WEBBER, PRIMERO EN LA CARAVANA DE MONACO.

Vaya campeonato loco, loco que tenemos!!! Y este GP MONACO, no ha desentonado, dentro de lo que se puede esperar en este circuito de fila india, donde para adelantar un coche en pista tiene que haber mucha diferencia entre las máquinas o un piloto que tenga unos arrestos o locura fuera de lo normal.
Con todo esto, el piloto australiano de Red Bull, Mark Webber, ha logrado mantener la primera posición y ganar en las calles de Monte Carlo, convirtiéndose en el sexto piloto distinto, de seis carreras que llevamos (la primera vez en la historia que ocurre) en alzarse con la victoria, muestra fehaciente de lo apretado de este mundial. Nico Rosberg, segundo con Mercedes, y Fernando Alonso, tercero en su Ferrari, completaron el podio monegasco.

                               

Al final, casi se podría decir que el GP de Mónaco nos dejó un poco fríos. Quizá presagiaba mayor emoción, tras lo visto últimamente, pero aquí la lucha pura de cuerpo a cuerpo es muy difícil de ver… demasiados riesgos para los que se juegan mucho, y hemos de reconocer que la carrera pasó por dilatados intervalos anodinos, de trenecito y aburrimiento.
Eso sí, empezaba fuerte la cosa, con una salida típica de Monte Carlo, prieta, peligrosa, embarullada y accidentada, donde veíamos como Grosjean y Schumacher se tocaban antes de final de recta, con el resultado del coche del francés cruzado en la pista y con daños que le hacían abandonar a las primeras de cambio (Michael salió rebotado pero ileso del encuentro), y provocando todo ello la ineludible montonera de media parrilla para atrás.
Uno de los damnificados de esta situación fue el español de HRT, De la Rosa, que llegando desde la cola a la dicha montonera, sufría el impacto de Maldonado, lanzado tras él, que se lo “comía” arrancándole de cuajo el alerón trasero. Mala fortuna para ambos, y muy triste para el catalán, con grandes esperanzas depositadas en esta carrera tras la sublime calificación y sensaciones demostradas ayer sábado. Aquí terminó la prueba para estos tres pilotos, Safety Car mediante. Mónaco en estado puro…para lo bueno, y para lo malo.

                                   

Después de tres vueltas, el coche de seguridad se retira de pista, al igual que Kamui Kobayashi, con el monoplaza también dañado tras un brutal bote con un piano durante el lío de la salida. Y a todo esto, Vettel, que había ganado alguna posición al recortar la chicane para evitar la colisión en el embrollo inicial, es investigado ante la posibilidad de tener que devolver la posición a Raikkonen. El asunto quedó zanjado como incidente de carrera sin más.
Sobre la vuelta 15, el habitual trenecito de Mónaco está instaurado, con los tres primeros rodando juntos (Webber, Rosberg y Hamilton), y tras ellos el siguiente grupo a unos cuatro segundos: Alonso, Massa, Vettel, Raikkonen y Schumacher. Mientras, los equipos comienzan a sugerir por radio la posibilidad de la aparición de lluvia en algún momento futuro.
Cuando llegamos al primer tercio de carrera, la degradación de los que van con Súper Blandas comienza a entrar en escena. El que más y antes lo sufre es Kimi, que empieza a rodar muy lento (entre segundo y segundo y medio de pérdida por vuelta), descolgándose de la cabeza y escindiendo el pelotón. Los de atrás no pueden pasarlo, pero ralentiza y hace agrupar a la cola, viendo cómo los punteros se van ya a más de diez segundos. No obstante, ante la amenaza de agua, le comunican que aguante un poco más.

                                  

Pero por adelante, Rosberg no quiere esperar, y arriesga a entrar (vuelta 28) y calzar Blandas, con la intención de finalizar así la carrera. Webber y Hamilton lo siguen para cubrir su posición, y el propio Iceman no puede aguantar más y también entra. Alonso espera un giro más, y completa dos parciales extraordinarios, que sumados a un gran pit-stop, le valen para ganar la posición a Hamilton cuando se reincorpora. Esto deja el liderato en manos de un gran Felipe Massa hoy en Mónaco, hasta su parada una vuelta más tarde.
Cuando todos los primeros ya han entrado (Schumacher lo hace en la 35), llega el turno de Vettel, el único de los de Q3 que largó con Blandas (a costa de sacrificar la calificación) con una estrategia distinta, que comienza a rodar fuerte y con ritmo, liderando en solitario, e intentando (y logrando) abrir cada vez más hueco. En estos momentos, empiezan a caer gotas, realmente son cuatro, pero la situación es delicada, pues esto podría dejar la prueba en bandeja para el alemán, si tuvieran que entrar a poner las Pirelli de agua, con Sebastian líder destacado y con una parada menos.

                                

No obstante, el cielo aguanta sin descargar, y el bicampeón para en el giro 46. No ha conseguido el suficiente margen como para salir en cabeza, pero se intercala 4º, entre Alonso y Hamilton, en una buena maniobra estratégica de Red Bull, que contó con la “colaboración” de su compañero Webber, de nuevo líder, que frenó un tanto al grupo tras él.
A falta de 25 vueltas, la situación está con Webber, Rosberg y Fernando al frente, seguidos de Vettel, Hamilton, Massa y Schumacher… todos agrupados y con idéntica estrategia (excepto Sebastian con Súper Blandas) para aguantar hasta el final… pero con un presumible distinto efecto de desgaste y degradación entre diferentes coches. La incertidumbre para el tercio final por la lucha estaba sobre el mantel.
Pero nadie quería arriesgar. Todos toman precauciones y deciden darse una tregua hasta llegar al menos a las vueltas finales y ver en qué condiciones aguantan las gomas. El Káiser, perseguido de nuevo por su particular infortunio este 2012, nota problemas en su Mercedes, perdiendo hasta tres segundos por vuelta. Se deja pasar por un gran Vergne que rodaba 8º tras él, y finalmente se ve obligado a entrar a boxes y abandonar.

                                

El agua quiso por fin poner algo de emoción a este tramo, que estaba ya resultando algo insulso, poniéndose a llover a falta de 13 giros. Tensión. No se puede considerar lluvia “de verdad”, pero el firme está cada vez más húmedo y deslizante… En tales circunstancias, entrar a por Intermedias no es una opción (sólo Vergne comete ese “suicidio”, despilfarrando una magnífica 7ª posición en el bolsillo), y los pilotos se sueldan literalmente al alerón trasero de sus rivales… sin llegar a decidirse al ataque (mucho riesgo) pero presionando y buscando el error contrario.
Tal vez nos faltó eso, ver a alguno intentar dar un hachazo, tirarse al cuello ante las dudas… eché de menos un poco más de “sangre” en esas vueltas postreras… Esta vez no se atrevió ninguno. Una pena para los que vieran y se acuerden de Senna (Ayrton) y Beloff en estas mismas calles antaño… pero hoy las calculadoras pesaron más que la gloria, y la prueba finalizó tal cual estaba… casi tal cual comenzó.
Como conclusión, el mundial sigue muy cerrado, ahora con Alonso líder en solitario, y casi con tantos candidatos como coches capaces de ganar carreras. Veremos en Montreal.

                                   

Y así quedan los campeonatos mundiales de pilotos y constructores a falta de confirmación oficial de la FIA:

                                

MALDONADO, EL MÁS LISTO DE LA CLASE.

    Ver una carrera en directo siempre es algo especial, he de reconocer que me he tenido que apoyar en la información que hay por la red, mas que de costumbre, porque aunque vives algo único, hay muchas cosas de la carrera que se te escapan.

Lo que no me escapó es la emoción que nos hizo sentir Fernando  el domingo, al final no pudo ser pero, después de verlo todo por perdido, en las últimas vueltas pensé que llegaba, al final, no busquemos culpables, no pudo ser, Maldonado lo hizo muy bien y el Williams va como un tiro, si bien se le ve una gran mejora a los coches de Maranello, por lo menos, al de Alonso.

También la emoción de un delarosista confeso como yo, de ver a Pedro rodando en casa, aunque vaya en cola, era una emoción cada vez que pasaba por delante mio... bueno a estas alturas me conformo con verlo correr y seguir evolucionando un coche español, en un equipo español.


                                 



Varios puntos han quedado claros tras la carrera presenciada en el Circuit de Catalunya: primero de todos, que estamos ante el mundial más visceralmente abierto de los últimos tiempos. Cinco carreras, cinco ganadores diferentes (y muy dispares), de cinco escuadras distintas. Poco más se puede decir al respecto.
La clave hoy día está en Pirelli y en los estrategas. Ecclestone en esto en un genio, y lo ha sabido ver. Los equipos se han apretado tanto que ya casi no existe clase media. Cualquiera de ellos puede ganar a poco que se les dé bien el día: Sauber estuvo a punto de ganar una cita, Williams también… lo vienen avisando desde Marzo, y hoy Maldonado lo ha logrado de ley. También hemos visto una victoria de Mercedes, y la de Lotus va a caer cualquier día… ¡adiós viejos “lores” acomodados… bienvenidos nuevos e impetuosos competidores!
Punto dos: Ferrari ha vuelto (Alonso nunca se fue del todo), y en disposición de ganar. Más aún, no sólo de lograr pruebas, sino el título. El trabajo y desarrollo desde Maranello parece fructífero, y por fin están en buen camino. No es tarde, sobre todo viendo la cantidad de rivales en lid, con la consiguiente dispersión de puntos.
Punto tres: McLaren, algo incomprensiblemente, puede haber dejado pasar la oportunidad (por unas u otras cosas) de poner tierra de por medio, con el coche a nuestro juicio más equilibrado de inicio, en este primer tercio de campeonato. Ahora las diferencias se acortan, y las ventajas… y en vez de jugar a la defensiva, van a tener que apostar fuerte y poner carne en el asador para conquistar alguno de los títulos (algo casi obligado en esta escudería).

                             

Centrándonos en el GP, decir que la parte final de éste, más o menos las 15-20 vueltas finales, han sido de lo más emocionante que recordamos hace tiempo. Muchos puristas no estarán del todo de acuerdo con esta evolución de la F1… pero de cara a la incertidumbre y emoción, poco más se puede pedir… ¿alguien hoy día se atrevería a pronosticar el vencedor de Mónaco, con una base más o menos segura?… Con eso queda todo dicho.
La salida en Montmeló fue rápida y complicada, apretada, pero limpia en general. Alonso se puso primero arriesgando en una bella maniobra, mientras otros pilotos como Raikkonen, Schumacher o Massa, también ganaban bastantes posiciones en buenas largadas. Tal vez el peor parado fue Pérez (tarde negra la del mejicano hoy en Barcelona) que tenían que entrar prematuramente a boxes con problemas en su rueda trasera izquierda tras la salida.
La temida degradación comenzaba muy pronto, y equipos como Red Bull ordenaban a sus pilotos entrar rápido a deshacerse de las Blandas (vueltas 7 y 8 para Webber y Vettel) dejando abierta la puerta a grandes posibilidades de una estrategia de cuatro paradas. Mientras, en la lucha de cabeza, la diferencia de Alonso con Maldonado se mantenía entre uno y dos segundos, con Kimi a otros dos de Pastor.


                                 

En las siguientes vueltas, casi todos iban haciendo sus paradas, con una estrategia similar: calzar rápido las Duras, excepto en el caso de dos equipos, Mercedes y Lotus, que montaban otro juego de Blandas en sus respectivos monoplazas. En esos instantes, se produce el primer incidente serio de carrera, cuando Schumacher, que venía remontando muy fuerte se encuentra con Senna. Se pega como una lapa a su trasera para intentar el rebase, pero el brasileño tal vez frena un poco antes de la curva, o tal vez el Káiser pierde algo la referencia de frenada, y el alemán se come literalmente a Bruno, dejando su bólido destrozado en la escapatoria… mal bagaje el de Schumacher que sigue con un inicio de temporada complicado, acumulando tres abandonos en cinco carreras.
Hamilton también viene protagonizando una increíble progresión, saliendo último tras su sanción, y en una apuesta clara de tres paradas, rueda ya cuarto cuando por fin hace su parada (en la que por cierto, vuelve a tener problemas con un pit-stop trabado). Igualmente, Webber comienza a perder mucho tiempo aduciendo una brutal falta de grip delantero, y tiene que entrar a cambiar el alerón anterior.
Completado el primer tercio de carrera, y con las distancias y posiciones estancadas, es la hora de los cerebros en los muros, y en Williams son más rápidos que nadie. Viendo que en pista no van a poder con Alonso, anticipan la parada de Pastor para montar otro juego de Duras. Fernando tarda dos giros más en entrar, y aparte se encuentra con doblados (como le pasaría con el Marussia de Pic que en una desafortunada, y posteriormente sancionada maniobra de doblaje) le hacen perder algo de ritmo. Tiempo que aprovecha, y cómo, Maldonado con sus ruedas nuevas, para marcar desenfrenadas vueltas rápidas, que le afianzan en primera posición tras el pit-stop del asturiano.

                             

La carrera se vuelve a estabilizar con la nueva situación, con Raikkonen siempre al acecho pero no lo suficientemente cerca como para inquietar a los dos primeros (recordemos que el finlandés estaba arriesgando con una estrategia de apurar y estirar mucho sus primeros juegos de gomas, aun a pesar de ir perdiendo décimas, para afrontar el final a tope exprimiendo al máximo las Pirelli nuevas que le quedaban). Hamilton se las ve en preciosos y muy limpios duelos con Massa y Vettel, rodando rueda con rueda en ocasiones, hasta que tanto alemán como brasileño son penalizados con un Drive-Through (obligatoriedad de pasar a lo largo del carril de boxes, a velocidad limitada, sin poder aprovechar para hacer pit-stop), por no respetar unas banderas amarillas.
Pero dejamos lo mejor para el final. Maldonado para a falta de 22 vueltas (perdiendo por cierto unos segundos en esa detención con sus mecánicos), y con intención de apurar esas Duras hasta el final… son bastantes vueltas, y tal vez por ello en Ferrari aguantan otros tres giros más para intentar llegar más frescos al término de carrera, y confiando en pasar al Williams por desfallecimiento. Alonso sale a poco más de dos segundos del magistral venezolano, y comienza un acoso de uno, y una defensa y aguante del otro, sencillamente delicioso para espectador.
La carrera estaba en un hilo, podía ganar cualquiera, y así nos regalan 15 giros de poder a poder, de máxima tensión y presión al límite. Quien mejor gestionara las Pirelli (y la presión) se llevaba el premio, pues en velocidad prácticamente calcaban los cronos, pegados como una lapa… pero aún faltaba la guinda: un inteligente Kimi, que en esas lideraba la carrera (aun por hacer su parada) entra para calzar el juego de Blandas nuevas que tenía reservado, a costa de haberse distanciado antes poco a poco… y comienza a recoger la cosecha, en una cabalgada desbocada, desenfrenada y sublime. Le separan veinte segundos y esas 15 vueltas, pero aplica todo su talento para ir rebajando del orden de más de un segundo de media por vuelta.

                              

Maldonado aguantó como un coloso el empuje de un bicampeón como Alonso en un Ferrari rapidísimo. Y Kimi no logró agarrar al asturiano… por un pelo… cruzó la meta soldado a su zaga. Como en el GP anterior, al finlandés le faltaron tal vez apenas unos metros más de carrera para lograr la heroicidad (lleva ya dos avisos muy serios…y ahora viene Mónaco).
Un final apoteósico, con tres titanes a tumba abierta. Ganó el mejor. Los otros dos no fueron peores. ¡Enhorabuena Maldonado!… ¡Felicidades Venezuela!… ¡Bienvenido de nuevo, Williams!



                           

Así quedan los campeonatos de pilotos y constructores provisionales, a falta de confirmación oficial de la FIA....

                         
                         
HASTA MONACO A  TODOS !!!!!!!