MCLAREN, DE ROSITAS, GRACIAS A LA FIA.

La FIA ha decidido tras reunirse no sancionar inmediatamente al equipo británico tras los hechos acontecidos en el pasado Gran Premio de Australia. Como muchos recordareis en aquella ocasión Lewis Hamilton y el propio equipo aseguraron que Trulli les había adelantado bajo bandera amarilla lo que suponía la penalización para el piloto italiano y el tercer peldaño del podio para el piloto inglés.

Sin embargo tras revisar las conversaciones de radio entre piloto e ingeniero y la On-Board los comisarios certificaron que el error había sido del piloto de McLaren. Tras el despido de Dave Ryan, que hasta el momento era el Director deportivo de la escudería, y las numerosas especulaciones sobre las posibles sanciones tanto al equipo como a Lewis Hamilton, el consejo Mundial de la FIA basándose en el articulo 151c del código Internacional deportivo ha tomado la decisión de que los McLaren no tomen la salida en tres Grandes premios de esta temporada en el caso de que vuelvan a reincidir durante los próximos doce meses en esta conducta antideportiva.

Todo ello a pesar de que el propio Whitmarsh ha acudido en solitario al banquillo de los acusados y que además se había filtrado a la prensa una carta de arrepentimiento del equipo McLaren. Estos hechos podían haber minimizado la sanción por “haber actuado de manera fraudulenta o haber realizado algún acto perjudicial que perjudique los intereses de cualquier competición o del deporte en general”.

Me parece poco menos que vergonzoso, que como siempre, el organismo que debería velar por la limpieza y la deportividad en este deporte, no sepa mas que doblegarse como mimbre al viento, según sopla, en este mundillo, plegandose a las presiones, intentando acomodar posturas de una forma politica y mercantilista, dejando de lado el deporte y sus valores, y la justicia que se le presupone.

Este no es, sino el penúltimo affaire al que nos vemos abocados, hasta que los estamentos que rigen la F1 cambien.

Para mi, la formula 1, debería estar regida por una asociación de equipos, llamese FOTA, o como se quiera, y el maximo organismo de control y justicia, deberia ser una representación de equipos, pilotos, y federacion, todo esto, unido a la limitacion de presupuesto,y libertad de desarrollo del monoplaza, que esperamos en el 2010, es lo que yo pienso que daría de nuevo el esplendor que nuestro deporte parece haber perdido.

DE LA ROSA, EN MONTMELÓ?, UN SUEÑO QUE PUEDE CUMPLIRSE MAÑANA.

Pues sí, quizás fuera una de las consecuencias positivas de la más que probable sanción que mañana le impondrá la FIA al equipo McLaren y a Lewis Hamilton por sus ya famosas mentiras a los comisarios del GP de Australia y una semana después en Malasia.
Aunque sea entrar en el terreno de la especulación, según adelantan algunos medios de comunicación británicos, el Consejo Mundial de la FIA podría optar por no tomar medidas drásticas contra el equipo de Woking, pero sí aplicarle un castigo ejemplar, que podría pasar por restarle puntos en el Mundial, una considerable multa económica y la exclusión de Lewis Hamilton por una o más carreras...

Creo que no es nada descabellado pensar que la FIA podría aplicar esa sanción a Hamilton por sus mentiras a los comisarios, y de ser así, que a nadie se le olvide que la próxima carrera es el GP de España y que el que tendría todos los números para sustituir a Hamilton al volante de uno de los MP4-24 sería Pedro de la Rosa.
No es que le desee ningún mal a Hamilton, en este caso una sanción, pero no sería sincero si no reconozco que me encantaría ver, quizás por última vez, a Pedro de la Rosa compitiendo en un GP de Fórmula Uno y con un coche en condiciones. Y si además es en el Circuit de Catalunya, pues no se me ocurre un escenario mejor. Mañana saldremos de dudas.

BUTTON - BRAWN, DE NUEVO ARRASANDO.

Tercera victoria en cuatro carreras para Jenson Buttton y Brawn GP. El equipo de Ross Brawn llegará a Barcelona como líder indiscutible en los dos Campeonatos y tras haber hecho un inicio de Campeonato tan bueno como sorprendente.
Hoy en el GP de Bahrein, Jenson Button ha sabido esperar su momento, que ha llegado cuando los Toyota han entrado antes que nadie en boxes por su poca carga de combustible, y ha liderado la carrera con una gran comodidad. Una vez más no ha tenido rival. El único que quizás podría haberle planteado batalla, Sebastian Vettel, se ha visto frenado durante muchas vueltas por Jarno Trulli y finalmente ambos han luchado por el segundo puesto, que ha sido para el alemán, que suma su segundo podio consecutivo.
Lewis Hamilton, tras hacer una gran salida, ha confirmado la progresión del MP4-24 obteniendo un merecido cuarto puesto por delante de Barrichello, que ha seguido una incomprensible estrategia a tres paradas y ha vuelto a quedarse muy lejos de su compañero. La sexta posición ha sido para Kimi Raikkonen, que ha sumado los primeros puntos para Ferrari esta temporada, tras superar a Timo Glock y también a Fernando Alonso en la estrategia. El español ha tenido que conformarse con un solo punto.
Jenson Button ha hecho una carrera de libro saliendo desde la cuarta posición de la parrilla. Ha esperado a tener aire limpio, una vez los Toyota entraban en boxes, y ha marcado un ritmo excelente, clavando sus tiempos vuelta a vuelta, lo que le ha permitido hacer una segunda mitad de carrera muy cómoda. No ha tenido tan suerte su compañero Barrichello, que ha ido a una parada más, y una vez más no ha podido aprovechar el potencial del BGP001, que sigue siendo el mejor coche de la parrilla.
Ferrari respira, aunque sea sólo a costa de los tres puntos que ha sumado Raikkonen. La presencia de Luca di Montezemolo en Sakhir ha servido, al menos, para que la Scuderia estrene su casillero de puntos. Massa, con un incidente en el inicio de la carrera, ha vuelto a quedarse fuera de los puntos.
Y Fernando Alonso, pues nada nuevo en el frente. Su coche no da más. Su salida no ha sido buena y teniendo en cuenta que hablaba de un sexto o séptimo puesto, haber acabado octavo, pues tampoco es para tirarse de los pelos.

Si por un lado la carrera de hoy no ha sido tan emocionante como las tres primeras carreras de la temporada, particularmente la de Fernando Alonso podríamos calificarla como de muy insípida. Hacía tiempo que no veía una carrera en la que el Renault del asturiano apareciera tan poco (ni siquiera cuando entraba en boxes) y mucho más desde que Antonio Lobato no vibrara con cada una de las maniobras de Alonso.
Pero las carreras son así y ya comenzando desde la salida veíamos que las cosas no prometían. Mala salida y dos puestos perdidos. A partir de ahí tocaba remar, pero ni los tiempos ni la estrategia han ayudado. El adelantamiento a Massa ha sido un espejismo ya que durante toda la carrera sólo ha avanzado posiciones en los periodos de entradas en pits, posiciones que perdía poco después durante su entrada.
Octavo puesto que no le sirve para nada. Button es inalcanzable y el título comienza a ser una utopía y de las gordas. Como sucediera el pasado año, las victorias parciales podrán arreglar una mala temporada, pero un parche a Renault no creo que le sirva demasiado.

Clasificación GP de Bahrein:

1. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1h31:48.182

2. Vettel Red Bull-Renault (B) + 7.187

3. Trulli Toyota (B) + 9.170

4. Hamilton Ferrari (B) + 22.096

5. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 37.779

6. Raikkonen McLaren-Mercedes (B) + 42.057

7. Glock Toyota (B) + 42.880

8. Alonso Renault (B) + 52.775

9. Rosberg Williams-Toyota (B) + 58.198

10. Piquet Renault (B) + 1:05.149

11. Webber Red Bull-Renault (B) + 1:07.641

12. Kovalainen Ferrari (B) + 1:17.824

13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:18.805

14. Massa McLaren-Mercedes (B) + 1 lap

15. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1 lap

16. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 lap

17. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap

18. Kubica BMW Sauber (B) + 1 lap

19. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1 lap

TRULLI, POLE, FERNANDO, BIEN, SEPTIMO.

El equipo Toyota ya había demostrado en los entrenamientos libres previos a la sesión de calificación del GP de Bahrein que estaba rodando a un muy buen nivel, y también fue una de las tres escuderías que estuvo probando en este circuito durante la pretemporada.


Pues bien, parece que ese trabajo ha dado sus frutos, ya que Jarno Trulli ha conseguido la pole por delante de su compañero de Toyota Timo Glock. Como siempre, aún no conocemos las cargas de combustible de cada coche, pero el TF109 ha parecido un coche competitivo y Trulli ha completado una excelente vuelta con un crono de 1:33.431s, que le ha permitido batir por tres décimas de segundo a su compañero Glock.


Y mientras Toyota celebraba su excelente resultado esta tarde, los vencedores del GP de China de hace una semana, Red Bull Renault, han vivido una sesión de calificación con cara y cruz. La cara ha sido de nuevo para Sebastian Vettel, que ha finalizado tercero, mientras que la cruz ha sido para su compañero Mark Webber, que no ha sido capaz de superar el primer corte de la sesión al tener un incidente con Adrian Sutil.


El líder del Campeonato del Mundo, Jenson Button, tomará la salida desde la cuarta posición tras una sesión más bien discreta para los Brawn. Su compañero Rubens Barrichello partirá desde la sexta plaza de parrilla. La tercera fila la completará el actual Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, que ha completado una muy buena sesión y se ha colado entre los dos Brawn en la quinta posición.



Fernando Alonso tomará la salida desde la séptima plaza de la parrilla, mientras que su compañero en Renault Nelson Piquet no ha sido capaz de entrar en la Q3 y ha terminado la sesión en 15ª posición, aunque por primera vez esta temporada se ha clasificado para la Q2. De todas formas, a destacar la diferencia de más de un segundo que separa a Fernando Alonso de la pole, lo que podría indicar también una alta carga de combustible.

Ferrari sigue padeciendo su nefasto inicio de temporada, pero al menos hoy ha logrado meter a sus dos F60 entre los diez mejores. Felipe Massa ha terminado octavo, mientras que Kimi Raikkonen, que parecía ir muy cargado de combustible, saldrá décimo. El equipo evidentemente busca sus primeros puntos de la temporada y aunque el coche no presenta mejoras, sí parece más competitivo que en las últimas carreras.
Williams Toyota ha decepcionado nuevamente después de que una vez más Nico Rosberg pareciera muy competitivo en los entrenamientos libres. El alemán ha finalizado noveno, mientras que su compañero Kazuki Nakajima saldrá 12º, justo por detrás del segundo McLaren de Heikki Kovalainen.
BMW Sauber ha tenido problemas desde que comenzó el fin de semana y la sesión de calificación no ha sido una excepción. Robert Kubica y Nick Heidfeld no han podido entrar en la Q3 y mañana tomarán la salida desde la 13ª y 14ª posición respectivamente. Para un equipo que lideraba el Campeonato hace un año, las mejoras en su F1.09 no pueden hacerse esperar.
Adrian Sutil ha finalizado la sesión en 16ª posición, pero ha protagonizado un incidente al entorpecer involuntariamente a Mark Webber durante la q1.
El resultado ha sido que el piloto australiano de Red Bull Renault ha visto comprometido su último intento y no ha superado el corte, saliendo mañana desde la 19ª plaza. Sebastien Buemi ha concluido 17º en su Toro Rosso Ferrari por delante de Giancarlo Fisichella, Webber y Sebastien Bourdais, que saldrá último.

CLASIFICACIÓN :

1 J. Trulli Toyota 1:33.431
2 T. Glock Toyota 1:33.712
3 S. Vettel Red Bull 1:34.045
4 J. Button Brawn GP 1:34.044
5 L. Hamilton McLaren 1:34.196
6 R. Barrichello Brawn GP 1:34.239
7 F. Alonso Renault 1:34.578
8 F. Massa Ferrari 1:34.818
9 N. Rosberg Williams 1:35.134
10 K. Räikkönen Ferrari 1:35.380
11 H. Kovalainen McLaren 1:33.242
12 K. Nakajima Williams 1:33.348
13 R. Kubica BMW 1:33.487
14 N. Heidfeld BMW 1:33.562
15 N. Piquet jr. Renault 1:33.941
16 A. Sutil Force India F1 1:33.722
17 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:33.753
18 G. Fisichella Force India F1 1:33.910
19 M. Webber Red Bull 1:34.038
20 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:34.159

LOS LIBRES, AL DESPISTE? A VER, MAÑANA...

Este año seguir la Fórmula Uno y, sobre todo, intentar hacer una lectura analítica de los tiempos de cada una de las sesiones, se ha convertido en un ejercicio realmente complicado. Si en la sesión de esta mañana parecia haber una cierta recuperación de Hamilton y una mala sesión de Alonso, esta tarde las tornas han cambiado por completo.
El piloto español de Renault ha finalizado segundo, a tan solo dos décimas del más rápido, Nico Rosberg, la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Bahrein. Una vez más, y me repito, sacar conclusiones de las sesiones de los viernes es arriesgado, aunque sí que nos dan ciertas pistas. Por ejemplo, que Nico Rosberg se ha convertido en un especialista en liderar las sesiones del viernes, en no cumplir en la calificación del sábado y en decepcionar en la carrera del domingo. Hoy ha vuelto a brillar en los libres, veremos qué pasa mañana.
Otra conclusión, que Renault y Fernando Alonso juegan al despiste. El piloto español se ha pasado toda la primera sesión de libres y más de tres cuartas partes de la segunda sesión ocupando una de las últimas posiciones. Se supone que probando el KERS y evaluando si debe montarlo o no este fin de semana. Pues bien, a falta de un cuarto de hora para el final de la sesión, ha montado las gomas blandas, supongo que ha quitado algo de gasolina, y se ha colocado segundo.
Menos dudas plantea la situación de Ferrari, que ha vuelto a decepcionar hoy. A pesar de probar con KERS en el coche de Massa y sin él en el de Raikkonen, las cosas no mejoran para la Scuderia. El brasileño ha finalizado 16º y el finlandés 18º. Se prevé duro el fin de semana para los bólidos rojos. Más habitual es ver a los BMW Sauber muy retrasados los viernes, aunque luego siempre mejoran y mucho en calificación y carrera.
Lewis Hamilton, que esta mañana lideraba los tiempos, en esta ocasión no ha pasado de la 11ª posición, mientras que su compañero Kovalainen ha sido ocho décimas más lento y ha terminado penúltimo. De todas formas, parece que el nuevo conjunto aerodinámico del MP4-24 ha reducido en algo la desventaja de McLaren con los de cabeza.

Los tiempos:

1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:33.339 36

2. Alonso Renault (B) 1:33.530 + 0.191 25

3. Trulli Toyota (B) 1:33.616 + 0.277 37

4. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:33.661 + 0.322 29

5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:33.676 + 0.337 32

6. Button Brawn-Mercedes (B) 1:33.694 + 0.355 35

7. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:33.763 + 0.424 30

8. Glock Toyota (B) 1:33.764 + 0.425 37

9. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:33.885 + 0.546 30

10. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.899 + 0.560 36

11. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:33.994 + 0.655 30

12. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:34.025 + 0.686 23

13. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.127 + 0.788 37

14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.366 + 1.027 26

15. Piquet Renault (B) 1:34.411 + 1.072 29

16. Massa Ferrari (B) 1:34.564 + 1.225 34

17. Kubica BMW-Sauber (B) 1:34.605 + 1.266 31

18. Raikkonen Ferrari (B) 1:34.670 + 1.331 28

19. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:34.764 + 1.425 35

20. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:34.790 + 1.451 33

LOS VIEJOS ROCKEROS NUNCA MUEREN, LOLA, ESTUDIANDO VOLVER

El último LOLA F1, que rodó en carrera, en el 97

Noticia sorpresa relacionada con la Formula 1 de la que se hacen eco en Autosport. Resulta que el supuesto límite presupuestario de 30 millones de euros por equipo que quiere la FIA imponer en la F1 para 2010 le ha resultado atractivo al histórico y tradicional constructor británico. Tanto que Lola se está planteando volver a la F1 en 2010.
En Lola hacen referencia a su más reciente trabajo llevado a cabo en la actualidad en F3000, Formula 3, Formula Nippon, en la extinta Champ Car, A1GP y su variado trabajo en resistencia, con los chasis que usan actualmente los Lola-Aston Martin como máximo exponente.

Reconocen que disponen de los medios técnicos y conocimientos como para desarrollar un F1 a gran nivel. Pero es obvio que hasta ahora si no lo han hecho ha sido ni más ni menos por la falta del presupuesto necesario para llevarlo a cabo. Un freno éste último que de llegar a aprobarse el límite presupuestario, parece que se diluye para los británicos de Lola.
A Lola no le es ajena en la F1. De hecho su carrera en la máxima categoría del automovilismo de velocidad se extiende desde 1962 hasta 1997. No de forma continua, ni excesivamente plagada de éxitos, pero los chasis británicos durante esos 35 años no ha sido extraños en la F1. Aunque los mayores éxitos y renombre de Lola los ha tenido en categorías como la resistencia, CART, Indy, Champ Car, F3, F2 y antaño en la Can-Am.

Que disponen de los medios y conocimientos nadie lo duda, se han dedicado a ello toda la vida como quien dice. Actualmente disponen hasta de túnel de viento propio. Tanto si vuelven como escudería, como suministrador de chasis para nuevos equipos, confío en que podrán rendir a buen nivel. Nuestros colegas de Autosport hacen sus propias cábalas con la vuelta de Lola como escudería con motores Cosworth, o incluso en último momento, de la mano de algún nuevo proyecto como USGPE.
Yo de momento me quedo con la idea de su posible vuelta como constructor y diseñador de chasis, que no es moco de pavo.

Pueden llegar a ser una gran opción para equipos privados o incluso oficiales (a saber) para decantarse por los bastidores británicos para sus monoplazas. Y es que la historia hace saber que Lola se quemó por querer volver y entrar a por todas en la F1 a la ligera, así que no veo yo a la marca cometiendo el mismo error dos veces ni retornando de cualquier manera por decir estoy en la F1. Menos con la buena reputación que se ha ido ganando en todos estos años.

RED BULL, DOBLETE MERECIDO

Espectacular Gran Premio de China, marcado por la incesante lluvia que ha caído durante toda la carrera, y en el que Sebastian Vettel ha demostrado una vez más que con agua es el mejor piloto del Mundial. El piloto alemán ha conseguido la primera victoria de Red Bull en el Campeonato del Mundo y la segunda para él y nuevamente con lluvia.
La fiesta ha sido completa para Red Bull, ya que Mark Webber ha finalizado en segunda posición y ha posibilitado un histórico doblete para su equipo. Finalmente ha sido la lluvia la que ha conseguido frenar a los Brawn, que por primera vez esta temporada no han celebrado la victoria. Jenson Button ha terminado tercero, superado en la estrategia y también sobre la pista por un brillante Vettel, mientras que Barrichello ha concluido cuarto.

Fernando Alonso sólo ha podido ser noveno en una carrera en la que nada le ha salido bien. El piloto español ha tenido que entrar a repostar cuando el coche de seguridad aún no se había retirado tras darse la salida tras él, y cuando había recuperado posiciones y rodaba en los puntos, ha hecho un trompo que ha arruinado sus posibilidades.
Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton han finalizado en quinta y sexta posición, lo que le permite a McLaren puntuar por primera vez con ambos coches y al finlandés finalizar su primera carrera de la temporada. Hamilton, que ha sido el piloto más agresivo en pista, realizando numerosos adelantamientos, también ha sido el que más errores ha cometido con varios trompos y salidas de pista.
El piloto de Toyota Timo Glock ha sumado dos puntos finalizando séptimo, mientras que el ‘rookie’ Buemi ha vuelto a rodar a un gran nivel con agua y ha terminado octavo, justo por delante de Fernando Alonso.
Desastre nuevamente para Ferrari. Felipe Massa ha tenido que abandonar por una avería mecánica, mientras que Raikkonen, que se ha visto adelantado en prácticamente todos los duelos que ha tenido en pista, no ha pasado de una más que discreta 12ª posición. Tres carreras y cero puntos para Ferrari.
Clasificación GP de China:

1. Vettel Red Bull-Renault (B) 1h57:43.485

2. Webber Red Bull-Renault (B) + 10.970

3. Button Brawn GP-Mercedes (B) + 44.975

4. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 1:03.704

5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 1:05.102

6. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1:11.866

7. Glock Toyota (B) + 1:14.476

8. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:16.439

9. Alonso Renault (B) + 1:24.309

10.Kimi Räikkönen Ferrari +91,7s

11.Sebastien Bourdais STR-Ferrari +94,1s

12 Nick Heidfeld BMW Sauber +95,8s

13. Kubica BMW Sauber (B) + 1:46.853

14. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1 lap

15. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap

16. Piquet Renault (B) + 2 laps

VETTEL, PRIMERO ¡¡¡¡¡¡ ALONSO SEGUNDO¡¡¡

El monólogo en que se estában convirtiendo los dos primeros grandes premios se ha roto por completo en China. Red Bull, de la mano de Vettel y Webber, y Fernando Alonso se han encargado de ello. En el caso del español, si hacemos caso de los espías de Lobato (los que dicen que Alonso afirmó en la Q2 que lo había dado todo) es posible pensar que ha ido descargado, o que las nuevas pizas realmente funcionan. Aunque sea mucho aventurar. Los Brawn GP han sido relegados a la cuarta y quinta posición, aunque a todos nos sorprenda. ¿Habrán pensado más en la carrera?. Es posible. Para Vettel es la segunda pole de su carrera y que no hace más que confirmar que está entre los mejores.
En la Q1, la sorpresa saltaba de la mano de Robert Kubica. El polaco se quedaba fuera de la Q2 por primera vez en su carrera. Un serio golpe de cara a la carrera de mañana. Por otro lado, que se quede fuera Nelsinho Piquet tampoco es relevante, lo habitual más bien. Por delante Button y Barrichello marcaban, de nuevo, la diferencia. Lo que si se iba confirmando es que Red Bull tiene el mejor coche sin doble difusor.
Algo que se confirmó en la Q2. Los dos pilotos de la escudería anglo-austriaca consiguieron los dos mejores tiempos, el mejor para Vettel, secundados por Rubens Barrichello y Jenson Button, por quien sino. Heikki Kovalainen y Nick Heidfeild se quedaban fuera, dejando a Lewis Hamilton como único piloto con KERS para la Q3. Por su parte, Felipe Massa, con KERS o sin el no carbura. Glock y Nakajima eran los dos únicos pilotos con doble difusor que se quedaban fuera.
Tiempos sesión de clasificación.
1.- S. Vettel Red Bull 1:36.184
2.- F. Alonso Renault 1:36.381
3.- M. Webber Red Bull 1:36.466
4.- R. Barrichello Brawn GP 1:36.493
5.- J. Button Brawn GP 1:36.532
6.- J. Trulli Toyota 1:36.835
7.- N. Rosberg Williams 1:37.397
8.- K. Räikkönen Ferrari 1:38.089
9.- L. Hamilton McLaren 1:38.595
10.- S. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:39.321
11.- N. Heidfeld BMW 1:35.975
12.- H. Kovalainen McLaren 1:36.032
13.- F. Massa Ferrari 1:36.033
14.- T. Glock Toyota 1:36.066
15.- K. Nakajima Williams 1:36.193
16.- S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:36.906
17.- N. Piquet jr. Renault 1:36.908
18.- R. Kubica BMW 1:36.966
19.- A. Sutil Force India F1 1:36.669
20.- G. Fisichella Force India F1 1:37.672

Hoy más que nunca todo el mundo estaba pendiente de que la FIA publicara los pesos oficiales de cada coche tras la sesión de calificación para intentar darle una explicación a la sorprendente configuración de la parrilla del GP de China.
Y aunque era algo esperado, estos pesos han confirmado que si los Brawn GP no han vuelto a ocupar hoy la primera fila de la parrilla ha sido por una ‘cuestión de peso’. El Renault de Fernando Alonso ha sido el coche más ligero con 22kg menos de combustible que Jenson Button, mientras que los Red Bull de Vettel y Webber también iban muy descargados.
Aunque la ecuación varía en función de cada circuito, la regla general dice que por cada diez kilos más de combustible en el depósito se pierden unas tres décimas de segundo por vuelta, pero también se ganan entre cuatro y cinco vueltas en carrera. Es decir, que aplicando esta norma, Alonso tendrá que parar mañana a realizar su primera parada en boxes unas ocho vueltas antes que Button.
En el caso de los Red Bull, la historia es similar. Vettel lleva en su RB5 quince kilos menos de combustible que Button, mientras que la diferencia con Webber es de 13 kilos. Si repasamos los tiempos de la calificación, veremos que la diferencia entre Vettel y Button ha sido de poco más de tres décimas, con lo que parece claro que el Brawn sigue estando por delante....pero menos que hace quince días.
La diferencia de pesos tampoco debería esconder el gran rendimiento que han ofrecido los Red Bull en este circuito y, aunque sea en menor medida, también el renovado Renault R29. Aunque si la carrera se desarrolla de forma convencional, lo normal es que tras la primera ronda de paradas en boxes, Barrichello y Button se coloquen en cabeza, lo que es cierto es que tanto los Red Bull como Fernando Alonso no andarán demasiado lejos de los Brawn.

GP de China – Pesos de la calificación (kg)

1 . F. Alonso – Renault R29 – 637.0

2 . S. Vettel – Red Bull Renault RB5 – 644.0

3 . M. Webber – Red Bull Renault RB5 – 646.5

4 . A. Sutil – Force India Mercedes VJM02 – 648.0 *

5 . N. Rosberg – Williams Toyota FW31 – 650.5

6 . T. Glock – Toyota TF109 – 652.0 *

7 . J. Button – Brawn Mercedes BGP 001 – 659.0

8 . R. Kubica – BMW Sauber F1.09 – 659.0 *

9 . R. Barrichello – Brawn Mercedes BGP 001 – 661.0

10 . J. Trulli – Toyota TF109 – 664.5

11 . S. Buemi – Toro Rosso Ferrari STR4 – 673.0

12 . K. Raikkonen – Ferrari F60 – 673.5

13 . L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4-24 – 679.0

14 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09 – 679.0 *

15 . G. Fisichella – Force India Mercedes VJM02 – 679.5 *

16 . K. Nakajima – Williams Toyota FW31 – 682.7 *

17 . S. Bourdais – Toro Rosso Ferrari STR4 – 690.0 *

18 . F. Massa – Ferrari F60 – 690.0 *

19 . H. Kovalainen – McLaren Mercedes MP4-24 – 697.0 *

20 . N. Piquet – Renault R29 – 697.9 *

¿Cómo se nos ha quedado el cuerpo y el espíritu tras la sesión de clasificación de hoy? En mi caso con la misma satisfacción que en las dos primeras citas. Los equipos que han comenzado siendo muy competitivos, siguen siéndolo, y las alternativas son bastante variables lo que me da a pensar que a pesar de llorar mucho, hay mucho margen de mejora.

Margen de mejora muy esperanzador tras ver la actuación de Fernando Alonso en la clasificatoria del GP de China. El asturiano ha estrenado hoy un Renault R29 literalmente nuevo, aunque a simple vista no lo parezca y sin KERS. El principal cambio ha sido el estreno de un nuevo suelo completo y el nuevo doble difusor trasero que preparaban, que llegaban ayer noche.
A pesar de que durante los tests anteriores en Shangai ha tenido resultados discretos, hoy Fernando Alonso ha sorprendido clasificándose segundo y aguantando bastante bien durante las tres sesiones en la zona media del top ten.

Los nuevos componentes llegaban ayer por la noche por lo que los mecánicos de Renault únicamente han tenido tiempo para descabezar un poco el sueño a las seis de la mañana de hoy y estar pronto listos para la clasificatoria. Está claro que llorando no se gana en la F1, y una vez más hay que remarcar la actuación de Fernando Alonso, que con resultados como el de hoy no me extraña que todo el equipo Renault se vuelque con él.
Así partirá mañana desde la primera línea de parrilla. Una cabeza de pelotón que hoy tiene corazón Renault, pues si Alonso ha sido segundo, también es el jamón de York del sandwich de los de Red Bull, con Sebastian Vettel (pole) y Mark Webber (tercero) que también equipan motores Renault.

Sin perder ojo a la salida, que ya hemos visto que sin control de tracción, realizándola bien se pueden remontar una cantidad importante de posiciones. Fernando Alonso este punto lo suele llevar bastante bien, y contará mañana con pista libre por delante. El peligro vendrá de atrás, empezando por los mencionados anteriormente, Kimi Raikkonen que es de suponer que intentará sorprender mañana desde la octava plaza y terminando con Lewis Hamilton. Ojo con el inglés que es el único del top-ten que lleva KERS y si borda la salida, puede ser un buen dolor de cabeza para mañana.
Por su parte Fernando Alonso no lanza campanas al vuelo. Lo de hoy es esperanzador, pero la carrera viene mañana. Toca ver si se repiten las sensaciones o se confirma que puntuar sigue siendo el objetivo principal, o si ya debe contar este resultado como un aviso, de la mano de la confianza que mostraba también tras los libres. Confiando en que no se repitan los problemas mecánicos o que no falle el equipo con la estrategia.

El podio estará muy disputado, y con el nivel que hay en el top-ten de la clasificatoria, el resto de plazas en puntos también. Veremos qué nos depara la carrera de mañana. ¡No os olvidéis de poner el despertador!

Y FERNANDO, ANIMADO ¡¡¡ QUE PONDRÁ MAÑANA DE NUEVO?

El equipo ING Renault F1 Team ha completado un intenso primer día de entrenamientos libres en el circuito de Shanghai como parte de su preparación para el Gran Premio de China del próximo domingo.

Fernando Alonso se ha mostrado optimista de cara al resto del fin de semana en Shanghai a pesar de que hoy ha concluido la segunda sesión de entrenamientos libres en 19ª posición. Nelson Piquet ha sido hoy el más rápido de los dos Renault finalizando la jornada de entrenamientos con el 16º mejor tiempo.

Básicamente, Fernando se dedicó a probar neumáticos de cara a la carrera. Los compuestos más blandos a disposición, sobre los que recaían muchas dudas, resultaron ser más resistentes y eficaces de lo esperado.

Por la mañana, rodó siempre con ruedas duras y cambió un par de veces la distribución de pesos de su coche. Allí logró un mejor tiempo de 1.38.089.

Por la tarde, Fernando cambió las relaciones de caja y siguió usando el mismo juego de neumáticos duros que había utilizado por la mañana. Al final, cambió por ruedas blandas y logró su mejor tiempo de vuelta, 1.37. 638, que le dejaba en la 19ª posición, aunque el piloto asturiano no decaía en su optimismo de cara a la carrera de este fin de semana:

“A pesar de que he quedado detrás en la tabla de tiempos, no deberíamos estar preocupados porque hoy nos hemos concentrado en la configuración de carrera. La jornada ha ido como esperábamos, y con coches muy rápidos delante de nosotros. Por la noche intentaremos poner todo lo positivo que hemos podido averiguar del coche”, explicaba el piloto español. “Creo que nuestra distancia con respecto a los demás es la misma que en la última carrera. En Malasia hice décimo en la crono dos y en Australia hice el doce, creo que seguimos estando más o menos por ahí. En la primera sesión, en la que todos rodábamos con gasolina parecida hice noveno, yo creo que es más o menos la posición en la que estamos ahora, entre el nueve y el doce”.

Nelson Piquet

"Las condiciones de la pista no han sido buenas al principio, aunque han ido mejorando a lo largo del día. Hemos mejorado el coche entre ambas sesiones, pero todavía hemos de encontrar algo más de rendimiento y no estoy del todo contento con la puesta a punto.
Así es que tenemos trabajo para mañana por la mañana para intentar explotar al máximo las posibilidades del coche de cara a la sesión de calificación."

Informe Técnico de Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería

Condiciones de la pista: La pista estaba algo sucia esta mañana cuando han comenzado los entrenamientos, pero pronto ha mejorado su estado.

Equilibrio del chasis: El coche ha acusado un poco de sobreviraje, pero hemos trabajado en su equilibrio y hemos logrado algunas mejoras.

Rendimiento del neumático: El compuesto súper blando ha ofrecido un rendimiento mejor del esperado. El compuesto medio sigue siendo el mejor para la carrera.

Problemas: No nos hemos encontrado con ningún problema en particular hoy.

Perspectivas para el resto del fin de semana: Hay trabajo que hacer, pero tenemos más mejoras preparadas para el coche para mañana. Así que esperamos ganar posiciones en la clasificación.

BUTTON, DELANTE DE NUEVO.

A pesar de que en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de China, Lewis Hamilton ha logrado batir a los Brawn GP, todo parece haber quedado en un espejismo, ya que en la segunda sesión, Jenson Button ha recuperado la primera posición de los tiempos rebajando sustancialmente el registro de Hamilton.
Jenson Button ha demostrado que a pesar de las mejoras del McLaren, el BGP001 sigue siendo el coche más competitivo de la parrilla con bastante diferencia al siguiente. El británico ha liderado la segunda sesión con un mejor tiempo de 1:35.679, es decir, rebajando en 1,7 segundos el crono de Hamilton de la primera sesión.
Aunque en los últimos instantes de esta segunda sesión de libres, el Williams de Nico Rosberg se ha colado en segunda posición, a tan solo 25 milésimas de Button, los Brawn han dominado toda la sesión con autoridad. Rubens Barrichello ha terminado tercero a dos décimas de su compañero.
Y si esta primera jornada de entrenamientos en Shanghai ha servido para confirmar el dominio de los Brawn, también ha dejado claro que las quejas de los pilotos sobre los neumáticos tenían su fundamento. El neumático súper blando, mucho más rápido en su primera vuelta que el medio, prácticamente ha acabado desintegrado en apenas cinco o seis vueltas. Habrá problemas en carrera….
Aunque sacar conclusiones siempre es complicado los viernes, podríamos hablar de ligera mejoría de McLaren, que presenta bastantes mejoras en el MP4-24, entre ellas, un nuevo difusor, que suponemos será una versión inicial. Ferrari sigue con problemas, ya que sus tiempos han sido discretos, y Renault no reacciona. Tanto Alonso como Piquet han ocupado las últimas posiciones durante la sesión y el español ha terminado penúltimo.

Los tiempos:

1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:35.679 35

2. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:35.704 + 0.025 36

3. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:35.881 + 0.202 35

4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:36.105 + 0.426 32

5. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:36.167 + 0.488 22

6. Trulli Toyota (B) 1:36.217 + 0.538 42

7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.377 + 0.698 32

8. Glock Toyota (B) 1:36.548 + 0.869 40

9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.674 + 0.995 34

10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.800 + 1.121 34

11. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:36.829 + 1.150 30

12. Massa Ferrari (B) 1:36.847 + 1.168 34

13. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.941 + 1.262 28

14. Raikkonen Ferrari (B) 1:37.054 + 1.375 33

15. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.219 + 1.540 34

16. Piquet Renault (B) 1:37.273 + 1.594 36

17. Kubica BMW-Sauber (B) 1:37.491 + 1.812 34

18. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:37.544 + 1.865 28

19. Alonso Renault (B) 1:37.638 + 1.959 28

20. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.750 + 2.071 31

SIN SORPRESAS EN LA REUNIÓN DE LA FIA.

El Tribunal de Apelación de la FIA se reunía ayer en París para tratar los recursos presentados por Ferrari, Red Bull y Renault. Los tres equipos apelaron contra la decisión de los comisarios de la FIA el pasado 26 de marzo en Melbourne. Antes de la carrera australiana, los tres equipos habían prestando una queja formal ante los comisarios al entender que los coches de Brawn GP, Toyota y Williams no cumplían con la normativa.

La polémica se centraba en el diseño de los difusores que utilizan esos tres equipos. Sin embargo, los comisarios rechazaron esa protesta y los declararon legales, lo que provocó que las escuderías disconformes presentaran un recurso de apelación que fue expuesto ayer en París. Y hoy el Tribunal de Apelación de la FIA ha anunciado que el diseño de los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams es legal y que los resultados de estos tres equipos en las dos primeras carreras de la temporada son ratificados.
"El Tribunal de Apelación de la FIA ha decidido rechazar las apelaciones presentadas contra sus decisiones del número 16 a 24 adoptadas por los comisarios el pasado 26 de marzo en el GP de Australia 2009 y válidas para el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2009," podía leerse en el comunicado facilitado por la FIA esta mañana. "Basándose en los argumentos y en las evidencias escuchadas, el Tribunal ha concluido que las decisiones de los comisarios fueron las correctas al determinar que los coches cumplían con la reglamentación.""Todos los motivos para

adoptar esta decisión serán facilitados en breve."

Tal y como esperábamos ayer, no ha habido lugar para la sorpresa, ahora todo depende de los ingenieros de los equipos perjudicados, y de su capacidad para dar respuesta a la ventaja, sobre todo de los Brawn.

Ayer, en nuestro post, ya explicábamos, y sigue ese rumor, hay escuderias como Renault, que, al parecer, podrían estrenar un difusor en Shangai, y otras que tienen previsto un aleron delantero nuevo, como Ferrari, en Mclaren, se rumorea que tendrían alguna solución nueva a estrenar en el GP de España.

DIFUSORES SI, DIFUSORES NO,TODOS OPINAN, PERO NADIE SABE, MAÑANA SALDREMOS DE DUDAS.

Ocho horas de discusión ha necesitado hoy la Corte de Apelación de la FIA para tener bien clara la decisión que harán pública mañana en relación a los difusores dobles de los Brawn GP, Williams y Toyota, y que será sin duda la clave de lo que nos espera a partir de ahora en esta temporada 2009.
A la salida, Luca Colaianni, responsable de comunicación de Ferrari, ha asegurado que “la decisión va a ser muy fácil de tomar”. ¿Cómo interpretamos sus palabras? Es sobradamente conocido que todos los rivales del trío de los difusores han declarado hoy absolutamente ilegal el diseño de los difusores dobles ante la Corte de Apelación, generándose a estas alturas incluso la duda de si los resultados de Australia y Malasia se darán por buenos.

Mucho cuidado, que si los difusores son declarados ilegales y se anulan los resultados de los monoplazas que los usaron en las 2 carreras iniciales… ¡Fernando Alonso sería el vencedor del Gran Premio de Australia!

El abogado que representa a Renault en la vista de los difusores en el Tribunal de Apelación de la FIA ha confirmado que el equipo francés tiene lista su propia versión del polémico doble difusor. Andrew Ford, representante legal de la escudería francesa, ha explicado hoy en París ante los miembros de la FIA que Renault comenzó a trabajar en su diseño del difusor hace ya tiempo, pero que preguntaron a la FIA si el mismo era legal. "No es que Renault no pensara en esa posibilidad, sino que la FIA le comunicó que era ilegal," ha afirmado.

Ford ha desvelado que Renault podría comenzar a utilizar una versión inicial de este doble difusor este próximo fin de semana en China, aunque para ello habrá que esperar a que mañana la FIA decida oficialmente si este tipo de difusores son o no legales.

En Australia, Renault, Ferrari y Red Bull protestaron oficialmente contra los diseños de los difusores de Brawn, Toyota y Williams. En Malasia fue BMW Sauber quien se unió a ese grupo de disconformes. Estos siete equipos están hoy presentes en París, además de McLaren, que está alineado junto a los equipos que consideran que los difusores son ilegales.

El abogado de Ferrari en esta vista, Nigel Tozzi, que ya defendió al equipo italiano en el escándalo de espionaje de 2007, ha liderado los ataques contra los equipos cuestionados y ha criticado al ex Director Técnico de Ferrari, Ross Brawn: "Sólo una persona de su arrogancia pensaría que él está en lo cierto mientras que el resto de sus colegas están equivocados."

El representante de Ferrari también ha cargado contra la FIA, destacando que mientras a algunos equipos les comunicó que su diseño del difusor era ilegal, a otros les dio luz verde con un diseño muy similar."La posición de la FIA es totalmente incomprensible. Sólo se quieren salvar a si mismos," aseguraba Tozzi.

Prácticamente se da por hecho que la FIA no le quitará la razón a los comisarios de los Grandes Premios de Australia y Malasia, ni tampoco a las verificaciones de pretemporada supervisadas por Charlie Whiting. La decisión definitiva se espera para mañana miércoles.

Ross Brawn ha comentado que "incluso si se decidiera que la interpretación en el diseño debe ser distinta, no creo que nos privaran de los resultados obtenidos hasta ahora, ya que éstos se lograron con un coche legal según la FIA."

Sin embargo, Rory Byrne, amigo y compañero de Ross Brawn durante años, no está de acuerdo con que estos polémicos difusores sean legales. "Si miras el Brawn Mercedes desde abajo puedes ver la suspensión, y eso está prohibido," comentaba el asesor de diseño de Ferrari en declaraciones a La Gazzetta dello Sport.

Por su parte, Auto Motor und Sport adelanta que debido al diseño de la suspensión trasera y la caja de cambios del Ferrari, el Director Técnico de la Scuderia Aldo Costa no espera tener preparado el doble difusor hasta el GP de Turquía del próximo mes de junio.

Red Bull parece estar en una situación similar, mientras que McLaren Mercedes, BMW Sauber y Renault podrían estar en condiciones de hacer debutar sus nuevos difusores en el inicio de la temporada europea en Barcelona.

Yo sigo pensando que la Corte de Apelación declarará legales esos difusores. Muy poquitas reclamaciones que acaban llevándose a apelación finalizan con éxito. Y me atrevo a decir más: si tan irrefutablemente ilegales son esos difusores, y tan claro lo tienen todos los equipos, ¿por qué están todos trabajando a contrarreloj para incorporarlo en sus monoplazas? Pues porque se huelen que es una laguna en el Reglamento que sólo unos pocos han sabido interpretar.

HAMILTON-MCLAREN-FIA, que pasará el dia 29? Resumimos y aclaramos todo el affaire.

Mientras el bautizado como "Liegate" sigue acaparando la atención, la FIA ha anunciado formalmente hoy que el equipo McLaren Mercedes ha sido convocado para participar en una reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor para dar explicaciones sobre sus comentarios ante los comisarios de la FIA una vez concluido el pasado GP de Australia.

Son muchas las noticias y rumores que sobre el caso, se estan escuchando y viendo en los medios, en los últimos dias, así que en el CASTELL, queremos poner todo en orden y aclarar las cosas a quien las tenga un poco liadas......

En las últimas vueltas de la carrera y mientras el coche de seguridad estaba en pista, el piloto de Toyota Jarno Trulli, cometió un error y se salió de la pista. El piloto de McLaren Lewis Hamilton le pasó, pero inmediatamente después habló por radio con su equipo para saber si ese movimiento era correcto al estar el coche de seguridad en pista.

Hamilton, sin estar seguro de qué era lo correcto, frenó y dejó que Trulli recuperara la posición. Una vez finalizada la carrera, el piloto italiano fue penalizado con 25 segundos y cayó de la tercera a la 12ª posición de la carrera, al ser sancionado por los comisarios por haber adelantado mientras el coche de seguridad estaba en pista.

En la reunión de los comisarios posterior a la carrera, el Director Deportivo de McLaren Dave Ryan y el propio Lewis Hamilton aseguraron que no habían dejado pasar deliberadamente a Trulli. Días después, la revisión de las comunicaciones por radio entre piloto y equipo demostraron lo contrario, lo que provocó que Trulli recuperara la tercera posición y que Hamilton fuera excluido del GP de Australia.

Desde entonces, el equipo se ha visto envuelto en una gran polémica, con Hamilton disculpándose y explicando que únicamente había seguido las órdenes de Ryan. Como consecuencia de todo lo acontecido, Ryan fue suspendido de empleo y sueldo y enviado a casa, mientras el jefe del equipo, Martin Whitmarsh, intentaba limitar los daños.

Hace unos dias, McLaren ha confirmado en un comunicado oficial que Dave Ryan se ha desvinculado totalmente del equipo. Y también la FIA ha confirmado que el Consejo Mundial del Motor se reunirá de forma extraordinaria el próximo 29 de abril para tratar este tema.

Comunicado de la FIA:"El equipo Vodafone McLaren Mercedes ha sido convocado para participar en una reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor de la FIA el próximo miércoles 29 de abril de 2009 para responder ante los cargos de haber infringido el Artículo 151c del Código Deportivo Internacional.

La escudería británica corre el riesgo de recibir una sanción mayor por haber incumplido el Código Deportivo Internacional de la FIA tras mentir a los comisarios deportivos tras el Gran Premio de Australia.Mediante un comunicado, la FIA indica que McLaren Mercedes tendrá que responder a los siguientes cargos:

- el 29 de marzo de 2009, McLaren Mercedes dijo a los comisarios del GP de Australia que no había dado ninguna instrucción a Lewis Hamilton, en el coche no.1, para permitir que Jarno Trulli, en el coche no.9, le adelantase cuando ambos monoplazas se encontraban detrás del coche de seguridad, sabiendo que esto era incierto;

- consiguió que su piloto Hamilton, actual campeón del mundo, apoyase y confirmase esa declaración falsa ante los comisarios;

- aunque a sabiendas de que como resultado directo de esa declaración falsa a los comisarios, otro piloto y equipo rival había sido penalizado injustamente, no intentó rectificar la situación contactando a la la FIA o de otra forma;

- el 2 de abril de 2009, en la segunda vista ante los comisarios del GP de Australia, (reunión en Malasia), el equipo no intentó corregir la declaración falsa del 29 de marzo y, por lo contrario, continuó manteniendo que la declaración era verdadera a pesar de haber escuchado una grabación del equipo ordenando a Hamilton que dejase pasar a Trulli, y a pesar de haber tenido más de una oportunidad para corregir su declaración falsa;

-el 2 de abril de 2009, en la segunda vista con los comisarios, consiguió que su piloto Hamilton continuase reafirmando la verdad de la declaración falsa dada a los comisarios el 29 de marzo, aún a sabiendas de que lo que les estaba diciendo no era cierto.

AQUELLOS LOCOS CACHARROS, Y SUS LOCAS, LOCAS CARRERAS.

El GP de Malasia más caótico y esperpéntico de su 11 años de historia ha finalizado definitivamente con la victoria de Jenson Button, que al igual que los otros siete pilotos que han entrado en la zona de puntos, sólo sumarán la mitad de los puntos en juego, al no haberse llegado al 75% de la carrera.
La FIA ha tardado casi una hora, con los coches y los pilotos esperando bajo la lluvia en plena parrilla, para decidir lo que parecía obvio desde un principio, que la carrera no podía reanudarse, porque las condiciones de luz lo impedían. Tras haber estado detenida durante casi una hora por una espectacular tromba de agua, finalmente, y casi a oscuras, se ha dado llevado a cabo la ceremonia del podio. Finalmente, la clasificación definitiva ha sido la de la penúltima vuelta antes de que apareciesen las banderas rojas, lo que ha beneficiado a Nick Heidfeld, que termina segundo, por delante de Timo Glock, que ha sido tercero.

El resto de la clasificación es la siguiente: Trulli (4º), Barrichello (5º), Webber (6º), Hamilton (7º) y Rosberg (8º).
Con este resultado, Jenson Button suma por victorias las carreras del Mundial 2009 y Brawn GP sigue disparado hacia el título a no ser que el próximo martes la FIA tome medidas y declare ilegales los doble difusores. No lo creo…

Clasificación final

1. Button Brawn GP (B) 1h10:59.092

2. Heidfeld BMW Sauber (B) + 22.700

3. Glock Toyota (B) + 23.500

4. Trulli Toyota (B) + 46.100

5. Barrichello Brawn GP (B) + 47.300

6. Webber Red Bull-Renault (B) + 52.300

7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 60.700

8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 71.500

9. Massa Ferrari (B) + 76.900

10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap

11. Alonso Renault (B) + 1 lap

12. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap

13. Piquet Renault (B) + 2 laps

14. Raikkonen Ferrari (B) + 30 laps

15. Vettel Red Bull-Renault (B) + 2 laps

16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 2 laps

17. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 lap

18. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 4 laps

FERNANDO, SALIDA Y POCO MAS.....
Y Fernando, probablemente la mejor salida que le he visto, al menos desde los tiempos en que el control de traccion Renault, marcaba diferencias, y por contra, una de las veces en que suañorada agua mas le perjudica,si bien, el monoplaza francés, parece dar atisbos de luz, a ver al final, en que queda el tema de los difusores, en un par de carreras, supongo que la mayoría de equipos lo tendrán en pista, porque declararlos ilegales no lo van a hacer, piensen de ellos lo que piensen, porque, os imaginais el lío que tendrían montado?

Con la carrera loca de F1 que hemos visto en Sepang, y lo caprichosa que se ha mostrado la lluvia hasta que ha hecho notoria su aparición ha habido tanto los que se han visto beneficiados a la detención de la misma, como perjudicados. Hoy a Fernando Alonso le ha tocado entrar en el segundo grupo.
Fernando Alonso se va de Sepang con el casillero de puntos en carrera a cero. El comienzo de su carrera ha sido mejor de lo que nos podíamos esperar en un principio. Con neumáticos blandos y cargado de combustible hasta las cejas realizaba una estupenda salida, colocándose en la cuarta plaza en la primera curva de Sepang, y ganando una posición más justo tras pasar la siguiente ese colocándose tercero.El R29 se mostraba rápido pero que que con la mayor carga se empeñaba en hacer trazadas abiertas.

Por detrás Rubens Barrichello, Mark Webber, Timo Glock y Kimi Raikkonen no cejaban en su empeño de sobrepasar a Fernando Alonso, que demasiada buena oposición ha podido hacer hoy.
Barrichello sería el primero en sobrepasarlo, en un bonito tira y afloja que les llevó una vuelta larga, donde finalmente el brasileño de Brawn GP se impondría en la primera horquilla del circuito. Kimi Raikkonen sería el siguiente en lograr pasar a Alonso en una astuta maniobra, que tras hacer picar a Fernando a tapar el hueco, lo llevaba a salir mucho más lento que el Ferrari en la tercera curva a derechas de Sepang. El rendimiento del R29 se mostraba difícil a la hora de trazar por la lógica carga de combustible que llevaba, pero razonablemente bueno.

En torno a la vuelta 11, el mano a mano ya era con un correoso Mark Webber que no daba tregua, y Timo Glock a cierta distancia por atrás, pero al que tampoco se le podía perder de vista. La lluvia empezaba a hacer un tímido acto de presencia en ciertas zonas del circuito, especialmente en la curva 7. Lo suficiente para que se empezaran a ver en esa zona los primeros sustos. Llegaría ahí el primer condicionante al resultado final de carrera con una pasada de frenada que casi deja a Fernando Alonso fuera de carrera enganchado en la grava. Por fortuna la velocidad que llevaba el monoplaza y las manos del asturiano que evitaron el trompo, lo dejaron cerca de las protecciones y sobre la hierba, pudiendo volver a pista.
Ya daba la sensación de que los neumáticos pedían cambio a pesar de que los compuestos blandos habían mostrado un rendimiento bastante bueno y más duradero que en Australia. Lo que condicionaría a Fernando Alonso a ir perdiendo ritmo. condición meteorológica a parte. Realizó su parada montando de nuevo gomas blandas, hasta que empezara a llover y ya optaran a los de lluvia extrema, teniendo que volver a entrar poco después al no llegar aún el monzón con las mismas destrozadas y sustituirlas por los neumáticos intermedios. Situación en la que nada se puede preveer. Llegó la bandera roja, y a Fernando Alonso le pilló ocupando la undécima posición. Carrera cancelada, cero puntos: es lo que hay.
Por parte del asturiano, nada más hace saber que resignación, que es lo que toca en situaciones locas como las acontecidas hoy, y que siempre a unos pilotos les toca y a otros no. Hoy parecía por momentos que igual le podría beneficiar la llegada de la lluvia intensa y probable detención de carrera rondando la zona media del top-ten, lo que habría sido un excelente resultado. Pero no ha sido así, y hoy la lotería les tocaría a otros pilotos. Mantiene esperanzas en el GP de China, visto el rendimiento que le ha mostrado el R29 en la carrera de hoy, no tan desastroso como en Australia, mostrándose conforme con la tardía decisión final de la FIA de dar por finalizada la carrera:
“Ha sido lo mejor que podían hacer, suspender la carrera, por seguridad y porque ya no había luz. Es una pena por el público que ha venido al circuito, pero ha sido mejor terminar así. En Malasia siempre hay el problema de la lluvia, y otra vez ha sido así. Esperemos que en China las cosas vayan mejor y sea una carrera normal, tengo esperanzas en ella, espero que nos vayan mejor las cosas.”

Finalmente tras la bandera roja, Fernando Alonso se metía en el box, al igual que Kimi Raikkonen, que ya se esperarían la decisión lógica que se iba a tomar. Con la decisión de salir si se decidía reanudar la carrera. Así que Fernando Alonso se va de su circuito favorito Sepang, con un sabor amargo, pero al menos con la esperanza de la mejoría que el R29 le ha mostrado hoy hasta que el lógico desgaste de gomas y climatología han hecho el resto. Y es que el llegar a rodar en ritmo junto a los Brawn GP, aguantando en cabeza el acoso de hasta seis monoplazas de los más prometedores de la parrilla con una gran carga de gasolina inicial es el dato positivo que debe llevarse para Shangai, la próxima cita del campeonato.

BUTTON PRIMERO, DE NUEVO. MAÑANA, GUERRA DE ESTRATEGIAS, QUIEN SABE SI EN MOJADO?

En una interesante batalla personal entre el calificador por excelencia, Jarno Trulli, y el autor de la primera pole del año en Australia, Jenson Button, fue el británico de Brawn GP quien se llevó finalmente el gato al agua, consiguiendo de este modo la segunda pole del año.

Muy bien volvieron a estar los Red Bull RB5 (¡grande Sebastian Vettel, 3º!), que sin KERS ni difusor doble son hoy por hoy el mejor equipo con un coche “básico”, por así llamarlo.
Fernando Alonso, todavía debilitado por su inoportuna otitis, consiguió un buen 10º puesto, saliendo sólo a dar una vuelta en la Q3, y que con la conocida penalización a Sebastian Vettel le aúpan una posición en la parrilla de salida. Y recordemos: Alonso lleva KERS, y aquí en la larga recta de meta sí puede ser ventajoso para el momento de la salida. Y pinta que irá muy cargado.
La sesión de clasificación empezaba con una sorpresa inesperada (lo de Piquet ya no es ni sorpresa, ni mucho menos inesperada): el autor de las dos últimas poles en Sepang, Felipe Massa, caía a las primeras de cambio por un error de Ferrari en la elección de gomas, y pese a la sensación de velocidad que nos habían dado los F60 en las sesiones de libres.

El gran beneficiado de este desliz del brasileño fue Sebastien Bourdais, que se coló por los pelos en la Q2 con su Toro Rosso. Eso sí, 15 pilotos en apenas 8 décimas auguraban unas Q2 y Q3 disputadísimas, como así ha sido.
De entrada, y confirmando que la cosa estaría muy justa, la Q2 ha visto en un emocionante final como Fernando Alonso se metía in extremis en la Q3 al haber rodado 63 milésimas más rápido que Nick Heidfeld en su última vuelta. Los dos McLaren se quedaron otra vez eliminados de la posibilidad de luchar por la pole, en un resultado nuevamente decepcionante. Además, también hay que destacar de esa Q2 que Kazuki Nakajima fue de nuevo el único piloto con difusor “mágico” que no logró clasificarse para la Q3. Y eso que una de las grandes bazas del japonés era su velocidad.

Tiempos Sesión de Clasificación
1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:35.181

2. Trulli Toyota (B) 1:35.273

3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:35.518

4. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:35.651

5. Glock Toyota (B) 1:35.690

6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:35.750

7. Webber Red Bull-Renault (B) 1:35.797

8. Kubica BMW-Sauber (B) 1:36.1069. Raikkonen Ferrari (B) 1:36.170

10. Alonso Renault (B) 1:37.659

11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:34.769

12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:34.788

13. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:34.905

14. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:34.924

15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:35.431

16. Massa Ferrari (B) 1:35.642

17. Piquet Renault (B) 1:35.708

18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:35.908

19. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:35.951

20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.107

Y para mañana, a ver que nos de paran las variopintas estrategias que se adivinan, como va a suceder cada sábado después de la clasificación esta temporada, la FIA ha publicado ya el listado oficial del pesaje de los monoplazas para la salida de la carrera de mañana.

Las conclusiones que se pueden sacar de esta lista son varias, aunque la más evidente es que los Brawn GP son unos auténticos aviones, pues han vuelto a salir a la Q3 con una carga de combustible que ni mucho menos es la más ligera de los monoplazas que han finalizado en las posiciones delanteras.
También podemos ver como Fernando Alonso saldrá efectivamente muy cargado para el primer stint de la carrera de mañana, algo que puede no beneficiarle demasiado en el momento de la salida, en el que se especulaba que su KERS podría haber aportado un extra que con esa carga puede acabar compensándose.
Sebastian Vettel, conocedor de su penalización de 10 posiciones en la parrilla, ha optado por una estrategia muy agresiva, convirtiéndose en el piloto que saldrá mañana más ligero en la carrera. Su primer stint recuperando posiciones será para estar muy atentos.
El piloto que irá más largo mañana es precisamente el que saldrá por detrás de Fernando Alonso, Nick Heidfeld. De hecho, salvo el Toro Rosso de Bourdais, el Force India de Sutil, y el sancionado Vettel, del resto de pilotos que salen por detrás de Fernando nadie va más descargado que el asturiano.

Pesos oficiales publicados por la FIA
1. Button Brawn-Mercedes 660

2. Trulli Toyota 656.5

3. Vettel Red Bull-Renault 647

4. Barrichello Brawn-Mercedes 664.5

5. Glock Toyota 656.5

6. Rosberg Williams-Toyota 656

7. Webber Red Bull-Renault 656

8. Kubica BMW-Sauber 663

9. Raikkonen Ferrari 662.5

10. Alonso Renault 680.5

11. Heidfeld BMW-Sauber 692

12. Nakajima Williams-Toyota 683.4

13. Hamilton McLaren-Mercedes 688

14. Kovalainen McLaren-Mercedes 688.9

15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 670.5

16. Massa Ferrari 689.5

17. Piquet Renault 681.9

18. Fisichella Force India-Mercedes 680.5

19. Sutil Force India-Mercedes 655.5

20. Buemi Toro Rosso-Ferrari 686.5

LOS FERRARI, DELANTE, PERO BRAWN, TAMPOCO APRETÓ EN LOS LIBRES LA SEMANA PASADA.

Kimi Raikkonen se ha recuperado de la mejor forma posible de sus problemas con el KERS en la primera sesión de libres en Malasia. El que fuera Campeón del Mundo en 2007, ha liderado los tiempos en la segunda sesión de entrenamientos libres con un mejor registro de 1:35.707s, aventajando en algo más de una décima de segundo a su compañero Felipe Massa.

Sepang es un circuito que tradicionalmente se le ha dado bien a Ferrari y tras su desastroso inicio de temporada en Melbourne, el equipo italiano a buen seguro que estará mucho más esperanzado tras colocar sus dos coches en las dos primeras posiciones hoy. Sin embargo, la Scuderia se ha encontrado con un segundo problema técnico hoy, ya que en la parte final de la sesión, a Raikkonen se le ha pedido desde el muro que desconectara el KERS.

Sebastian Vettel ha vuelto a rodar a un gran nivel para Red Bull Renault y ha concluido en tercera posición. El joven piloto alemán se ha llevado varios sustos en la sesión de hoy en forma de ligeras salidas de pista, pero el peor se lo ha llevado al final cuando ha intentado adelantar a Heidfeld en la última curva.

Sin embargo, Heidfeld ha optado por dejarle espacio a Vettel y se ha evitado la colisión. Nico Rosberg y Kazuki Nakajima han finalizado cuarto y octavo para Williams Toyota, mientras que Mark Webber y el dúo de Brawn Mercedes han concluido entre ambos.

Barrichello, en particular, parece que ha tenido problemas con los frenos al principio de la sesión, pero después ha mejorado e incluso ha superado a su compañero Button. Heikki Kovalainen ha liderado a la escudería McLaren Mercedes con el noveno mejor tiempo de una sesión en la que el equipo británico ha vuelto a utilizar el líquido de visualización aerodinámica sobre su difusor trasero. Su compañero Lewis Hamilton ha concluido en 11ª posición.

Nelson Piquet se ha recuperado de su salida de pista de esta mañana obteniendo el décimo mejor registro, mientras que su compañero Fernando Alonso ha tenido que conformarse con la 15ª plaza. El piloto español, que está aquejado de otitis, ha rodado tan solo 20 vueltas mientras el resto de sus rivales han estado en las 40.

Jarno Trulli y Timo Glock han concluido en 12ª y 14ª posición para Toyota, en un circuito que no parece adaptarse tan bien a las características del TF109 como el de Melbourne. Sebastien Buemi continúa impresionando con su Toro Rosso y ha marcado el 13º mejor tiempo por delante de Glock y Alonso. Adrian Sutil ha ocupado la 16ª posición para Force India.

Otro viernes complicado para BMW Sauber, con Robert Kubica en la 17ª posición y su compañero Nick Heidfeld 20º y último. Pero como ya vimos en Melbourne, el ritmo del viernes no tiene porque ser representativo del potencial del F1.09. Sebastien Bourdais ha finalizado 18º con su Toro Rosso, justo por delante de Giancarlo Fisichella, que se ha perdido los últimos 20 minutos de sesión tras una salida de pista en la que ha dañado su Force India Mercedes.

HAMILTON Y MCLAREN, DESCALIFICADOS, Y CON ESTA VAN ......... DEL INGLÉS.

Lewis Hamilton y el equipo McLaren Mercedes han sido descalificados del GP de Australia por la FIA al descubrir los comisarios que tanto el piloto inglés como su equipo ‘mintieron deliberadamente’ a los comisarios al explicar lo sucedido en el incidente con Jarno Trulli a falta de dos vueltas para el final de la carrera.

Recordemos el piloto de Toyota Jarno Trulli cruzó la línea de meta de la carrera en tercera posición y subió al podio para celebrar ese tercer puesto junto a los dos pilotos de Brawn GP. Sin embargo, poco después Trulli era penalizado con 25 segundos por los comisarios al entender que había adelantado ilegalmente a Lewis Hamilton mientras el coche de seguridad estaba en pista, lo que le costó a Trulli pasar de la 3ª a la 12ª posición y, en consecuencia, le sirvió a Hamilton para subir al podio.
Pero hoy los comisarios han encontrado una 'nueva evidencia' de lo sucedido y han demostrado que Hamilton mintió deliberadamente a los comisarios de la FIA en Australia. En consecuencia, Trulli recupera la tercera posición y Lewis Hamilton es descalificado de la carrera.

La clasificación final de la carrera es la siguiente: Jenson Button, Rubens Barrichello, Jarno Trulli, Timo Glock, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais.

A continuación les ofrecemos un breve resumen de lo acontecido en Australia para que Hamilton haya sido sancionado hoy con su exclusión de la carrera:

-Hamilton pasa a Trulli cuando éste se sale de la pista con el coche de seguridad liderando el pelotón.

- Posteriormente desde el box de McLaren, (incomprensiblemente) ordenan a Hamilton dejar pasar a Trulli.

- Hamilton deja pasar a Trulli reduciendo la velocidad ostensiblemente.

- Cuando los comisarios preguntan a Hamilton porque reduce la velocidad y deja pasar a Trulli, el británico alega que estaba mirando el display del cuadro de mandos del coche y que redujo la velocidad sin darse cuenta.

- La sanción cae sobre Hamilton y McLaren por mentir a la hora de argumentar porque se dejó pasar.

- La grabación de las conversaciones con el box confirma que fueron órdenes desde el box las que hicieron que Hamilton redujera la marcha anormalmente y que Trulli se viera obligado a pasarle.

- El gran fallo de McLaren es que ordenaron a Hamilton dejarse pasar sin tener que hacerlo, y después mintieron a la hora de argumentar la razón por la que Trulli había pasado a Lewis.

- Ellos vieron que Hamilton había adelantado a Trulli con el coche de seguridad en pista, pero el piloto no les explicó que le adelantó porque el italiano se había salido de la pista (esa maniobra de Hamilton era correcta y no había motivo para la sanción).

- Resumen: fallo garrafal de McLaren y de Hamilton, que no explicó por radio que había pasado a Trulli cuando se había salido de la pista.
- La mentira de McLaren a los comisarios de la carrera fue argumentar que Trulli había pasado a Hamilton cuando este estaba mirado el cuadro de mandos, y la realidad es que le ordenaron a Lewis dejarse pasar.

Algo que explícitamente lo reconoce McLNorbert Haug, Mercedes VP "Lewis está en tercera posición y ha sido el mejor coche con KERS, que es más de lo que esperábamos saliendo desde la 18ª posición. Ha hecho una carrera excelente en circunstancias difíciles y demostrado su categoría. Durante la segunda salida del coche de seguridad, Trulli se ha salido de pista y Lewis le ha adelantado, pero después le ha dejado pasar de nuevo. Sin embargo, la decisión de los comisarios después le ha devuelto el tercer puesto. Es una pena para Heikki, sin la colisión múltiple de la primera curva, que no ha sido culpa suya, hubiera podido conseguir un buen resultado. Felicidades a Brawn GP, Jenson Button y Rubens Barrichello por su doblete, tres coches con motor Mercedes entre los tres primeros es muy satisfactorio. Nuestro equipo cliente ha hecho un gran trabajo y nosotros hemos ayudado a que ¡'El cliente quede satisfecho'!"

RESUMEN DE SANCIONES IMPUESTAS A HAMILTON EN SU CARRERA DEPORTIVA, Y DE LAS QUE SE HA LIBRADO

La sanción que los comisarios deportivos han impuesto esta tarde al británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), la más dura en su corta carrera deportiva en la Fórmula Uno, al excluirle de la clasificación del Gran Premio de Australia, es la sexta que recibe en el periodo de un año, una cada tres carreras.

El pasado año fue sancionado por primera vez aquí en Malasia junto a su compañero el finlandés Heikki Kovalainen, con la perdida de cinco puestos en la formación de salida de la carrera, por haber obstaculizado a otros participantes en la sesión de clasificación.

En Canadá volvió a sufrir otra sanción, esta vez por no respetar el semáforo rojo a la salida de la calle de garajes y llevarse por delante al finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari). Los cinco puestos en la formación de salida los cumplió en el Gran Premio de Francia, donde además fue sancionado con un paso por la calle de garajes, tras haberse saltado una variante en la que adelantó al alemán Sebastián Vettel (Toro Rosso).

En el Gran Premio de Bélgica a primeros de septiembre volvía a saltarse de nuevo una variante para adelantar a Raikkonen, al que luego dejó pasar, y los comisarios le impusieron 25 segundos, que le llevaron del primer al tercer puesto y dio al brasileño Felipe Massa (Ferrari) la victoria. Por último en el Gran Premio de Japón, autor de una mala salida, Hamilton frenó muy tarde al llegar a la primera curva y Raikkonen, entre otros muchos, se vieron obligados a tomar la primera curva por el exterior, que estaba asfaltado, para evitar la colisión. Los comisarios le sancionaron por esta acción con un paso por la calle de garajes y el británico finalizó en duodécima posición, sin sumar un solo punto en la clasificación del mundial de la que es líder con cinco puntos de ventaja sobre el brasileño Felipe Massa.

En su primera temporada 2007, cuando tenía de compañero a Fernando Alonso, hiciera lo que hiciera, investigaran lo que investigaran los comisarios jamás había sanción para Hamilton, cuyo coche fue sacado por los comisarios a la pista en el Gran Premio de Europa, disputado bajo un diluvio en el circuito alemán de Nurburgring, para después decir que lo que habían hecho ya no se volvería permitir.

En Hungría el comisario único que juzgaba todos los Grandes Premios, Tony Scott Andrew, sin que constase nada en ningún reglamento, sancionó a Fernando Alonso con la pérdida de cinco puestos en la formación de salida, que terminarían costándole el mundial, tras la denuncia de Lewis Hamilton por retrasar el español la salida a la pista en la sesión de clasificación.

Al igual que ocurrió la semana pasada en Australia, en Japón, cuando marchaba tras el coche de seguridad, disputado bajo un diluvio en el circuito de Mont Fuji, detuvo drásticamente su marcha y provocó la colisión entre el australiano Mark Webber (Reb Bull) y el alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso) que tuvieron que frenar para no adelantarle. Vettel fue sancionado con la pérdida de diez puestos en la formación de salida del siguiente Gran Premio, China, y Hamilton exonerado. Pero ante la presentación de nuevas evidencias, la película de un aficionado en la que se mostraba a Hamilton apartándose hacia el lado derecho de la pista hasta detener casi completamente el coche, mientras Webber y Vettel colisionaban, los comisarios volvían a abrir la investigación cuatro días después en Shangai. Las nuevas evidencias, como ha ocurrido en Australia, no sirvieron para sancionar a Hamilton, que una vez mas se escapaba sin sanción, pero al menos servía para que levantaran la de Vettel, que había proclamado su inocencia y cargado contra el británico, como la mayoría de los pilotos, por su conducta tras el coche de seguridad.

En Brasil, última prueba de la temporada 2007, en la primera sesión libre Hamilton utilizó dos juegos de neumáticos de lluvia, pero en vez de excluirle de la competición la sanción del juez único Tony Scott Andrew, que también ofició como comisario único en su última carrera, se limitó a sancionar con 15.000 euros a la escudería Mclaren-Mercedes.

Sin duda, el inglés, lleva todos los visos de convertirse en el mas sancionado y controvertido piloto de la F1, pues, todo esto, en el tercer ,recien estrenado, año en parrilla, ALGUIEN DA MAS ¡¡¡¡