GANA HAMILTON, CON LOS RED BULL A LA GRESCA !!!

Qué carrerita del GP de Turquía que hemos tenido. Los Red Bull han dominado la mayor parte de la misma, con la oposición de los McLaren Mercedes que eran unos misiles hoy. Pero cuando tras más de 50 vueltas los cuatro espadas tienen al alcance ganar pasa lo que hemos visto: una maniobra alocada de Sebastian Vettel lo dejaba fuera de carrera y arruinaba la impoluta carrera de Mark Webber que lideraba y dejando un doblete para McLaren en bandeja con victoria para Lewis Hamilton.

La lucha fratricida se ha dado en los dos equipos, primero en Red Bull cuando Sebastian Vettel que sabía que no había adelantado completamente ni mucho menos a Mark Webber se tomaba por su mano que tenía toda la derecha de la pista libre para él. Y después surgía en McLaren con el bonito adelantamiento de Jenson Button a Hamilton en el retorcido final de Istambul Park, maniobra que le devolvería Lewis Hamilton en la primera curva a no mucho tardar. Todo esto en menos de 5 vueltas y a unas 14 del final con amenaza de lluvia y unas tímidas gotas cayendo en torno a la recta de meta.

Una carrera emocionante que no ha sido nada buena para Ferrari. A ver en parte, Felipe Massa y Fernando Alonso han sido séptimo y octavo, por lo que puntos se llevan. Pero han terminado muy lejos de los de delante. Vitaly Petrov y Kamui Kobayashi han sido los escollos para Fernando Alonso hoy, ayudado por un Ferrari F10 que no se sabe todavía bien por qué corría tan poco tanto en manos del español como del brasileño. Fernando Alonso sólo ha podido remontar cuatro posiciones, ganando al final a un correoso y venido arriba Vitaly Petrov que con mala fortuna sufría un pinchazo en ese mismo momento.

La salida fue muy limpia, abriendo rápidamente hueco Mark Webber y comenzando una escapada seguido de Lewis Hamilton y Jenson Button. Casi toda la carrera han estado a menos de cinco segundos unos de otros, con parada al unísono en boxes con Webber manteniendo la posición en un cambio de ruedas a contrarreloj entre los de McLaren y Red Bull.



Los demás españoles han estado espléndidos: Pedro de la Rosa ha terminado por fin una carrera, y Sauber la primera con sus dos pilotos llegando al final. Kamui Kobayashi recolecta el primer punto para BMW Sauber, y Pedro de la Rosa se ha quedado justo tras él. Pero ya sólo terminar ambos es un gran logro. Jaime Alguersuari también ha estado muy bien, llegando a marcar a final de carrera alguna vuelta rápida de carrera mientras que la mala suerte se cebaba otra vez con su compañero Sebastien Buemi.


Resultados de la carrera
01 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 58 Winner 2 25
02 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 58 +2.6 secs 4 18
03 06 Mark Webber RBR-Renault 58 +24.2 secs 1 15
04 03 Michael Schumacher Mercedes GP 58 +31.1 secs 5 12
05 04 Nico Rosberg Mercedes GP 58 +32.2 secs 6 10
06 11 Robert Kubica Renault 58 +32.8 secs 7 8
07 07 Felipe Massa Ferrari 58 +36.6 secs 8 6
08 08 Fernando Alonso Ferrari 58 +46.5 secs 12 4
09 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 58 +49.0 secs 11 2
10 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 58 +65.6 secs 10 1
11 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 58 +65.9 secs 13
12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 58 +67.8 secs 16
13 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 57 +1 Lap 18
14 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 57 +1 Lap 15
15 12 Vitaly Petrov Renault 57 +1 Lap 9
16 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 57 +1 Lap 14
17 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 57 +1 Lap 17
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 58 +3 Laps 21
19 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 58 +3 Laps 23
20 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 52 +6 Laps 24
______
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 46 +12 Laps 22
Ret 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 39 Accident 3
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 33 +25 Laps 20
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 32 +26 Laps 19

Entre tanta pelea, la sexta posición de Robert Kubica y la quinta y sexta de Michael Schumacher y Nico Rosberg han pasado algo desapercibidas, pero diría que tanto Renault F1 como Mercedes GP hoy han dado un paso adelante importante en la rápida pista turca. Aunque también son el reflejo de que en líneas generales ha sido una carrera con poca variación de posiciones entre la salida y el final, pero eso sí con luchas en todo el pelotón.

Pista rápida y exigente, pues Lotus se va hoy a cero con sus dos coches retirados, y HRT que tenía un GP feliz con una bonita pelea incluída entre Bruno Senna y Timo Glock ha visto abandonar ambos coches. Bruno Senna el primero, y el segundo Chandhok a apenas un par de vueltas del final de carrera. Pero en general, buen sabor para ellos.

WEBBER DE NUEVO POLE, ALONSO FALLÓN, Y PEDRO Y JAIME EN SU TÓNICA.

Disputada clasificatoria, la del GP de Turquía, podríamos decir que nos espera mañana un inicio de carrera de infarto. Sin sorpresas, los Red Bull han estado delante con Mark Webber logrando la pole-position, y Sebastian Vettel conformándose finalmente con la tercera posición. A ellos se ha sumado Lewis Hamilton, que ha conseguido la segunda posición en la última vuelta posible llegando a reventar el mejor registro de Mark Webber en el primer sector.

En la Q1 no hubo mucho misterio, pues caía al completo la Copa Cosworth con la compañía de Vitantonio Liuzzi, destacando que Bruno Senna partirá mañana dos posiciones por delante de su hasta ahora menos agresivo pero más eficaz compañero Karun Chandhok. En el siguiente corte vendría el jarro de agua fría para los españoles que han caído en la Q2, Fernando Alonso incluído. La Q3, lucha cerrada entre McLaren y Red Bull aparte (Jenson Button ha sido el cuarto mejor) terminaba con los Mercedes GP presentes, el Ferrari de Felipe Massa, los dos Renault y (atención) el Sauber de Kamui Kobayashi que saldrá décimo mañana.

Los tiempos han caído en picado, acercándose mucho al 1:26 “pelado”. La curva 8 ha sido el dolor de cabeza de los pilotos, Red Bull incluídos que han seguido teniendo sus más y sus menos ¿demasiado ligeros de aerodinámica quizás? Hasta Michael Schumacher en su última vuelta ha tenido ahí su trompo correspondiente, aunque por apurar demasiado y pisar la zona verde sintética que no perdona.

Pedro de la Rosa saldrá duodécimo reflejando una mejora en los Sauber, que finalmente ha sido el arrojado Kobayashi el que le ha sacado más punta. Parece que quedan atrás las dificultades para pasar del décimoquinto y de la Q3. Una pena ha sido lo de Jaime Alguersuari que con un ritmo muy bueno se quedaba en la Q2 por un error de cálculo de gasolina. Toro Rosso dejó su coche demasiado justo de sopa.

De juzgado de guardia es lo de Ferrari. Mientras que Fernando Alonso decía “que no se podía hacer más”, Felipe Massa rondaba el top-5 en la Q2, saliendo finalmente octavo. Vale que el brasileño brilla en Turquía, pero en Ferrari me parece que alguien ha patinado con la nefasta estrategia de tener a Fernando Alonso casi toda la Q2 en el box, y hacerlo salir con margen para dar sólo dos vueltas.

En la primera, error monumental de Fernando Alonso al llegar demasiado colado a una curva, y en la segunda y única posible vuelta, lo más fácil es que las cosas no salgan. Murphy no perdona. Pero poderse hacer más, se podía. Fruto de ello, premio para Vitaly Petrov y Kamui Kobayashi que para eso están, para aprovechar fallos así de generosos por parte de los más grandes.


Tiempos Q3
01. 06 Mark Webber RBR-Renault 1:27.500 1:26.818 1:26.295 18
02. 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.667 1:27.013 1:26.433 18
03. 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:27.067 1:26.729 1:26.760 18
04. 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:27.555 1:27.277 1:26.781 18
05. 03 Michael Schumacher Mercedes GP 1:27.756 1:27.438 1:26.857 19
06. 04 Nico Rosberg Mercedes GP 1:27.649 1:27.141 1:26.952 18
07. 11 Robert Kubica Renault 1:27.766 1:27.426 1:27.039 19
08. 07 Felipe Massa Ferrari 1:27.993 1:27.200 1:27.082 18
09. 12 Vitaly Petrov Renault 1:27.620 1:27.387 1:27.430 21
10. 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:28.158 1:27.434 1:28.122 17


Tiempos Q2
11. 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:27.951 1:27.525 18
12. 08 Fernando Alonso Ferrari 1:27.857 1:27.612 14
13. 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:28.147 1:27.879 14
14. 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:28.534 1:28.273 15
15. 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:28.336 1:28.392 14
16. 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:28.460 1:28.540 16
17. 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:28.227 1:28.841 15


Tiempos Q1
18 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:28.958 8
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:30.237 13
20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:30.519 11
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:30.744 9
22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:31.266 9
23 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:31.989 9
24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:32.060 10

El caso es que para mañana debería tocar una salida y primera curva en Turquía de infarto. Los Sauber están en posición de poder hacer daño, al menos al comienzo. Y está más que claro que los Renault siguen siendo más peligrosos y letales que el veneno. Ojito con ellos.

Fernando va a salir con el cuchillo en los dientes, espero que no le haga daño a Pedro, que sale por la parte limpia, cosa que en este circuito, con mucho polvo, aún es mas importante.

PREVIO GP TURQUÍA

La Fórmula 1 llega a una de las pistas Made in Tilke más admiradas. Istanbul Park es el siguiente paso para los monoplazas, una pista tan larga como rápida. 5.338 metros de pista, con una anchura y escapatorias generosas, gran variedad de curvas inclusive lentas, pero sobre todo rapidísimas enlazadas. Y como guinda unos cambios de nivel que pondrán a prueba los fondos planos de los monoplazas. Es uno de los pocos circuitos por no decir el único que los pilotos comparan de vez en cuando con Spa-Francorchamps. Bien merece la pena echarle un vistazo aunque no haya mejoras ni cambios que destacar.

Empezamos con lo más breve, sus puntos negativos. Y es que si de algo no puede sacar pecho el GP de Turquía en Estambul frente a Spa ya que lo mencionamos es por la afluencia de espectadores. El año pasado supimos de la desagradable noticia de que variaban el ángulo de muchas cámaras del circuito para no mostrar por televisión las inmensas gradas desiertas de público. Pero hasta ahí llegan las pegas, porque Istanbul Park es un tremendo desafío tanto para los ingenieros y pilotos como para la fiabilidad del monoplaza.

Las altas velocidades en torno a los 300 km/h con puntas de 320 en medio circuito como quien dice y las fuertes frenadas que tiene disparan las fuerzas G y la aceleración lateral. Poco tiempo tienen los pilotos para frenar, digerir esas fuerzas invisibles que si no es por los arneses les harían sentirse como si el habitáculo fuera una batidora y definir trazada. El punto culmen de Istanbul Park está en la curva 8, cuatro curvas reales a izquierda que afrontan a unos 270 km/h en bajada trazándolas como una única curva a una velocidad endiablada. Más de 4 G y velocidades superiores por mucho a los 250 km/h son sus señas.

Entre curvas semejantes que inundan el circuito y las largas rectas, con especial mención de la doble recta posterior con otra rapidísima curva a derechas es un circuito que premia mucho las mejores aerodinámicas. El año pasado los Brawn GP se pasearon con victoria final para Jenson Button, y sólo los Red Bull RB5 fueron capaces de ponerlos un poco contra las cuerdas cuando todavía no contaban estos últimos con doble difusor (importantísimo dato todavía hoy). Así que razón de más para esperar que los Red Bull RB6 sean dos auténticos misiles tierra-tierra en Turquía del sábado en adelante, si no desde el viernes.

Pero en el último sector y primera curva es donde Istanbul Park tiene la razón de las pesadillas para los ingenieros, pues es donde concentra los virajes más lentos, con una recta de meta no especialmente larga y unos virajes que piden sobre todo buen agarre mecánico, tracción y aceleración. Aceleración y tracción que es muy importante a partir de la curva 2 a pesar de que es la primera de las rápidas del circuito, con un cambio de nivel en subida importante (y salida de la curva ciega por la rasante).

Es un circuito en el que los adelantamientos son posibles en muchos puntos del trazado, gracias a la amplitud de su pista entre grandes distancias (y gracias a la aerodinámica de los monoplazas desde el año pasado). Pero es a partir de la curva 12 del lento y último sector cuando se ven los adelantamientos con más tensión, así como la primera curva, muy crítica sobre todo en la salida y rodando en grupo. Entre la curva 12 y 1 da la impresión de que los monoplazas se meten en un embudo, que a su vez premia el pilotaje osado y hábil.

Paradójicamente más potencia extra no significa mayor éxito en Estambul. Pesa mucho más un buen equilibrio entre aerodinámica, potencia razonable y trato de los neumáticos. Que se lo pregunten a los equipos con KERS que en 2009 esperaban tener una gran oportunidad en Istambul Park y se quedaron esperando. Este año será una buena prueba para los equipos que equipan el conducto F. Los neumáticos sufren, especialmente los del lado derecho, por ello los compuestos duros y medios son los reyes, siendo los blandos por lo general una opción para poco uso en esta pista. Ojo por tanto al trato de las gomas (sí, va por Lewis Hamilton). Dos cambios de neumáticos en carrera no nos los quita nadie.

Los monoplazas normales de Fórmula 1 se bastan con poco menos de 1:30 para completar una vuelta a Istanbul Park. El récord lo ostenta desde 2005 Juan Pablo Montoya con un 1:24.770, y el año pasado la pole de Sebastian Vettel y la vuelta rápida de carrera de Jenson Button se quedaron en 1:28.316 y 1:27.579 respectivamente. Tengo el pálpito de que este año los tiempos más rápidos del fin de semana estarán más cerca del récord absoluto del colombiano que de los registros de 2009.

Mucha suerte para los integrantes de la Copa Cosworth que tendrán que conformarse con terminar la carrera lo cual no es poco. Los retrovisores al menos no se gastan por usarlos, falta les va a hacer, si apuramos hasta a Williams. La venganza por lo de Mónaco será cruel.

Istambul Park será a partir de mañana viernes el mejor túnel de viento para los nuevos F-Duct que varias escuderías presentarán durante el Gran Premio de Turquía. Tras no poder usarse en el Gran Premio de Mónaco, el “invento del año” hará de nuevo acto de aparición y además contará con nuevos diseños procedentes de escuderías como Ferrari, Force India y quizás ya que aún no está confirmado, Red Bull.

El Conducto F desarrollado inventado por McLaren, ahora mismo, pasa por ser el elemento clave para que algunas escuderías den su salto de calidad. En el caso de la escudería india, Vitantonio Liuzzi ha afirmado que para hacer funcionar su F-Duct no será necesario quitar ninguna mano del volante.

En el mismo sentido se ha movido la nueva evolución de este sistema desarrollada por Ferrari. La principal diferencia con el utilizado durante el Gran Premio de España es que ya no será necesario quitar una mano del volante, sino que se podrá manejar con la rodilla, siguiendo las líneas marcadas por McLaren.

Pero habrá más. Sauber ya tiene el suyo funcionando, Williams ha mostrado parte de su desarrollo y el más esperado podría ser el de Mercedes GP. Un F-Duct pasivo que no necesitaría la intervención de los pilotos para hacerlo funcionar. Un paso adelante en este sistema al que le queda dos tercios de temporada de existencia.

LOS PILOTOS ESPAÑOLES...


Alonso, dijo hoy..."Veremos cómo se presentan los entrenamientos, pero creemos que los Red Bull estarán en otro nivel, como en Barcelona, y son los grandísimos favoritos. Es difícil estar a la altura de Red Bull, pero impensable o imposible no hay nada en la Fórmula 1", comentó en el circuito Istanbul Park.


En ese sentido, el asturiano recordó que en el G.P. de España Red Bull estuvo a nueve décimas en calificación, aunque cree que tener el coche más rápido no asegura acabar primero y segundo -como allí sucedió-. "Si no podemos con ellos en calificación debemos estar lo más cerca en carrera para aprovechar cualquier fallo", indicó.

Se ve luchando por el título
También dijo que está "tranquilo y confiado" de cara al Mundial, puesto que la competición se compone de 19 carreras y "no es un esprint de seis o siete", por lo que, aunque en Ferrari saben que deben mejorar, también asegura que estarán "en la lucha" y que "no hay razón para ser pesimista".

"Red Bull va rápido, pero en la clasificación del Mundial no se demuestra tanto, aunque hemos cometido errores y no han salido las cosas como esperábamos. Cuando tengamos un coche más cerca de Red Bull, que ojalá sea en las próximas carreras, debemos aprovecharlo para batirles", añadió.


En cuanto a las novedades..."Cuando introduces una mejora en el coche puede ser aerodinámica, o mecánica que ofrezca más agarre, o en el motor que te dé menos consumo o una mejor refrigeración. Son pequeñas novedades que te hacen ganar centésimas, pero hace falta algo más que eso. No podemos ir de centésima en centésima", dijo.

"Tenemos que preparar -continuó- un buen paquete aerodinámico para las próximas carreras para tratar de alcanzar a Red Bull y esperar que ellos hayan puesto ya todo lo bueno en el coche, pues si siguen mejorando será difícil alcanzarles, aunque creo que en Barcelona pusieron casi la mitad del coche nuevo y no creo tengan ahora mucho que poner en próximas carreras".

Pedro Martínez de la Rosa dijo en el circuito de Estambul, donde este fin de semana se celebra el Gran Premio de Turquía, que afronta la carrera con la "moral renovada", además de mostrarse deseoso por que el cúmulo de infortunios de las primeras carreras haya llegado a su fin.

"Venimos con la moral renovada. Afrontamos la carrera con la misma ilusión y ganas que si fuera Bahréin -primera carrera del año-. Hemos tenido un inicio difícil, con muchas roturas, la mayoría de ellas totalmente inusuales, pero hemos aprendido varias lecciones sobre fiabilidad y por eso soy optimista. Hemos aprendido que lo que se ha roto no se volverá a romper", dijo De la Rosa.

"Se puede decir que la fiabilidad ha sido nuestro talón de Aquiles, ya que el sistema hidráulico falló en Bahréin y Mónaco y hemos tenido alguna rotura de motor por sensores, pero no hay un nexo común entre ellas y por eso estoy tranquilo. Ya sé que hablar de mala suerte es un tópico, pero muchas de las roturas de este año han sido realmente mala suerte. Otras no, pero muchas sí", añadió.

A pesar de los abandonos a los que se ha visto obligado en las primeras carreras, De la Rosa dijo estar "muy bien", y curiosamente, desveló que para él uno de los mejores momentos del año ha sido Mónaco, pese a la retirada. "Pese a la retirada, en Mónaco me sentí muy bien por la manera en la que conduje. Es la primera vez que me lo pasé bien conduciendo en Mónaco, al límite. Me adapté muy rápido al circuito y eso no me había pasado antes. Estoy tranquilo conmigo mismo", manifestó al respecto.

De la Rosa aseguró que el equipo ha hecho modificaciones en el monoplaza para tener mayor fiabilidad, aunque cree que para saber si la mala suerte ha llegado a su fin para la escudería Sauber y para él habrá que esperar. "De todas formas, yo creo que al final la suerte se iguala a lo largo del año y quiero pensar que la mala suerte para mí se ha concentrado al principio del año y podemos mirar el resto del campeonato con más optimismo", dijo el piloto catalán.

Para De la Rosa, ante esta situación adversa, "lo importante es no cambiar" y que "las circunstancias no te afecten", además de trabajar "con las mismas ganas que al principio", ya que considera que las roturas no son suficiente motivo para bajar la guardia. "Lo bueno de este deporte es que cada dos semanas tienes la oportunidad de sacarte la espina", dijo el barcelonés, quien aventuró que el coche "irá bien" en Turquía debido a que en Barcelona tuvieron un buen rendimiento y Estambul es un circuito "más en la línea" de Montmeló.

Jaime Alguersuari (Toro Rosso) se marcó hoy como objetivo quedar entre el octavo y el duodécimo puesto en la parrilla de salida del Gran Premio de Turquía de Fórmula Uno, que se celebra el próximo domingo en Estambul.

"Es la primera vez que estoy aquí, y aunque es difícil saber donde estaré y donde los demás, el objetivo es estar en la Q3, así de claro. Espero quedar entre el 8 y el 12 en la crono del sábado. Si en Barcelona teníamos el ritmo de Michael Schumacher, aquí puede ser todavía mejor", dijo.

Alguersuari basó sus esperanzas de completar un buen gran premio en las mejoras que trae el equipo Toro Rosso para su monoplaza, aunque no pudo desvelar en que aspectos mejorarán su vehículo.

El piloto barcelonés, que compitió en el trazado turco en 2006 con la Fórmula Renault, aseguró que su escudería está "muy cerca" de Force India y que quedar por delante de la escudería india en Estambul sería "un gran adelanto".

Respecto a las pruebas que ha realizado en el simulador para familiarizarse con el circuito, Alguersuari destacó que la curva 8 es "muy bonita" pero que "castiga mucho" el cuello.

Además, vaticinó un triunfo "fácil" de Red Bull el domingo y argumentó su predicción en la carrera de Barcelona de principios de mes, en la que el equipo austríaco le sacó nueve décimas en calificación a sus rivales más cercanos.

"Por mucho que mejoren sus rivales, estoy seguro que se la lleva -la carrera- Red Bull fácil. Si la pierden, la pierden ellos, puesto que es un circuito parecido a Barcelona, con curvas muy rápidas y ya se vieron las diferencias allí", comentó.

WEBBER SIGUE INTRATABLE, Y ALONSO, REMONTADA CON TRASPIES DEL KAISER.

Y una vez más el GP de Mónaco no defraudó. Muy accidentado e imprevisible, comenzando ya en la primera vuelta con el accidente de Nico Hülkenberg y haciendo el coche de seguridad su primera aparición. Pero delante no hubo sorpresas: la victoria ha sido para Mark Webber que ha hecho una carrera soberbia desde la pole y salida. Segundo ha sido su compañero Sebastian Vettel logrando otro doblete para Red Bull, y tercero ha sido Robert Kubica. Un podio 100% Renault en lo que a motores se refiere.

Y como todo GP de Mónaco no han faltado ni los abandonos, ni la polémica. Hay que empezar por el final, Fernando Alonso que salía desde el pit-lane ha hecho un carrerón que le llevaba hasta la sexta posición en carrera. Pero un espectacular accidente a tres vueltas del final en el que Jarno Trulli terminaba montando su Lotus sobre el HRT de Karun Chandhok en La Rascasse provocaba la última salida del coche de seguridad. Cuando este se retiraba a punto de concluirse la última vuelta, a Fernando le hacía un extraño el coche y Michael Schumacher tras él aprovechaba y se colaba delante en la última curva. Adelantamiento que está siendo investigado.

No ha sido al final un mal fin de semana para Ferrari, que ha visto terminar a Felipe Massa cuarto por delante de Lewis Hamilton, y a Fernando Alonso que termine sexto o séptimo es un resultado sensacional, teniendo en cuenta que en la primera vuelta el asturiano cambiaba los blandos por el juego de duros que ha estirado durante las 78 vueltas que duró el GP. Con adelantamientos de por medio al Virgin de Lucas di Grassi que quería chupar cámara, a los Lotus, a Timo Glock y al resto de pilotos conforme comenzaban los abandonos y paradas.



Red Bull intratable oiga. Ni coche muy bajo, ni Mónaco con muchos baches ni naranjas de la China. El Red Bull RB6 es la referencia de la parrilla y punto y así lo han hecho valer sus pilotos. Carrera agridulce sin embargo para Mercedes al fin y al cabo que veía al comienzo retirarse a Jenson Button con fumata blanca incluída, terminando Lewis Hamilton por McLaren en quinta posición sin llegar a aspirar a más durante la carrera, y a Michael Schumacher y Nico Rosberg (8º) del quinto para atrás.

Pena, pena para Williams, HRT, Lotus y Sauber pues todos ellos han abandonado. Cuando Rubens Barrichello iba en posiciones de top-ten, sufría un accidente rarísimo en plena subida hacia Casino, coronado con un mal gesto del brasileño que será estudiado y posiblemente sancionado, ya que tiraba de mala manera el volante de su FW32 a pista y “se lo llevaba puesto” uno de los HRT que pasaban por allí.

Pena para HRT que cuando ya le quedaba la esperanza de acabar con Karun Chandhok al final sucede el incidente con el Lotus de Trulli, y a Sauber que si ya iba mejorando, hoy tocaba fallar al sistema hidráulico, en el circuito que implica más cambios de marcha durante la carrera. Pedro de la Rosa de nuevo hizo los honores retirándose el primero al quedarse el coche clavado en la primera parada, y a poco Kamui Kobayashi tomaba camino del pit-lane.


Resultados de la carrera
01 06 Mark Webber RBR-Renault 78 Winner 1 25
02 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 78 +0.4 secs 3 18
03 11 Robert Kubica Renault 78 +1.6 secs 2 15
04 07 Felipe Massa Ferrari 78 +2.6 secs 4 12
05 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 78 +4.3 secs 5 10
06 08 Fernando Alonso Ferrari 78 +6.3 secs 24 6
07 04 Nico Rosberg Mercedes GP 78 +6.6 secs 6 4
08 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 78 +6.9 secs 12 2
09 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 78 +7.3 secs 10 1
10 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 78 +8.1 secs 13
11 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 78 +9.1 secs 17
12 03 Michael Schumacher Mercedes GP 78 +25.7 secs 7 8 (sumando 20 seg sanción)
13 12 Vitaly Petrov Renault 73 +5 Lap 14
14 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 70 +8 Lap 23
15 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 70 +8 Lap 19
______
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 58 +20 Laps 18
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 58 +20 Laps 22
Ret 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 30 +48 Laps 9
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 26 +52 Laps 16
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 25 +53 Laps 21
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 22 +56 Laps 20
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 21 +57 Laps 15
Ret 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 2 +76 Laps 8
Ret 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 0 + secs 11

Sea como sea ha sido una carrera muy entretenida, y como suele ser Mónaco, “por eliminación”. El poleman ha ganado sin duda para recuperar la tradición, y el centro de atención ha sido sin duda la remontada colosal de Fernando Alonso, a espera de ver la resolución de la anécdota con el heptacampeón alemán, de nuevo en La Rascasse. Que rebauticen esa curva con el nombre de Michael Schumacher ya, por favor.

Tras la finalización de la carrera, la maniobra de Michael Schumacher planteaba dudas. Una artículo del reglamento parecía que le daba la razón, la otra se la quitaba. Finalmente y tras más de dos horas de reunión entre los comisarios, Autosport nos ha adelantado que Michael Schumacher ha sido sancionado con 20 segundos y pierde la sexta posición en favor de Fernando Alonso. Es más, pierde la sexta posición y baja hasta la duodécima.

En esta ocasión ha sido el artículo 40.13 el que ha sido utilizado para la sanción: si la carrera termina con el safety car en pista, el coche de seguridad entrará en el pit-lane al final de la última vuelta y los coches cruzarán la bandera a cuadros sin adelantamientos. El detalle: al estar presente el safety car durante la última vuelta, no se pude adelantar. Si hubiera sido en cualquiera de las 77 vueltas anteriores, la maniobra hubieses sido legal.

Como dato curioso y que se menciona en alguno de los comentarios, Damon Hill es uno de los comisarios del Gran Premio de Mónaco y ya sabemos que entre Hill y Schumacher siempre hubo algo más que palabras.

WEBBER ARRASA DE NUEVO, FERNANDO ÚLTIMO, A POR LA HEROICA !!!!

Mark Webber logra la Pole Position para el Gran Premio de Mónaco.
Nadie hubiera apostado por un titular así hace tan solo dos días, y es que los Ferrari parecían superiores hasta ese momento, claro, que tampoco estuvo Fernando.

Acompañando al australiano en primera fila encontramos a Rober Kubica. El polaco está en un estado de gracia que le permite rodar al nivel de los grandes en un circuito donde cuentan más las manos que el coche. Kubica está impresionando a todo el mundo con unas acrobacias sobre su Renault que evocan las grandes gestas de los pilotos de antaño.

Siguiendo los buenos resultados de Red Bull (y de los motores Renault), Sebastian Vettel estará en tercera posición, seguido de Felipe Massa, que tendrá la ardua tarea de defender el honor del Cavallino casi en solitario, ya que Alonso deberá salir desde el pit lane, a causa de la salida de pista de esta mañana que le ha dejado sin salir para la sesión de clasificación.

Al final, todas las quejas sobre lo que podía suceder durante la Q1 han quedado en nada, puesto que la sesión ha ido sin problemas y no ha habido toques ni problemas. Además, los pilotos eliminados durante la Q1 han sido los de los equipos nuevos, como se supone que es normal, por lo que al final nadie se ha quejado más. Muestra que, en ocasiones, las quejas de los equipos grandes pueden ser exageradas.

En cuanto a los otros pilotos del top ten, las cuatro flechas de plata saldrán en formación, con Hamilton quinto, seguido de Rosberg y Schumacher, con Button octavo. Finalmente, Rubens Barrichello y Vitantonio Liuzzi completan los pilotos que han accedido a la Q3 y que saldrán en las posiciones preferentes. Precisamente sus compañeros de equipo, Nico Hulkenberg y Adrian Sutil serán undécimo y duodécimo.

Trás ellos, Buemi, Petrov, que ha terminado su sesión prematuramente al salirse de pista en Ste.Devote, y De la Rosa en décimoquinta posición.

El catalán declara que está feliz con su resultado, a pesar de que la posición no es muy buena. El motivo es que dice no poder hacer mucho más en clasificación con el coche que tiene, y que lo importante es mañana. Décimosexto será su compañero, el japonés Kamui Kobayashi, delante de nuestro Jaime Alguersuari, que no ha podido pasar de la décimoséptima posición.

Pedro de la Rosa ha completado una buena sesión de clasificación en el Gran Premio de Mónaco y ha conseguido su mejor tiempo del fin de semana. El de Sauber ha parado el crono en 1:15.692 y saldrá mañana desde la decimoquinta posición. De la Rosa está satisfecho con la configuración y mejoras conseguidas en el C29 a lo largo del fin de semana.

Pedro comentaba tras la sesión “Clasificar el decimoquinto no parece un gran resultado, pero realmente estoy muy satisfecho con mi trabajo. Hemos cambiado mucho el coche desde la primera sesión de los libres. El set-up y el equilibro del coche son los mejores para nuestro monoplaza. Sabíamos que no sería fácil para nosotros clasificar aquí. Todavía debemos mejorar en las curvas lentas, pero hemos hecho un buen trabajo en la clasificación. Lo he dado todo y el equipo lo ha hecho muy bien. Ahora nos tenemos que concentrar en la carrera y acabarla”.

En cuanto a los equipos nuevos, Lotus delante de Virgin Racing, como viene siendo habitual, y Hispania ha dado una relativa sorpresa positiva. Aunque no han adelantado a ninguno de sus rivales, Bruno Senna ha terminado a tan solo siete décimas del segundo Virgin, mejora clarísima respecto a lo que hemos visto durante las primeras carrras de la temporada.

No suele ser habitual ver a Fernando Alonso cometiendo errores. Y sin lugar a dudas, cuando le vemos cometer uno, lo hace en el peor sitio posible, las calles de Montecarlo. En el Gran Premio de Mónaco no hay salidas de pista, los guardarraíles están tan cerca que lo evitan y hacen que los errores se paguen en horas de trabajo de los mecánicos.
Así que lo veremos salir desde el pit lane, a ver de qué es capaz el asturiano, y si la suerte de algún safety le puede echar un cable.

"Ha sido un error mío. Quizá por querer hacer más de lo que debía, frené tarde. Siempre voy al límite. Ha sido fallo mío y mala suerte, porque de 100 choques así en tan sólo uno se daña el chasis"
Así pasó con Fernando Alonso. Su error en la curva del casino tuvo “fatales” consecuencias. Salir el último hará que sumar puntos se convierta en un reto cercano a la utopía. Aunque precedentes que le sirvan para ser optimista no le faltan.

"Mónaco es el peor escenario para salir desde la última posición en Mónaco, pero la carrera es larga y también en el 2006 Schumacher salió último y acabó quinto. Así que mañana el objetivo es conseguir algún punto y a ver si tenemos esa suerte"

Como noticia de última hora, Mclaren ha denunciado a los comisarios de la FIA que Felipe Massa ha molestado a Jenson Button durante su vuelta rápida. Veremos durante las próximas horas como evoluciona el tema, y si el compañero de equipo de Fernando Alonso recibe alguna penalización.

Q3:
1 6 Mark Webber RBR-Renault 1:15.035 1:14.462 1:13.826 25
2 11 Robert Kubica Renault 1:15.045 1:14.549 1:14.120 28
3 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.110 1:14.568 1:14.227 23
4 7 Felipe Massa Ferrari 1:14.757 1:14.405 1:14.283 23
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.676 1:14.527 1:14.432 31
6 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:15.188 1:14.375 1:14.544 18
7 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:15.649 1:14.691 1:14.590 23
8 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:15.623 1:15.150 1:14.637 28
9 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:15.590 1:15.083 1:14.901 29
10 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:15.397 1:15.061 1:15.170 27

Q2:
11 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.030 1:15.317 19
12 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:15.445 1:15.318 18
13 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:15.961 1:15.413 21
14 12 Vitaly Petrov Renault 1:15.482 1:15.576 19
15 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:15.908 1:15.692 20
16 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:16.175 1:15.992 21
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:16.021 1:16.176 20

Q1:
18 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:17.094 11
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:17.134 12
20 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:17.377 12
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:17.864 12
22 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:18.509 12
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:19.559 14
24 8 Fernando Alonso Ferrari No time 0

WEBBER, GANA SIN CONTEMPLACIONES, CON FERNANDO SEGUNDO.

Si bien la carrera, ha tenido emoción, sólamente en las primeras vueltas, por un lado, y las seis últimas por otro, dándole a Montmelo ese sabor de aburrido del que se le acusa, el GP de España de Fórmula 1 acabó con cierto regusto amargo por confirmarse ciertos presagios.
La carrera, que ha sido muy agónica por decirlo de alguna forma ha terminado con una victoria incontestable del poleman Mark Webber, con Fernando Alonso logrando la segunda posición en el último momento y Sebastian Vettel tercero.

El dominio de Red Bull ha sido incontestable desde la salida, con toda la carrera comandada por Mark Webber y Sebastian Vettel marcando las diferencias. Tras la segunda parada, Lewis Hamilton conseguía subir hasta la segunda plaza, hasta las últimas vueltas en la que sucedió el milagro para Fernando Alonso que ha aguantado en la cuarta posición todo el GP. A Sebastian Vettel que rodaba tercero le empezaban a fallar los frenos y ante una salida de pista Fernando aprovechaba para colarse delante. Llegó la última vuelta, y Lewis Hamilton reventaba el neumático delantero izquierdo en la curva Banc Sabadell recordando al accidente de Heikki Kovalainen con McLaren el año pasado.

El británico se estampaba contra las protecciones de neumáticos y posibilitaba mejorar una posición en el podio a Fernando Alonso que ha hecho una carrera muy buena y regular a todo lo que daba el Ferrari, y permitía a Vettel recuperar un podio del que se vió bajado ni media vuelta antes. Tras ellos sorpresa, Michael Schumacher con la cuarta posición, la mejor del heptacampeón en lo que llevamos de temporada, tras protagonizar unas buenas primeras vueltas y un precioso duelo con Jenson Button, que al final se ha quedado en la quinta posición.

Hay que mencionar también la gran carrera de Felipe Massa y Jaime Alguersuari. Felipe tenía un susto al doblar a Karun Chandhock en la chicane final del circuito, pasado el ecuador de la carrera, y dañaba su alerón delantero. Que tomen nota en Ferrari, porque el brasileño aguantó en pista con el morro dañado y resulta que mejoró su ritmo de carrera. Un par de vueltas o tres más, y probablemente podría haber superado a Jenson Button.

Jaime Alguersuari ha hecho una carrera colosal ganando seis posiciones en la salida. Llegó a rodar noveno, pero un doblaje mal realizado, desesperado y arriesgado del catalán a Chandhock hizo que le cayera un drive-through en carrera. Un error en una parada con problemas en su rueda delantera izquierda le hacía perder aún más tiempo, pero aún con ello ha terminado en los puntos, décimo.

Mala carrera sin duda para Hispania Racing Team que se ha tenido que retirar al completo, siendo el que más ha aguantado en pista Karun Chandhock, al que entre un toque y otro finalmente tenía que abandonar por narices. Pedro de la Rosa continúa en su lucha personal, y tenía que abandonar tras un toque en la salida, reventón de rueda trasera y suelo del monoplaza doblado. Al menos su compañero Kobayashi ha podido acabar la carrera. ¡Los Sauber C29 ya pueden terminar carreras!

Nico Rosberg ha sido superado por Michael Schumacher, pero el joven alemán ha tenido una carrera durísima. En la salida se veía por la hierba al intentar superar a Robert Kubica (no cabía, para qué negarlo) y se quedaba rezagado. En la primera parada a ni 13 vueltas el coche se le paraba al salir del pit, y ya lo daba por abandono pero no, volvía a pista. En su lucha y remontada ha terminado décimotercero, con un bonito duelo incluído con Nico Hülkenberg que le aguantó muy bien algunas vueltas. Hablando de Williams, Rubens Barrichello ha sido noveno, dos puntos para el brasileño.

LOS ESPAÑOLES, SUERTE VARIOPINTA....

Fernando Alonso, que ha terminado segundo en el Gran Premio de España, ha declarado en la rueda de prensa oficial que se encuantra "muy feliz" y que la segunda posición ha sido "un miniregalo, porque ha llegado cuando íbamos a quedar cuartos".

"Nos han caído dos posiciones en las últimas vueltas. Ha sido excepcional. Ha sido un buen regalo para la afición. Hasta ese momento, cuarto era lo máximo a lo que podíamos optar", reconoció el piloto español.
"Hay que mejorar cosas, la carga aerodinámica no es la suficiente en circuitos como Montmeló, pero creo que tenemos un coche con posibilidades de ganar el campeonato de mundo, porque quedan 19 circuitos diferentes y tenemos un coche muy completo, en alguno nos faltará un poco pero en otros tendremos más que ellos"

"El resultado ha sido genial de cara al campeonato. Todavía estamos en las primeras carreras pero este ha sido un buen fin de semana ya que los Red Bull se mostraban casi intratables, y salir reforzado de cara al campeonato en un Gran Premio difícil como este, te da mucha alegría para afrontar otras pruebas donde podamos ganar", comentó.

Además, reconoció que el hecho de encontrarse segundo de repente es también gratificante: "Cuando se ganan dos posiciones en la última parte de la carrera sin esperarlas, te deja un sabor de boca muy especial".
Fernando aseguró que este fin de semana es "distinto" para él "por las gradas", por lo que dijo que "quería darles todo lo que pudiera".

Por eso, quiso dedicar esta victoria principalmente a la afición: "Esta es victoria es para mí, para el equipo pero sobre todo para la afición, que ha estado aquí apoyando todo el fin de semana".
"Podemos estar muy satisfechos con el resultado de hoy", aseguró Alonso en la rueda de prensa, "La segunda posición es lo máximo que hemos podido ofrecerle a la afición".

Por último, el piloto asturiano expresó su intención de ganar la prróxima carrera en España: "Ojalá la próxima carrera que se dispute en España, en Valencia, la pueda ganar".



Pedro Martínez de la Rosa, que tuvo que abandonar en el Gran Premio de España disputado en Montmeló a causa de una avería, explicó que su monoplaza se volvió "inconducible" tras sufrir un incidente con el coche de Sebastian Buemi en la salida.
De la Rosa: "No puedo explicar lo decepcionado que estoy"
El barcelonés no ocultó su decepción por tener que abandonar en casa · "Tuve un inicio bueno, pero me golpeó un Toro Rosso que me causó el pinchazo del neumático"

"Hemos roto el suelo, teníamos todo el diferencial descolgado. Hemos intentado seguir con él, pero no había manera, era inconducible", declaró tras el abandono por problemas en el diferencial de su monoplaza, causa que le hizo retirase habiendo realizado pocas vueltas.

Y es que el barcelonés no ocultó su decepción por tener que abandonar en casa. "No puedo explicar lo decepcionado que estoy. Tuve un inicio bueno, pero me golpeó un Toro Rosso que me causó el pinchazo del neumático", explicó.

Jaime Aguersuari finalizó décimo en el Gran Premio de España diputado este domingo en Montmeló saliendo desde la decimoquinta posición de la parrilla gracias a una espectacular salida en la que adelantó seis posiciones.

Eso sí, el propio piloto tuvo muy claro desde el principio que todas sus opciones pasaban por hacer una gran salida. "Ya dije que solo me valía puntuar. Cuando me he sentado en el coche y he visto el público de Montmeló y de reojo el Club de Fans que lleva mi nombre, he digitalizado la salida antes de que esta se produjera. He hecho la mejor de mi vida", comentó el piloto catalán.

"Hay ocasiones en que por un punto hay que dar la vida... y hoy lo era", añadía Alguersuari, al tiempo que confesaba que "la clave de la carrera fueron los dos incidentes -problemas en el cambio de gomas y la sanción de la FIA- que sólo la excepcional salida que he conseguido realizar, han podido minimizar".

"Se bloqueó una pistola en el cambio de neumáticos cuando entré en el pit delante de Kubica, lo que me hizo hecho perder el noveno puesto y aparecer en el decimosegundo", explicó. "Por si no fuera poco, el incidente con Chandhok me ha costado un drive 'trought' que ha evitado aún contabilizando el bloqueo de la pistola, lo que hubiera podido ser la novena posición de carrera", añadió.

"Estoy muy contento, sé que podía haber terminado séptimo o octavo, pero en definitiva he demostrado lo que he dicho tantas veces: nuestro Toro Rosso a plena carga es capaz de ser competitivo para puntuar siempre", concluyó.

Resultados de la carrera

01 06 Mark Webber RBR-Renault 66 Winner 1 25
02 08 Fernando Alonso Ferrari 66 +24.0 secs 4 18
03 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 66 +51.3 secs 2 15
04 03 Michael Schumacher Mercedes GP 66 +62.1 secs 06 12
05 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 66 +63.7 secs 5 10
06 07 Felipe Massa Ferrari 66 +65.7 secs 9 8
07 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 66 +72.9 secs 11 6
08 11 Robert Kubica Renault 66 +73.6 secs 7 4
09 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 65 +1 Lap 17 2
10 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 65 +1 Lap 15 1
11 12 Vitaly Petrov Renault 65 +1 Lap 19
12 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 65 +1 Lap 10
13 04 Nico Rosberg Mercedes GP 65 +1 Lap 8
14 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 64 +2 Laps 3
15 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 64 +2 Laps 16
16 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 64 +2 Laps 13
17 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 63 +3 Laps 18
18 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 63 +3 Laps 22
19 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 62 +4 Laps 23
______
Ret 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 42 +24 Laps 14
Ret 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 27 +39 Laps 24
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 18 +48 Laps 12
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 0 +66 Laps 21
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 0 +66 Laps 20

WEBBER POLE, LOS ESPAÑOLES, BIEN.

Mark Webber ha conseguido su segunda pole position del año, con su compañero de equipo Vettel en segunda posición, en una sesión en la que los Red Bull se han mostrado implacables. Nada más y nada menos que ocho décimas han separado la pole del tercer clasificado, Lewis Hamilton. Compartiendo la segunda fila con el inglés, en cuarta posición, se encuentra su “amigo” Fernando Alonso, que esperará llegar mañana al podio. En la tercera fila tendremos a Jenson Button y a Michael Schumacher, que por primera vez en la temporada supera a su compañero de equipo.

Siguiendo a Schumacher, Kubica ha realizado otra destacable sesión, y compartirá la cuarta fila de la parrilla de salida con Nico Rosberg. El segundo piloto de Mercedes no ha estado muy inspirado durante este fin de semana, aunque durante unos momentos en la Q3 había llegado a estar delante de Schumacher. Para completar el top ten, Felipe Massa saldrá desde una decepcionante novena posición y saldrá al lado de Kamui Kobayashi, que, a pesar del pobre rendimiento de Sauber durante este 2010, sigue demostrando su nivel de pilotaje.

El momento, podríamos decir polémico, ha sido cuando Fernando Alonso y Nico Rosberg salían de boxes, y se han “encontrado”, con Alonso desplazando a Rosberg hacia el muro del pitlane. Evidentemente, Alonso está convencido que no merece ninguna sanción, defendiendo que Rosberg podría haberle dejado espacio, aunque el piloto alemán tendrá otra opinión. En cualquier caso, será importante estar pendiente de lo que pueda pasar en las próximas horas.



Pedro De la Rosa ha confirmado las buenas vibraciones recibidas durante el fin de semana, terminando en duodécima posición, cerca del corte. Con un poco de suerte y buen hacer, De la Rosa podría luchar mañana por los puntos. Mientrastanto, Jaime Alguersuari ha hecho un resultado que poco tiene que ver con lo que Franz Tost auguraba antes de llegar a Montmeló, siendo décimosexto, con su compañero en Toro Rosso, Sebastién Buemi justo delante suyo. Sabemos que la fortaleza de los Toro Rosso está en carrera, pero aún así, es un resultado un tanto pobre por las esperanzas que habían dado.

Los otros eliminados de la Q2 han sido Sutil, que ha terminado undécimo, Hulkenberg en décimotercera plaza, Petrov, décimocuarto, aunque perderá cinco posiciones por el reemplazo de la caja de cambios, que se ha llevado a cabo trás el accidente del ruso esta mañana, y finalmente Liuzzi, que está sucumbiendo ante Sutil. La Q2 ha visto mucha lucha por las posiciones cerca del corte, así que mañana seguramente veremos una zona media bastante animada. Esperemos que nuestros pilotos mejoren un poco y puedan luchar por los puntos. El “factor campo” debería ayudarles un poco.



En cuanto a los pilotos que no han pasado de la Q1, tenemos a los seis pilotos habituales más, en esta ocasión, Barrichello. Ayer hablábamos del ritmo preocupante de los Williams, y hoy lo corrobora el resutlado de Barrichello. En lo que respecta a la lucha particular de la Copa Cosworth, los Lotus de nuevo por delante de sus rivales de Virgin. Hispania, por su parte, ocupará la última fila de la parrilla, con Chandhok delante, a un segundo del segundo Virgin. La sesión de hoy, por cierto, se ha disputado bajo cielo claro, aunque al terminar la sesión, aparecían en el horizonte unas nubes amenazadoras (no confundir con ceniza de volcán).

De cara a mañana la carrera parece que será interesante. O lo sería si no hubiera dos Red Bull en primera fila. Parece que mañana oiremos casi con total seguridad el himno austríaco, si no llueve o no pasa nada fuera de lo normal. La única duda será, por lo tanto; junto al himno austríaco ¿oiremos el himno alemán o el himno australiano? Mañana saldremos de dudas, aunque tengo la esperanza que, suceda lo que suceda, veamos una buena carrera. Si esto sucede, significará que las nuevas regulaciones han sido las correctas.

Q3:
1 6 Mark Webber RBR-Renault 1:21.412 1:20.655 1:19.995 18
2 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:21.680 1:20.772 1:20.101 20
3 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.723 1:21.415 1:20.829 17
4 8 Fernando Alonso Ferrari 1:21.957 1:21.549 1:20.937 23
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.915 1:21.168 1:20.991 18
6 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:22.528 1:21.557 1:21.294 18
7 11 Robert Kubica Renault 1:22.488 1:21.599 1:21.353 16
8 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:22.419 1:21.867 1:21.408 22
9 7 Felipe Massa Ferrari 1:22.564 1:21.841 1:21.585 24
10 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:22.577 1:21.725 1:21.984 20

Q2:
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:22.628 1:21.985 17
12 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:22.211 1:22.026 17
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:22.857 1:22.131 14
14 12 Vitaly Petrov Renault 1:22.976 1:22.139 14
15 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:22.699 1:22.191 16
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:22.593 1:22.207 15
17 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.084 1:22.854 18

Q1:
18 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:23.125 9
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:24.674 10
20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:24.748 10
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:25.475 8
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.556 7
23 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:26.750 8
24 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:27.122 9

ACTIVIDADES A TOPE, DEL FORO Y EL CLUB DE FANS DE PEDRO, CON MOTIVO DEL G.P. ESPAÑA EN MONTMELÓ.

REPRESENTACIÓN DEL CLUB DE FANS DE PEDRO DE LA ROSA.






Esta semana, al ser la carrera en Barcelona, el foro y el CLUB DE FANS DE PEDRO, han estado de lo mas ocupado.





Os subo varias fotos del encuentro que el club de fans tuvo con Pedro, el miercoles, durante la firma que tuvo con los seguidores, en el acto que El Corte Inglés organizó para presentar la linea de ropa oficial de nuestro piloto.





A la izquierda podréis ver al que escribe, posando con Pedro, quien departió unos minutos con la representación del foro.


También estuvimos largo rato con el forero Madform, que resulta ser el fisio de Pedro, que nos contó con que ánimos y estado físico se encuentra el catalán, y con Reyes, que estuvo contandonos muchas cosas, anecdotas y cosas del gran premio, pues Pedro tenía una cola tremenda, que lo hizo alargar el horario establecido por la organización.

El lunes, estuve en RADIO MARCA, con el amigo Josep LLuis Merlos, junto a los representantes de Jaume Alguersuari, y el directivo del Circuit de Catalunya, Ramon Maltás, comentando cosas del GP, y de Pedro, en una animada entrevista que siguió luego, con muy buen rollo, a micrófono cerrado.

Si quieres oir el programa, clica en el link http://www.ciberdomainh02.com/ , y busca el FORMULA MARCA del dia 3-5-2010, a las 8 de la tarde.

LOS MAS MADRUGADORES DEL CLUB, EL JUEVES A PRIMERA
HORA, PARA COLGAR LAS 16 PANCARTAS DE PEDRO, DISEÑADAS
POR LOS FOREROS Y HECHAS POR EL CORTE INGLÉS.

CON REYES Y PEDRO, REGALÁNDOLES LA CAMISETA DEL CLUB.


Grande Pedro, que bien se portó, en general con todo el mundo, y que bien lo pasamos charlando, todos juntos.

Qué guai también Reyes, sin duda, el topico de que al lado de un gran hombre, siempre hay una gran mujer, se cumple al cien por cien, es encantadora, ehh Pedro, no te pongas celoso, je je.

Por cierto, entre las cosas que estuvimos hablando con ella, Pedro y Madform, se pueden sacar algunas conclusiones, sin desvelar cosas que igual no debemos....

-Pedro quiere agua, el sabado, el domingo, y si es preciso el lunes desmontando.
-El kit aerodinámico que llevará en Montmeló, es uno que todavía no ha llevado en ninguna carrera.
-El f-duct si que lo hará servir, a pesar de que el primer dia que lo probó no funcionara muy bien, parece que le han cogido el truco, no sé si al final, accionado con rodilla o codo, que al parecer serán unas 3 décimas.
-Pedro, que en persona, parece mas delgado, según Madform, está como una moto, es capaz de subir al Anapurna, con el sherpa a cuestas.
-Pedro va a dar el 200 por ciento en casa.

Y el Manolo Castefa, dice que 3 decimas, mas 2 por lo menos extra por las manos de Pedro en su circuito, mas la esperanza de que el Sauber se adapte a este circuito mas revirado y menos rápido, como en pretemporada, se trasluce en ....en cuentas de luchar por el 13 o 14 con los Toro y Williams, vamos a luchar con los India y las cafeteras por el 9 puesto, es lo que creo que puede pasar.
Agua, parece que el domingo será dificil, pero nunca se sabe...y el sabado, parece que es muy probable, a ver si hacemos una vuelta chula y salimos un poco arriba...ESTOY ANIMADO, SI SEÑORRRRRRRRRRR.!!!

VETTEL, PRIMERO EN LOS LIBRES.

Recién finalizados los segundos entrenamientos libres para el Gran Premio de España, parece que se empieza a desvelar lo que veremos durante lo que nos queda de fin de semana. Sebastian Vettel ha sido el primer clasificado, rebajando en casi dos segundos el mejor tiempo de esta mañana, en una sesión que ha visto a su compañero en Red Bull, Mark Webber, ser segundo a dos décimas del alemán. Demostrando el excelente estado de forma de los Red Bull, el tercer clasificado, Michael Schumacher, ha terminado a ocho décimas del mejor tiempo. Parece ser que, a pesar del escepticismo que había sobre las mejoras de Red Bull, estas han demostrado ser muy reales.

Aunque la sesión ha sido bastante tranquila en líneas generales, un accidente de Nico Hulkenberg en la recta de atrás ha forzado una pausa de unos diez minutos en los entrenamientos. El alemán ha acelerado demasiado mientras pisaba el astroturf (hierba artificial), hecho que le ha supuesto perder el control del coche y golpear los neumáticos. En oposición con la primera sesión, durante toda la segunda ha habido unas amenazadoras nubes sobrevolando el circuito. A pesar de todo, llegado el final de la sesión, no ha llegado a llover. A pesar de todo, la temperatura ha sido bastante alta.


Volviendo a los resultados en sí, veíamos como detrás de los Red Bull, un Michael Schumacher aparentemente rejuvenecido ha estado toda la sesión bastante activo, rodando en tiempos competitivos, y siempre delante de su compañero Nico Rosberg. Ross Brawn ha asegurado que, en efecto, el chasis de Schumacher no estaba en muy buen estado, y que ello tenía parte de la culpa del (hasta ahora) pobre rendimiento del heptacampeón. Está claro que hasta mañana no podremos sacar conclusiones, pero parece que tenemos al Kaiser un poco más cerca de lo que él es realmente.

Detrás de Schumacher tenemos a Alonso. Normalmente los Ferrari dedican el viernes a preparar la carrera, aunque siendo Montmeló un circuito donde la posición en parrilla es extremadamente importante, desde la escudería de Maranello han cambiado su planning habitual de los viernes y han trabajado más en una simulación de Q3. El otro Ferrari, de Massa, ha sido octavo, y en medio de los dos pilotos tenemos a Hamilton, Kubica y Rosberg. Como siempre, el polaco excelente, y el Renault parece que poco a poco va acercándose a los de delante, sin hacer ruido.



Por la otra parte de la lista de posiciones, en la cola, Lotus sigue con diferencia siendo el mejor equipo nuevo, mientras que Virgin le sigue a cierta distancia. Es curioso recalcar que Timo Glock, quien lleva el coche nuevo, ha sido mucho más lento que su compañero de equipo, clasificándose en última posición. Por otra parte, y siguiendo con los coches con motor Cosworth, sigue el preocupante ritmo de Williams, y es que a medida que pasan las carreras, se van hundiendo en la clasificación. Por su parte, hoy Petrov ha terminado en décimosexta posición, sin impresionar tal y como ha ido haciendo durante lo que llevamos de temporada.

Finalmente, nuestros otros pilotos, que corren en casa, han tenido una suerte dispar. Mientras que Pedro de la Rosa ha realizado una muy esperanzadora sesión de entrenamientos que le ha visto terminar en undécima posición, y que incluso le ha visto llegar hasta la séptima a falta de media hora para el final, Jaime Alguersuari ha terminado en décimoséptima plaza y se ha visto obligado a acabar su sesión a falta de tres minutos por algún tipo de problema mecánico. El humo blanco que salía de la parte trasera del Toro Rosso no presagia nada bueno, y es que tanto si se trata de un problema de motor como de cambio, no es una buena noticia. A pesar de todo, Jaime ha estado toda la sesión realizando un simulacro de carrera, así que en cierta manera es normal que no haya tenido un tiempo muy rápido. Seguro que mañana estará más adelante, donde se merece.


Tiempos de la 2ª sesión de entrenamientos libres
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:19.965 24
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:20.175 0.210 35
3 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:20.757 0.792 28
4 8 Fernando Alonso Ferrari 1:20.819 0.854 30
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:21.191 1.226 23
6 11 Robert Kubica Renault 1:21.202 1.237 36
7 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:21.271 1.306 27
8 7 Felipe Massa Ferrari 1:21.302 1.337 25
9 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:21.364 1.399 26
10 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:21.518 1.553 32
11 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:21.672 1.707 37
12 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:21.904 1.939 32
13 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:21.931 1.966 29
14 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:22.184 2.219 37
15 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:22.192 2.227 33
16 12 Vitaly Petrov Renault 1:22.435 2.470 35
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:22.449 2.484 34
18 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:23.765 3.800 7
19 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:24.209 4.244 26
20 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:24.894 4.929 22
21 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.066 5.101 30
22 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:25.972 6.007 23
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:26.152 6.187 25
24 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:26.596 6.631 21