PEDRO, CUMPLE 10 AÑOS EN LA FORMULA1

La temporada de Fórmula 1 está cada vez más cerca y faltan tan sólo 31 días para que Australia acoja la primera carrera del Mundial. Este Gran Premio será una cita muy especial para Pedro de la Rosa porque hace 10 años, en el GP de Australia de 1999, hizo historia al conseguir su primer punto del Mundial el día de su debut. De la Rosa llegó en sexta posición a mandos de su Arrows-Repsol conquistando su primer punto en su primera carrera. Este fue un debut triunfal en la categoría reina que muy pocos pilotos han podido igualar en toda la historia de la Fórmula 1. De la Rosa es el segundo piloto español que más carreras ha disputado en F1, con un total de 72.

Su mejor posición fue en 2006 cuando en el Gran Premio de Hungría subió al segundo cajón del podio en una carrera imprevisible. Pedro sustituyó en esta temporada a Juan Pablo Montoya en 8 carreras, mientras que en 2005 sólo pudo disputar una, Gran Premio de Bahrein, donde logró firmar la vuelta rápida en carrera en unas condiciones muy complicadas.

Desde 2003 es piloto de McLaren Mercedes y ha rodado con 9 monoplazas de la escudería, incluso con algunos que no han visto la luz. De la Rosa es una pieza clave dentro del equipo y trabaja intensamente para poner a puntos los coches y conseguir que sean fiables, rápidos y competitivos temporada tras temporada. En 2001 y 2002 compitió con Jaguar Racing, mientras que los dos años anteriores rodó para Arrows.

Sin embargo, su primer contacto con un coche de Fórmula 1 fue en 1998, año en el que fue piloto probador y reserva de Benson & Hedges Jordan Grand Prix.

De la Rosa completó entonces más de 4.500 kilómetros de pruebas dentro de un programa de desarrollo de motores de Honda.

UN PALMARÉS ENVIDIABLE

El camino hasta la Fórmula 1 no fue nada fácil pero Pedro tiene uno de los currículums deportivos previos a la F1 más brillantes de toda la historia: ha ganado en todas las categorías en las que ha competido.

Empezó en el mundo del motor en 1983 compitiendo con coches teledirigidos. Estuvo en esta modalidad hasta 1987 siendo 2 veces Campeón de Europa de Coches Teledirigidos Todo Terreno y Subcampeón del Mundo de Coches Teledirigidos Todo Terreno.

En 1988 empezó a competir en Karting con 17 años y, a partir de este momento y gracias al apoyo de la RFEdA –Real Federación Española de Automovilismo-, pudo mejorar de categorías hasta ascender hasta la F1.

Estuvo compitiendo en España hasta 1991, pero al año siguiente se fue a Inglaterra para ganar el Campeonato Británico de F-Renault, las Series Europeas de F-Renault y el Privilege Formula 3 Festival.

Su etapa en Japón fue decisiva –de 1995 a 1997- ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3, Fórmula 3000 y Gran Turismo.

Fue por este motivo que lo apodaron “Nippon Ichi”, que significa “el número 1 del Japón”.

De la Rosa cumplirá mañana, 24 de febrero, 38 años.

ESTADÍSTICAS FÓRMULA 1

Debut Gran Premio de Australia 1999

Salidas 72

Puntos conseguidos 29

Primer Podio Gran Premio de Hungría 2006– segundo

Vueltas Rápidas Gran Premio de Bahrain 2005

GPs completados 33

Presidente de la GPDA en 2008 y 2009

RENAULT, A LA ESPERA DEL NUEVO MOTOR

Comenta el Marca una noticia que sin duda puede servir de bálsamo para todos aquellos que se hayan sentido algo decepcionados con el estreno del R29: en los test que hemos visto hasta la fecha, por lo menos McLaren, Williams, Renault y Red Bull siguen montando los motores de 2008, por lo que es de esperar que el Renault suba en unos 30 CV (ojo, y el Red Bull) en cuanto llegue la nueva unidad.
Este era un dato que hasta la fecha no había salido en ninguno de los análisis que se habían hecho de los primeros ensayos de los nuevos monoplazas, y creo que en el caso de Renault, que recordemos que fue el único autorizado a modificar su propulsor, puede tener una implicación más importante en sus tiempos. Veremos qué pasa cuando lleguen los nuevos motores capados a 18.000 rpm.

ALONSO, A POR EL MCLAREN.

No sé si hablar de punto de inflexión o de vuelta a la normalidad, pero hoy Fernando Alonso ha vuelto a situar a Renault en el lugar donde se merece o donde muchos esperábamos que estuviese ya a estas alturas de la pretemporada. Tras liderar los registros en la sesión matinal, el piloto español ha concluido la jornada de hoy en Jerez a tan solo dos décimas de segundo del McLaren de Lewis Hamilton.
Y no sólo eso, sino que además, Alonso ha distanciado en más de un segundo al Williams de Nico Rosberg y en segundo y medio al Red Bull de Mark Webber. No me olvido de que sólo es un test, pero si nos preocupaba ver a Piquet cerrando la tabla de tiempos con el R29, ahora ver a Alonso entre los mejores también es un alivio, ¿o no?
Y las buenas noticias no se acaban aquí. El piloto español ha vuelto a superar las 100 vueltas, como ya hiciera ayer, así que la fiabilidad del R29 también tiene buena pinta.
Y volviendo a los tiempos, destacar que Lewis Hamilton ha sido más rápido entre los coches 2009, pero que ha vuelto a rodar con el alerón trasero de 2008, lo que le ha permitido contar con una mayor carga aerodinámica, y por tanto mejorar en algo sus tiempos, algo que ha hecho con tandas muy cortas de vueltas.
Por último, recordar que hoy Sebastien Bourdais ha liderado la tabla de tiempos, pero una vez más con el STR3 2008, que por cierto hoy debería haber hecho su última aparición en pista. Para el próximo test colectivo se espera que Toro Rosso ya disponga de su nuevo monoplaza para esta temporada.

Jerez – 13/02/2009

1 . S. Bourdais – Toro Rosso Ferrari STR3 – 1:17.472 (+ 0.000 ) – 117 vueltas

2 . L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4-24 – 1:19.632 (+ 2.160 ) – 94

3 . F. Alonso – Renault R29 – 1:19.846 (+ 2.374 ) – 109

4 . N. Rosberg – Williams Toyota FW31 – 1:21.217 (+ 3.745 ) – 71

5 . M. Webber – Red Bull Renault RB5 – 1:21.313 (+ 3.841 ) – 62

6 . K. Nakajima – Williams Toyota FW31 -—(+ 12.528 ) – 34 vueltas

TESTS DE HOY, JEREZ Y BAHREIN.

Cuarto día de test en Jerez de nuevo acompañado por una excelente climatología, además de numeroso público (alrededor de 4.200 personas) en las gradas que desde temprano han ido siguiendo las evoluciones de los pilotos en pista centrados hoy en las referencias de Alonso y Hamilton que se enfrentaban por primera vez en pista en esta pretemporada 2009.

El piloto español Fernando Alonso centraba para los aficionados presentes el interés de esta penúltima sesión de entrenamientos de Fórmula Uno en Jerez. Y es que el asturiano se montaba desde los inicios en su Renault R29 para seguir con la puesta a punto de un monoplaza que hasta el momento no está dando demasiadas satisfacciones si se compara con el rendimiento que se está viendo en otros monoplazas 2009.

Es decir, el asturiano venía dispuesto a darse la paliza de trabajo para ir adelantando en lo posible la evolución del coche que montaba el sistema KERS. Y se dejaban notar las manos del piloto español, no en vano, en poco más de diez giros ya había rebajado el mejor tiempo de su compañero Piquet en dos días de test pasando del 1.23.9 que conseguía el brasileño como mejor marca de esta semana, al 1.23.3 del ovetense en el décimo quinto giro completado

Lo bueno es que hoy el R-29 no sufría contratiempos mecánicos como en días anteriores habían aparecido, lo que le daba margen al asturiano para rodar en tandas largas de 23 vueltas para finalmente completar un total de ¡133 ¡ giros.

Lo malo, fue que a pesar del intenso trabajo su Renault fue último de los cinco pilotos presentes quedándose a seis décimas del tiempo de Hamilton (1.20.737) que ha sido la referencia de los coches 2009 dado que el francés Sebastien Bourdais, hoy primero con el Toro Rosso 2008, está en otra liga distinta.

Fernando Alonso.....

"Hoy se ha basado todo en acumular kilómetros con el coche, especialmente para trabajar en el nuevo sistema KERS. Ha sido mi primer día de pruebas completo con la pista seca y hemos aprendido mucho del comportamiento del coche.
Hemos acumulado muchas vueltas, lo cual es esperanzador y ahora comenzaremos a trabajar en la puesta a punto del monoplaza para poder sentirme cada vez más cómodo en el coche."

“Ha sido una buena jornada de test con 133 vueltas sin sufrir ningún problema, y podemos decir que ha sido el primer día en el que hemos podido rodar en condiciones pues Nelsinho sufrió problemas hidráulicos y de frenos estos días atrás y por ello hoy hemos podido completar una buena jornada”, comentaba Alonso. “El coche es el mismo que se presentó en Estoril, no ha habido ninguna evolución aquí en Jerez por tanto tenemos que ir trabajando y conociéndolo a fondo para tratar de evolucionarlo”, seguía comentando Alonso que confirmó el trabajo llevado a cabo hoy con el KERS en el R29 aunque no se le vio convencido de su utilidad.

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas...

"Al ser el coche tan nuevo, la prioridad de estos test es sumar kilómetros para recoger información y asegurarnos de que el coche es fiable. Los dos primeros días de test esta semana han sido bastante duros para nosotros, pero hoy todo ha ido mejor y el coche ha respondido bien a lo largo de todo el día. Mañana seguiremos centrados en hacer kilómetros y en seguir aprendiendo cosas del nuevo coche."

Mientras, McLaren Mercedes ha proseguido también hoy con el trabajo de desarrollo del sistema KERS.La jornada ha sido 'extremadamente productiva', comenta el equipo en su comunicado de prensa.

Hamilton ha sido el más rápido de la sesión entre los pilotos que rodaban con un coche 2009. El británico ha obtenido un mejor crono de 1:20.737s, aunque eso sí, su MP4-24 llevaba montado el alerón trasero de alta carga aerodinámica del año pasado.

Lewis Hamilton...
"El test de hoy me ha dado la primera oportunidad de pilotar el MP4-24 en seco y con buenas condiciones y estoy muy satisfecho por las sensaciones que he tenido," indicaba .

"El coche es fuerte, muy similar al del año pasado.""No me ha llevado demasiado tiempo habituarme a los nuevos botones del coche, pero la verdadera prueba ahora para todos es entender el comportamiento de los neumáticos lisos antes de la primera carrera en Melbourne," añadía Hamilton. El piloto británico volverá a probar mañana en Jerez.

Jerez - 12/02/2009

1 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3* - 1:18.493 (+ 0.000 ) - 126 vueltas

2 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 1:20.737 (+ 2.244 ) - 93 vueltas

3 . S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 1:20.738 (+ 2.245 ) - 92 vueltas

4 . K. Nakajima - Williams Toyota FW31 - 1:20.898 (+ 2.405 ) - 92 vueltas

5 . F. Alonso - Renault R29 - 1:21.307 (+ 2.814 ) - 133 vueltas.

Mientras en Bahrein, quizás pueda parecer cómico, pero lo de la climatología y los entrenamientos privados de los equipos de Fórmula Uno este año comienza a ser de chiste. Si el pasado martes la niebla retrasaba en dos horas el inicio de los test, y ayer miércoles era un temporal de arena el que limitaba a apenas hora y medio los entrenamientos, hoy ha sido el polvo el que ha impedido probar a los equipos.
Toyota, Ferrari y BMW Sauber han visto como por segundo día consecutivo han tenido que dejar pasar la jornada metidos en su box a la espera de que mejorasen las condiciones. Tras el temporal de ayer, el polvo suspendido en el aire y la arena que aún cubría la pista han hecho imposible que el helicóptero médico volara y Kimi Raikkonen, Jarno Trulli y Robert Kubica sólo han podido completar una vuelta de instalación antes de que el semáforo del pitlane se pusiera en rojo.
En vistas de lo ocurrido estos dos últimos días, los tres equipos parecen tener la intención de alargar los test de esta semana y poder probar sábado y domingo, cuando en principio estaba previsto parar mañana viernes y retomar los entrenamientos el lunes. Aún no es oficial, pero ya están negociando con los responsables del circuito de Bahrein.

SEGUNDO DIA EN JEREZ, SIN SORPRESAS.

PIQUET, ÚLTIMO, ESPEREMOS QUE EL EFECTO ALONSO, MEJORE MAÑANA LOS RESULTADOS DEL RENAULT

Mientras en el circuito de Bahrein ha sido imposible volver a rodar para los tres pilotos presentes en el circuito que tenía que aportar más horas de pista a BMW, Toyota y Ferrari, en Jerez hoy ha sido una jornada de lo más productiva para todos los equipos…menos Renault.
Sin tener en cuenta el mejor tiempo marcado, como siempre, por el Toro Rosso de 2008, pilotado hoy por Sebastien Buemi, el mejor monoplaza de 2009 ha sido el McLaren MP4-24 (también con trampa en forma de alerón tarsero 2008) de Heikki Kovalainen, que ha aventajado en medio segundo al prometedor y sorprendente Red Bull RB5 pilotado hoy por un ya recuperado Mark Webber, que ha machacado el tiempo marcado ayer por Vetel en 9 décimas (la temperatura ha sido mucho mejor, todo sea dicho).
La nota negativa de la jornada la ha vuelto a protagonizar el Renault de Nelsinho Piquet. No sé cuánta culpa se le puede echar al R29 y cuánta a Nelsinho, pero estar siempre cerrando los tiempos no es ni mucho menos el inicio soñado para ningún equipo, y menos si las aspiraciones son de ganar el título.
Además, es el coche que menos ha rodado hoy (49 vueltas), y se ha vuelto a mostrar más lento que el Williams. Mañana podremos salir de dudas con el retorno de Fernando Alonso al volante del R29. Volvemos a apostarlo todo en las habilidades del asturiano, pero como no cambien mucho las cosas, no pinta demasiado prometedora la temporada, ni tan siqueira con el efecto Alonso.

Tiempos 3er día en Jerez
1. Sebastian Buemi 1’17’‘591 143v

2. Heikki Kovalainen 1’20’‘799 110v

3. Mark Webber 1’21’‘321 83v

4. Kazuki Nakajima 1’21’‘451 125v

5. Nelson Piquet Jr 1’21’‘908 49v

RED BULL, EN UN VIDEO INCREIBLE¡¡¡¡, MAÑANA...EN JEREZ.

El Red Bull RB5 se presentará oficialmente el lunes 9 de febrero en el circuito de Jerez, pero ya podemos presentaros el coche gracias a una espectacular animación 3D que muestra las diferencias entre el RB4 y el nuevo RB5.

El video, animado por ordenador, presenta a Mark Webber y Sebastian Vettel rodando en la pista dando vida a los mayores cambios en la normativa de la historia de la Fórmula Uno.El coche de la pasada temporada se transforma en el Red bull de este año, mostrando todos los cambios en el chasis, desde el morro al alerón trasero. Después se saca el chasis para dejar a la vista el sistema KERS, el motor y los componentes internos.
Únicamente a través de la animación por ordenador un coche puede cambiar de neumáticos con surcos a slicks sin siguiera pararse...Mark Webber dijo hace poco que el RB5 era el coche más bonito de 2009 - ¡aquí tenéis la oportunidad de forjaros vuestra propia opinión!

Link del video... http://www.youtube.com/watch?v=-dzSBtmytmk

RENAULT, LA SEMANA QUE VIENE, A PONERSE LAS PILAS.

Soy optimista, parece que en Renault, están emperrados en darle a Fernando un coche que el año que viene luche por todo en el campeonato, y despues de las criticas a su aerodinamica ,y de no pasar el crash-test, parece que se quieren poner las pilas a tope en los tests que la escuderia

del rombo hará a partir del dia 11 en Jerez.

Desde luego trabajar lo que se dice trabajar no se puede decir que no lo estén haciendo en Renault, ya que para los entrenamientos de la próxima semana Renault contará con difusor, alerón delantero, suspensión y frenos nuevos.

En los cambios de difusor nuevo es posible que apliquen las mismas soluciones que han arrastrado polémica generador por Toyota y Williams saltandose una laguna legal.

En cuanto a las suspensiones parece ser que Renault busca un mayor agarre mecánico, de ahí que en Portimao el coche pegara esos latigazos en las curvas.

Referente al alerón delantero es posible que este nuevo que incluirán es el que sea capaz de pasar el crash test además de refinarlo más para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera y por debajo del chasis, creando así un mayor efecto suelo.

En cuanto a los frenos nuevos es casi seguro que vendrán junto con una revisión de la aleta de tiburón, permitiendo una mayor estabilidad a la hora de frenar.

Veremos si todo esto hace más conducible el R29.

Por otro lado, Fernando Alonso piensa que la escudería Renault podría comenzar el nuevo campeonato de la Fórmula Uno con el sistema KERS integrado en el nuevo R29.

Según informa Eurosport.com, el piloto español, que tuvo la oportunidad de probar el nuevo monoplaza el pasado 21 de enero en el Autódromo Internacional de Algarve, Portugal explicó que el sistema KERS de Renault ...

"Es realmente bueno: funciona bien, sin problemas".dijo el asturiano,

"Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Aún así, tenemos que hacer muchas pruebas con el sistema antes de que inicie el Mundial de F1. Espero que tengamos un sistema mucho mejor que los otros equipo: esa es la clave para el éxito".

"El sistema KERS ha introducido un elemento significante en la F1: presionas un botón en el volante y eso te da más potencia. Con un poco de suerte servirá para mejorar el espectáculo".

¿UN EQUIPO MADE IN USA, PARA 2010?

Un nuevo equipo de Fórmula Uno podría estar en ciernes en América y podría ser presentado oficialmente a finales de este mes, según publica la web alemana motorsport-total.com.

El equipo, cuyo logo ya puede visualizarse en la dirección web 'usf1.com', está liderado por el empresario Peter Windsor y por el americano en Anderson, muy vinculado a la IndyCar y la NASCAR, y que fue Director Técnico de Ligier.

El británico Peter Windsor trabajó para Williams y Ferrari, pero hoy es más conocido por sus apariciones en televisión y sus libros.

La web alemana motorsport-total.com publica que el equipo USF1 tendría la intención de hacer su debut en el Mundial de F1 en 2010, y que ya contaría con el beneplácito del patrón de la F1, Bernie Ecclestone.

El equipo arrancaría con el eslogan 'Made In America' y tendría su sede en el corazón de la Nascar, en Charlotte, Carolina del Norte.Al parecer, y según esta información, ya se ha alcanzado un acuerdo para que el equipo pueda comenzar a utilizar el nuevo túnel de viento ‘Windshear’ de Carolina del Norte. La intención de la escudería USF1 sería utilizar tecnología norteamericana y contar únicamente con pilotos nacidos en los Estados Unidos.

RENAULT CON PROBLEMAS, PERO DISPUESTO A PONERLE SOLUCIÓN

Pues parece que los problemas aerodinámicos del nuevo Renault R29 van en serio. Por lo menos, y como punto positivo en todo esto, la escudería que comanda Flavio Briatore está poniendo todo su empeño en solucionarlos cuanto antes, y si algo ha demostrado con creces Renault, es que si se pone, y con la ayuda de Alonso, puede transformar un coche normalito en un ganador de carreras (véase R28).
Renault ha introducido modificaciones en el programa de pruebas que tenía establecido. El equipo francés, que ha tenido ciertos problemas con el R29 durante las jornadas de pruebas en Portugal, había programado terminar su período de pruebas el 14 de marzo, unas semanas antes del Gran Premio de Australia pero, al parecer, hará más pruebas posteriores a esta fecha.
Como informaba La Sexta, el equipo francés no correrá por el circuito catalán de Montmeló como tenía previsto, el 20 y 21 de febrero. La causa parece ser el desacuerdo que existe entre Renault y Red Bull, con quien iba a compartir los gastos derivados de las pruebas.
Sin embargo, en una situación en la que las sesiones de prueba son más valiosas por la prohibición de realizarlas durante la temporada, la escudería se puede permitir restar una jornada de test. Por ello, y según el periódico AS, el equipo podría añadir unos días de pruebas más desde el 16 de marzo, posiblemente en el circuito de Silverstone, situado a una hora de viaje del cuartel general de Renault en Enstone, Inglaterra.
Cuando los equipos comiencen la carrera en Albert Park para el Gran Premio de Australia, se impondrá la nueva prohibición de hacer pruebas durante la temporada.

Si ya el otro día estuvieron realizando pruebas en el aeropuerto de Kemble, podremos volver a ver los progresos desde el pobre test en Portimao en los entrenamientos que se disputarán la semana que viene, entre el 10 y el 14 de febrero, en el Circuito de Jerez. Desde luego, que el R29 haya nacido mal en una temporada en la que, además de no poder probar una vez inicie el campeonato, el límite de test en pretemporada está limitado a 15.000 km y un tope de 150 juegos de neumáticos por equipo, es un contratiempo importante para Fernando Alonso y sus aspiraciones.
Esperemos que la FIA afloje un poco la cuerda en este primer año con una reglamentación prácticamente nueva, porque si no, puede costar mucho enderezar la situación.

MERCEDES, SIGUE EN LA F1, POR SOLO UN VOTO ¡¡¡

Tengo que reconocer, que lo último que me hubiera esperado era esto, por lo menos de Mercedes, de la cual, quizas creía que estaba mas cerca de hacerse con el control total de la escuderia, o de poner un tercer coche en pista, que de este conato de huída, por suerte para todos, todo ha quedado en un susto, pero significativo, no os parece?...Que nuevos sobresaltos nos esperan en la, todavía larga, pretemporada ?

Aunque estuvieron a punto de no hacerlo, Mercedes-Benz finalmente ha decidido mantener su presencia en la Fórmula 1 después de que la junta directiva de la marca aprobara la renovación de su programa en el deporte, según se informó el domingo.
La revista de noticias alemana Focus dijo que Dieter Zetsche, el director ejecutivo de Daimler AG, le pidió a la junta directiva recientemente que votara si Mercedes debería prolongar su colaboración de 13 años con el equipo McLaren.
Mercedes-Benz es uno de los accionistas más importantes de McLaren, y suministra motores al equipo de Woking desde 1995.
Entre la crisis financiera global, los rumores dicen que otros fabricantes de coches seguirán los pasos de Honda y se retirarán de un deporte tan caro como la F1.
Focus informa que los votos de la junta directiva fueron de tres contra dos, lo que significa que por ahora, Daimler AG seguirá participando en el deporte.
La misma revista dijo que BMW podría considerar su programa en la F1 después de completar su objetivo de ganar el título, teóricamente a finales de año.
El director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, dijo recientemente que está presionando a los fabricantes para que se queden en el deporte durante mucho tiempo y "evitar que vuelva a suceder lo mismo que vimos con Honda".

LA FIA, PUNTUALIZA LA REGLA DE USO DE LOS MOTORES PARA 2009

Charlie Whiting ha explicado en la página oficial de la FIA la nueva regla de los motores. En un primer momento, la confusión en la interpretación de la regla llevó a especular sobre cómo distribuir los ocho motores a lo largo de la temporada. Una vez que el representante de la FIA se ha explicado, la regla parece que establece que:

• SE PODRÁN UTILIZAR UN MÁXIMO DE OCHO MOTORES POR PILOTO DURANTE LA TEMPORADA.

• NO SERÁ NECESARIO USARLOS DE FORMA CONSECUTIVA.

• UNA VEZ ELEGIDO UN MOTOR EL VIERNES, SE DEBE USAR VIERNES, SÁBADO Y DOMINGO, ES DECIR EL GRAN PREMIO COMPLETO.

• EN CASO DE USAR UN NOVENO MOTOR, LA PENALIZACIÓN SERÁ DE DIEZ PUESTOS TRAS LA CALIFICACIÓN DEL SÁBADO, COMO EN TEMPORADA 2008.

"El número total de motores que tendrá cada piloto esta temporada será de ocho. En caso de sobrepasar ese número incurrirá en una falta. Dicho esto, los equipos pueden utilizar los motores como ellos quieran. Los motores no tendrán que completar tres carreras consecutivas” “Para las 17 carreras, los ocho motores deberán cumplir los tres días de cada Gran Premio”

De este modo, los cambios no programados de motor no serán penalizados hasta agotar la cuota de esos ocho motores y se elimina la posibilidad de que los equipos usen un motor para los viernes, otro para los sábados y guarden motores para las carreras.

Para lo que sí hay correlación es para la caja de cambios, que sí deberá utilizarse durante cuatro Grandes Premios consecutivos, menos en caso de abandono.