/sanciones:

                       
                          



LOS ESPAÑOLES.....

FERNANDO ALONSO

A pesar de haber tenido buenas oportunidades, Fernando Alonso no ha podido aprovechar las mejoras del F2012 por el intenso y competitivo tráfico durante el Gran Premio de China, disputado hoy en la pista de Shanghái.

                         

De hecho, cree que podría haber terminado sexto: “Creo que estamos un poco más arriba, o quiero creer que podríamos haber terminado por delante de los Williams y Grosjean sin demasiadas dificultades”.
El ovetense y su equipo no eligieron una buena estrategia, lo que le llevó a enfrentarse a duros y peleones rivales del pelotón, hasta el punto de cometer un error y salirse de la pista: “Es lo que pasa cuando intentas adelantar por donde es imposible”, reconocía el español, que se quejó de que su Ferrari era muy lento en las rectas, donde perdía las posiciones que ganaba arriesgando adelantamientos en las curvas.
Para Fernando, esta carrera es una mejor prueba de dónde está Ferrari, aunque también cree que el F2012 podría estar más arriba: “Esta es probablemente una posición más real que lo que vimos en Australia y Malasia especialmente. Pero estoy convencido de que en una carrera sin tráfico o con algo de aire limpio delante el coche podría haber sido más rápido, porque no pudimos dar una sola vuelta limpia”.
Alonso pasa de ser primero del Mundial a ocupar la tercera posición con 37 puntos, ocho menos que el nuevo líder (Lewis Hamilton), seis menos que el segundo (Jenson Button) y sólo uno más que el cuarto (Mark Webber). La carrera china ha estado llena de emoción y acción en la pista, y la Scudería ha tenido que gestionar los neumáticos y las paradas lo mejor posible, algo que no siempre consiguieron: “Sabíamos que iba a ser una carrera con muchas variantes. La estrategia tenía que ser perfecta, pero hay que reconocer que no ha salido del todo bien”, se lamenta el español.
La buena noticia es que Ferrari confía en las mejoras del F2012, y creen que realmente no han podido aprovecharlas en la pista de Shanghái debido al intenso tráfico sufrido por Alonso. Algo diferente a si hubiera tenido pista libre en algún momento largo de la prueba: “No hemos podido explotar todo el potencial del monoplaza. Tendremos que esperar a la siguiente carrera a ver qué tal nos va”. No habrá que esperar mucho: será la próxima semana en el Gran Premio de Bahréin, si la inseguridad y las manifestaciones contra el régimen totalitario no obligan a suspenderla en el último momento: “Vamos a Bahréin la semana que viene, que en teoría sería la peor para nosotros. El coche carece de velocidad punta y tracción, y Bahréin es todo tracción y velocidad, así que supongo que va a ser una carrera incluso más complicada que las anteriores”.
Alonso piensa a largo plazo y su mente intenta adelantarse a los acontecimientos. De hecho piensa en su carrera de casa, en Gran Premio de España. Para entonces, confía en que la Scudería haya podido recuperar un buen terreno: “Luego mejoraremos para Barcelona, pero mejoraremos tres o cuatro décimas. Es la mejora que la mayoría de los equipos tienen para Europa. Así que si mejoramos cinco o seis décimas y el resto cuatro, ganaremos dos”.

PEDRO DE LA ROSA

Pedro Martínez de la Rosa ha terminado vigésimo primero el Gran Premio de China. Pero más allá de la posición, el piloto español se ha mostrado satisfecho con el buen ritmo que ha tenido en carrera, pero sobretodo porque la distancia con los Marussia es cada vez más corta.

                       

                           

"Hemos tenido muy buen ritmo de carrera y he tenido una lucha interesante con Kovalainen, al menos he podido luchar. El ritmo con el neumático ha sido bueno y me voy contento por el salto tan grande que hemos dado. Ya estamos luchando, durante muchas vueltas he tenido a los Marussia delante. No los he podido enganchar, pero los tenemos a tiro", ha declarado Pedro de la Rosa ante los micrófonos de Antena 3.
Es un hecho que HRT conforme van pasando las carreras va subiendo su nivel. Pero en Bahréin al haber tan poco tiempo, de una carrera a otra, el margen de mejora va a ser mínimo, por lo que la evolución más importante se verá en Barcelona.
"En Bahréin no da tiempo, pero vamos a ver si nos llegan algunas cosas porque tenemos muchas ideas pero muy poco tiempo. En Barcelona sí que se verán bastantes mejoras", concluye De la Rosa.