Pedro de la Rosa: "Quiero volver a correr en carrera"

El español confiesa querer ser piloto titular en un gran premio

¿Quién daba por retirado a Pedro de la Rosa de las carreras? El piloto español de (ya) 37 años mantiene el espíritu joven y la ilusión alta como el primer día. Y es que sigue esperando para regresar a la máxima actividad automovilística; eso es: correr como piloto titular en Fórmula 1.

En declaraciones a sport.es, Pedro asegura, con la sinceridad que siempre le caracteriza: "Obviamente, no sólo voy a las carreras sólo para comentarlas por televisión o para ver qué está haciendo mi equipo. Sé que es muy difícil, pero todavía albergo pequeñas esperanzas de poder competir otra vez".

Después de hacer su última temporada completa en 2002, y tras su recordada actuación en Hungría sustituyendo a Montoya y haciéndole tragar polvo a Michael Schumacher en 2006, Pedro aún siente la gasolina rodar por sus venas. Tener que ver el gran circo en su país de origen en dos ocasiones tiene y tendrá un sabor agridulce en sus sentimientos: "Este año, hemos tenido dos grandes premios en España, así que para mí es terrible. Tengo que pensar en las próximas pruebas, la próxima vez que me montaré en el coche… Es lo único que me motiva".

Como recompensa, Hamilton está logrando buenos resultados que, en términos generales, le incluye a él como piloto probador y de puesta a punto. Pedro lo sabe y lo valora, aunque es realista: "Hamilton está haciendo un gran trabajo, y estoy contento porque eso significa que yo debo de estar haciendo también un buen trabajo. Pero sólo es una consolación. He de ser sincero y decir que mi único objetivo es volver a competir de nuevo, y mientras haya esperanza, voy a seguir intentándolo".

Cómoda victoria de Massa en Valencia

Una gran actuación de Felipe MassaFelipe Massa ha cruzado en primera posición la línea de meta del Gran Premio de Europa, pero dado que una de sus acciones en carrera está siendo investigada por los comisarios, aún está por ver si el piloto brasileño inscribirá su nombre como primer vencedor en el circuito urbano de Valencia.

El momento en cuestión que está siendo analizado por los jueces de carrera es la salida de su box de Massa tras realizar su segundo repostaje en la vuelta 38. El brasileño se incorporaba al carril de boxes en el mismo instante en el que Adrian Sutil ya circulaba por el y pasaba por delante del garaje de Ferrari. La situación ha sido ciertamente ajustada y del todo innecesaria para Massa, que ha dominado el Gran Premio de principio a fin y sin ningún tipo de presión de ningún rival. Poco después la FIA anunciaba que la acción iba a ser investigada y que en el caso de que fuera necesaria aplicar alguna sanción, ésta se haría efectiva después de la carrera.

Se trata de una situación muy inusual, ya que lo habitual es que el piloto reciba una penalización ‘drive through’ apenas minutos después de haberse cometido la infracción. Pero al margen de este incidente, Massa ha dominado la carrera desde la pole y nunca ha visto amenazada su victoria por parte de Lewis Hamilton, que ha finalizado en segunda posición a seis segundos del brasileño.
Tras este resultado, el piloto británico de McLaren conserva el liderato del Mundial con 70 puntos, mientras que Massa escala hasta el segundo puesto con 64 puntos. Robert Kubica comenzaba la carrera desde la tercera posición, y al igual que los dos pilotos que le precedían, ha terminado el Gran Premio en el mismo puesto. La carrera ha sido ciertamente aburrida a pesar de disputarse en un circuito excelente.

Kubica ha completado una buena actuación y ha sumado seis puntos muy valiosos que lo acercan a la lucha por el tercer puesto del Campeonato.

El primer cambio respecto a las posiciones en parrilla lo ha protagonizado Heikki Kovalainen, que salía quinto y ha cruzado la línea de meta en cuarta posición. El vencedor del Gran Premio de Hungría ganaba esa posición en la salida adelantando a Kimi Raikkonen, y ha conservado el puesto hasta la bandera a cuadros. Raikkonen parecía cómodo rodando por detrás de Kovalainen en el primer stint, pero tras el primer repostaje, el finlandés se ha encontrado con Timo Glock delante, que le ha hecho de tapón y no le ha permitido marcar un buen ritmo. Sin embargo, el finlandés ha sabido esperar hasta su segunda entrada en boxes.

Por primera vez que recordemos, Raikkonen parece haber tenido prisa en ese segundo repostaje y ha arrancado su coche antes de que el mecánico de la manguera la hubiera retirado, lo que ha provocado que lo arrollara al arrancar. El resultado ha sido que Kimi ha perdido varios segundos y que el mecánico ha sido retirado en camilla. Todo sería para nada, ya que el motor del coche de Raikkonen fallaba pocos minutos después cuando cruzaba la línea de meta. Dado que el desarrollo de motor está congelado, es raro que Ferrari se encuentre de pronto con problemas de fiabilidad...

Jarno Trulli ha adelantado a Sebastian Vettel en la primera ronda de paradas y ha llevado su Toyota a la meta en quinta posición, con Vettel solo dos segundos por detrás. Timo Glock ha usado una estrategia a una parada y ha acabado séptimo con el segundo Toyota después de salir 13º. Nico Rosberg salía desde la novena posición y, con Nick Heidfeld por detrás y el abandono de Kimi Raikkonen, ha conseguido un valioso punto del campeonato para el equipo Williams Toyota. Es el primer punto que consigue Rosberg desde que acabó en esa misma posición en Turquía. Ha sido una mala carrera de Nick Heidfeld, que ha quedado noveno y fuera de los puntos tras salir octavo. Usar el neumático opcional y hacer un primer stint largo con una estrategia a dos paradas no le ha funcionado al piloto de BMW Sauber.

Sebastien Bourdais ha terminado donde empezaba, en décima posición, por delante de Nelson Piquet en el único Renault que quedaba.

Su compañero Fernando Alonso quedó eliminado en la primera vuelta de la carrera cuando Kazuki Nakajima golpeó al Renault por detrás, causando demasiados daños como para que el favorito del público pudiera continuar.

El piloto de Renault explicaba lo ocurrido en la primera vuelta: “Salí bien, el coche salió más o menos bien hoy, pude remontar una posición, la de Nakajima, y luego al llegar a la tercera o cuarta curva, noté un empujón grande por detrás, y cuando miré por el retrovisor vi que me faltaba ya el alerón de atrás, y tuve que entrar en boxes”. Alonso no ocultaba su decepción por no haber podido acabar la carrera. “Una pena. Cuando sales tan atrás, siempre puede haber un incidente, y te puede tocar a ti. Hoy nos han embestido y hemos terminado la carrera ahí. Intentamos reparar, cuando llegamos a boxes me quedé tres o cuatro vueltas sentado, para intentar reparar, porque estamos aquí en Valencia y quería acabar la carrera, fuese en la posición que fuese. Pero analizaron bien el coche, y no era solo el alerón de atrás, también el cambio y la suspensión, y no pudimos volver a salir”.

La suerte no está acompañando este año a Fernando Alonso y especialmente no lo ha hecho en las dos visitas del Mundial a España.
“Estoy triste porque dos carreras en España este año y dos abandonos. En Barcelona rompí el motor y aquí me han llevado por delante. Dos abandonos en todo el año y los dos en España, y eso te deja mal sabor de boca. No han salido bien las cosas, la suerte no ha acompañado. Es fácil decirlo ahora, pero el único motor que se ha roto este año ha sido el de Barcelona y el único toque que he tenido con otro coche ha sido aquí en Valencia”.

Eso sí, Alonso ha dejado claro que su intención es volver a lo más alto y pronostica que volverá a ganar en Barcelona y que también lo hará en Valencia: “Seguro que voy a ganar. Ya gané en Barcelona, y lo volveré a hacer, y en Valencia también voy a ganar carreras. Los años que me queden en F1, y cuando esté luchando nuevamente por los Campeonatos en los próximos años, Valencia siempre será un sitio donde me va a gustar ganar y seguro que algún año me tocará”.

Ha sido una carrera dura para Red Bull Renault, con Mark Webber 12º con una vuelta perdida y David Coulthard 17º después de hacer un trompo tras chocar con Giancarlo Fisichella. Jenson Button ha terminado 13º en el primer Honda por delante de Fisichella, Nakajima, Rubens Barrichello y Coulthard. Adrian Sutil no ha conseguido terminar ya que ha chocado con la barrera de neumáticos hacia el final de la carrera, es su octavo abandono de las 12 carreras que se han celebrado este año. No ha sido una carrera muy emocionante y, en el momento de escribir esta crónica, la FIA aún no ha hecho pública su decisión respecto al hombre que cruzó en primera posición la bandera a cuadros, con lo que la situación no es muy satisfactoria.

Pole para Felipe Massa en las calles de Valencia

La primera pole en la historia del circuito urbano de Valencia ha sido para Felipe Massa, que ha sido el más rápido tras una sesión de calificación plagada de sorpresas y que se ha desarrollado con la inminente amenaza de la lluvia que no ha llegado a materializarse.
El piloto brasileño de Ferrari ha sumado su cuarta pole de la temporada y mañana partirá desde la primera posición de la parrilla en el GP de Europa. La primera fila la completará el piloto de McLaren Lewis Hamilton, seguido por el BMW Sauber de Robert Kubica y el segundo Ferrari de Kimi Raikkonen.
Felipe Massa ya había sido el más rápido tras el primer intento en la Q3, donde Hamilton cometía un error, pero el británico de McLaren mejoraba en su segundo y último intento y se colocaba por delante del brasileño. Sin embargo, Massa no dejaba escapar la pole batiendo por dos décimas de segundo el registro de Hamilton.

Fernando Alonso: la decepción de no pasar a la Q3

La sorpresa negativa de la sesión la ha protagonizado Fernando Alonso, que por segunda vez esta temporada, no ha logrado clasificarse para la Q3. El piloto español saldrá mañana desde la 12ª posición de la parrilla en una carrera que se presenta realmente complicada para el asturiano en un circuito donde resultará muy complicado adelantar.

Realmente, Fernando Alonso quedó eliminado para luchar por la pole por un suspiro, pero que la segunda vez que le sucede eso en toda la temporada ocurra en uno de los dos Grandes Premios de casa, debe ser un auténtico chasco, que dudo mucho que el asturiano esperara.
Alonso ha sido muy claro en sus declaraciones al bajarse del R28: “Los cuatro intentos de vuelta rápida he ido al límite y no había mucho más de donde sacar”, pero es que el problema de hoy no ha sido únicamente que no se haya podido sacar más del Renault, sino que ha habido demasiada gente con la que no se contaba que sí ha sacado más de lo previsto en la sesión de clasificacion de hoy, como Vettel, Bourdais, Rosberg, Nakajima, e incluso apurando un poco, y pese a llevar un BMW, el propio Heidfeld, que estaba sufriendo bastante con su F1.08.
Al final, sólo 18 milésimas separaron a Fernando de poder entrar en la Q3, pero ese es el precio a pagar cuando los 10 que se clasifican para luchar por la pole ruedan en apenas medio segundo de diferencia. Una igualdad exagerada que castiga muchísimo cualquier mínimo suspiro que se pierda en cualquier punto de la vuelta.
Como único consuelo, las altas probabilidades de Safety Car en esta pista podrían acabar pegando un giro inesperado a la carrera de mañana, y puede que jugársela a una parada saliendo tan atrás sea una estrategia que pueda reportar alguna que otra sorpresa. Pero no nos engañemos: salir el 12º en una pista como el Valencia Street Circuit, donde se pueden formar unos embudos considerables en las frenadas de la primera vuelta, no es lo que nadie quiere de entrada.
Habrá que apelar a la suerte para que mañana pase algo. En Montmeló el subidón fue el sábado, y el bajón el domingo. ¿Por qué no soñar con una situación inversa en Valencia?

Robert Kubica, que ya había sido el más rápido esta mañana, saldrá desde la tercera posición tras haberse quedado a cuatro décimas de Massa. Raikkonen y Kovalainen tomarán mañana la salida a continuación, mientras que una de las sensaciones de la sesión, Sebastien Vettel saldrá mañana sexto. El piloto alemán y el equipo Toro Rosso han confrmado el buen nivel que ya apuntaban ayer, y mientras Vettel saldrá desde la tercera fila, Bourdais lo hará en décima posición tras haberse clasificado por primera vez para la Q3.
Repasito de Toro Rosso a su ‘hermano mayor’ de Red Bull, que ha visto como Coulthard no superaba el primer corte y como Webber tampoco entraba en la Q3. Desastre también para Renault, ya que Piquet tampoco ha superado el corte en la Q2 y mañana tomará la salida en 15ª posicion.

Se mueve la posición de la pole al lado derecho de la parrilla

Ya hace un buen rato que la FIA había decidido mover la posición de salida del poleman en el Valencia Street Circuit, justo antes de iniciarse la sesión de clasificación, aunque pese a todo, en Telecinco han insistido durante toda la retransmisión que aquí interesaba salir en posiciones pares, que correspondían con el lado limpio de la pista. Nada de eso: el poleman saldrá mañana por el lado derecho de la recta, el limpio, el bueno.
En un principio, la primera posición de la parrilla estaba situada en el lado izquierdo porque era el teórico lugar que favorecía para trazar la primera curva de derechas, pero después de ver que los monoplazas trazaban la recta por el lado derecho de la pista, depositando en esa zona la goma que favorece la tracción, Charlie Whiting anunció antes de empezar la Q1 que se alterarían las posiciones de la parrilla de salida para la carrera de mañana.
El comunicado de la FIA era tan corto como claro: “Habiendo observado la trazada tomada por los coches al pasar por la parrilla, y de acuerdo con el Artículo 36.2 (a) del Reglamento Deportivo de la F1, la primera posición de la parrilla será cambiada, y la pole position estará ahora en el lado derecho de la parrilla”. Como dato informativo, en circuitos nuevos, la posición de la pole la decide el delegado de seguridad de la FIA.
Así pues, todo en orden para la salida de mañana.

Raikkonen marca el ritmo con su F2008

Sacar excesivas conclusiones de los tiempos de hoy viernes podría ser un error, pero no puede negarse que el Ferrari F2008 parece haberse adaptado realmente bien al circuito urbano de Valencia tras este primer día de entrenamientos del GP de Europa.

Kimi Raikkonen se reservaba su mejor vuelta para los últimos instantes de la segunda tanda de libres, cuando escalaba desde el cuarto hasta el primer puesto con un tiempo de 1:39.477s. El finlandés de Ferrari optó por mantenerse hasta el final con los neumáticos más duros, lo que destaca aún más el registro de Raikkonen.

Con los 20 coches en menos de dos segundos a la conclusión de la sesión, no ha sido ninguna sorpresa comprobar como algunos pilotos optaban por simular alguna vuelta de calificación en la parte final de la sesión, lo que ha provocado algunas sorpresas en la clasificación final.

Fernando Alonso ha sido uno de los pilotos que ha forzado hasta el final, montando neumáticos blandos, y ha conseguido concluir en segunda posición a tan solo 20 milésimas de segundo de Kimi Raikkonen. La vuelta del piloto español ha sido excelente y a buen seguro que le habrá aportado una información muy valiosa a su equipo para la sesión de calificación de mañana. Situación similar la protagonizada por Jenson Button, que se ha colocado tercero al volante de su Honda en los últimos minutos de la sesión y ha finalizado a 69 milésimas de Raikkonen.

Felipe Massa ha acabado en cuarta posición para Ferrari tras haber utilizado los dos tipos de neumáticos Bridgestone disponibles y haber sido rápido con ambos.

Los pilotos de McLaren, rivales de Ferrari en la lucha por el título, no han alcanzado hoy el nivel de los bólidos rojos y Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen han tenido que conformarse con la quinta y sexta posición respectivamente. Timo Glock parece estar en plena forma una vez más y ha concluido séptimo a los mandos de su Toyota. Su compañero Jarno Trulli, en cambio, no parece haber encontrado el equilibrio ideal en su TF108 y ha concluido la jornada en la 15ª posición.

De nuevo sesión de cara y cruz para BMW Sauber, ya que si bien Robert Kubica ha estado a un buen nivel y ha marcado el octavo mejor registro, su compañero Nick Heidfeld se ha quedado muy lejos de los mejores en la 18ª plaza. A pesar de que el piloto alemán ha seguido un programa distinto al de Kubica, si tenemos en cuenta los problemas de Heidfeld este año en calificación, parece claro que las sesiones libres deberían ser utilizadas por el alemán para realizar simulaciones de calificación.

Nelson Piquet ha ocupado posiciones muy retrasadas durante gran parte de la sesión, pero finalmente se ha metido entre los diez mejores y ha concluido la jornada con el noveno mejor tiempo por delante de Giancarlo Fisichella, que ha obtenido un buen crono con su Force India Ferrari.

Mark Webber y su compañero en Red Bull David Coulthard se perdían el primer tercio de la sesión, presumiblemente por problemas mecánicos en sus RB4. Sin embargo, ambos parecen haberse recuperado y el australiano ha terminado 11º, mientras que Coulthard, una décima de segundo más lento, ha sido 13º.

Nico Rosberg se ha sobrepuesto a un trompo en el inicio de la sesión, donde ha tenido mucha suerte de no impactar con el RB4 de Webber, que realizó una maniobra para evitar al Williams. Rosberg ha finalizado con el 12º mejor tiempo, mientras que su compañero Kazuki Nakajima ha concluido 14º.

Segundos libres en el circuito de Valencia

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1 K. Räikkönen Ferrari 1:39.477 30
2 F. Alonso Renault 1:39.497 39
3 J. Button Honda 1:39.546 35
4 F. Massa Ferrari 1:39.678 31
5 L. Hamilton McLaren 1:39.712 31
6 H. Kovalainen McLaren 1:39.954 30
7 T. Glock Toyota 1:39.967 32
8 R. Kubica BMW 1:40.149 35
9 N. Piquet jr. Renault 1:40.439 32
10 G. Fisichella Force India F1 1:40.500 23
11 M. Webber Red Bull 1:40.585 24
12 N. Rosberg Williams 1:40.607 34
13 D. Coulthard Red Bull 1:40.696 23
14 K. Nakajima Williams 1:40.742 34
15 J. Trulli Toyota 1:40.877 32
16 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:40.982 36
17 A. Sutil Force India F1 1:40.999 32
18 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:41.246 38
19 R. Barrichello Honda 1:41.377 31

¿Dónde estarán los pilotos en 2009?

La Fórmula Uno ha cruzado su ecuador y muchos de los equipos aún no han confirmado sus pilotos para la próxima temporada. La gran incógnita para el 2009 sigue siendo el futuro de Fernando Alonso, a quien en las últimas semanas se le ha vinculado con Honda Racing.

¿Quién estará en dónde en 2009? A continuación una lista de los equipos con sus actuales pilotos y el estado de sus contratos:

Scuderia Ferrari

Kimi Raikkonen (contrato vigente hasta 2009)
Felipe Massa (contrato vigente hasta 2010)

Vodafone McLaren Mercedes

Lewis Hamilton (contrato vigente hasta 2012)

Heikki Kovalainen (contrato renovado, duración indeterminada)

BMW Sauber F1

Nick Heidfeld (contrato hasta finales 2008)

Robert Kubica (contrato hasta finales 2008. Un año opcional para BMW)

Christian Klien (piloto de pruebas)

Panasonic Toyota Racing

Jarno Trulli (contrato vigente hasta 2009)

Timo Glock (contrato renovado, duración indeterminada)

ING Renault F1

Fernando Alonso (contrato hasta finales 2008. Un año opcional para el español)

Nelson Piquet Jr. (contrato hasta finales 2008)

Lucas di Grassi (piloto de pruebas. Actualmente en GP2)

Romain Grosjean (piloto de pruebas. Actualmente en GP2)

Red Bull Racing

Mark Webber (contrato renovado hasta finales 2009)

Sebastian Vettel (contrato sólo para 2009)

AT&T Williams F1

Nico Rosberg (contrato vigente hasta 2009)

Kazuki Nakajima (contrato hasta finales 2008)

Nico Hülkenberg (piloto de pruebas)

Honda Racing Team Jenson Button (a punto de renovar contrato para 2009)

Rubens Barrichello (contrato hasta finales 2008)

Fernando Alonso (fuente: The Guardian)

Scuderia Toro Rosso

Sebastien Bourdais (contrato hasta finales 2008)

Bruno Senna (actualmente en GP2)

Sebastien Buemi (actualmente en GP2)

Karun Chandhok (actualmente en GP2)

Force India Adrian Sutil (contrato hasta finales 2008)

Giancarlo Fisichella (contrato hasta finales 2008. Un año opcional para Force India)

Vitantonio Liuzzi (piloto de pruebas)

Karun Chandhok (actualmente en GP2)

BMW confirma causa de incidente con KERS

El equipo BMW Sauber ha confirmado que la descarga eléctrica que sufrió uno de sus mecánicos durante los entrenamientos llevados a cabo a finales del mes de julio en Jerez de la Frontera se debió a una alta frecuencia de voltaje AC entre los puntos de contacto.

Tras haber concluido sus investigaciones en el incidente con el sistema KERS en Jerez, Markus Duesmann, Director de Mecanismo de Transimisión, ha explicado que el mecánico sufrió la descarga eléctrica "después de tocar el lateral del monoplaza y el volante"."Se produjo una alta frecuencia de voltaje AC entre esos puntos de contacto, cuya origen estuvo en la unidad de control KERS y en un acoplamiento capacitivo esporádico de la red de alto voltaje a la red de 12 voltios. El voltaje pasó por la instalación eléctrica de la red de 12 voltios al volante y por el chasis de carbono de vuelta a la unidad de control".

El alemán también ha insistido que en ningún momento el piloto y el mecánico estuvieron en peligro pues "sólo una pequeña cantidad de energía puede pasar por ese efecto de acoplamiento capacitivo. Aún así, la energía es suficiente para causar una reacción muy dolorosa. El piloto estaba aislado del coche por su mono y guantes, y por ello no corrió ningún peligro".

Para resolver el problema, BMW realizará "cambios en el diseño de la unidad de control para evitar que se produzcan efectos de acoplamiento capacitivo, funciones monitorizadas de gran extensión para altas frecuencias y una conexión conductiva de los componentes del chasis para evitar cualquier posibilidad eléctrica".Así mismo, Duesmann confirma que BMW Sauber reanudará su programa de pruebas con el sistema KERS "cuando se hayan implementado todas las correcciones en el concepto de seguridad. Esperamos que esto sea en otoño".

El equipo germano-suizo ha entregado su análisis de seguridad, así como medidas y recomendaciones, a la FIA y pondrá sus conclusiones a disposición de los demás equipos en la próxima reunión del Grupo de Trabajo Técnico.

Mark Webber asegura que a los pilotos les preocupa el KERS

PRODUJO UNA DESCARGA ELÉCTRICA A UN MECÁNICO DE BMW



Mark Webber, director de la asociación de pilotos, afirmó que entre los pilotos hay preocupación, como demostraron en Hungría, por su seguridad en cuanto al funcionamiento del KERS (sistema de recuperación cinética de energía) que se está probando para 2009 y ya produjo una brutal descarga eléctrica a un mecánico de BMW hace pocas semanas en Jerez del que esperan explicaciones.

"Hubo un informe de BMW pero el rumor es que no tienen ni idea de qué pasó, y eso es preocupante. Es como en un accidente de avión, cuando nadie te da los motivos o las evidencias de lo que pasó", comenta el piloto australiano de Red Bull.

ALONSO, BROWN, HONDA, Y EL KERS, EN MEDIO DE TODOS.....

BRAWN QUIERE REEDITAR CON ÉL LOS ÉXITOS DE SCHUMACHER



Entre copas de vino del Bierzo y con casi la totalidad de la Prensa española presente, a la que agasajaron como si fuera a ser pronto inquilina habitual de su casa, Honda puso el jueves por la noche sus cartas boca arriba en lo que ha pasado de ser un rumor a una estrategia declarada, firme e inequívoca. Ross Brawn, quien fuera mano derecha de Michael Schumacher y artífice de sus siete títulos mundiales (dos en Benetton y cinco en Ferrari) dijo abiertamente a los periodistas españoles: "Sueño con que la llegada de Fernando Alonso sea posible para el próximo año. Podemos soñar con ello".

El británico, máximo responsable de la firma japonesa, opina que se puede repetir el éxito que cosechó con Schumi cuando ambos llegaron juntos a Ferrari en 1996: "¿Por qué no? No veo impedimento alguno para que suceda", dijo categóricamente.

La velada en el motorhome de Honda fue una carta de presentación en toda regla, además de un curso acelerado en conocimiento de la materia Alonso. Brawn, hombre de prestigio inacabable en los muros, capaz de sacarse de la chistera un podio que nadie imagina con una simple decisión (como hizo con Barrichello en Silverstone), no tuvo reparos en pasar de entrevistado a entrevistador: "¿Ha bajado mucho la audiencia de la Fórmula 1 en España?", preguntaba. Al saber que se mantenía en unos 5 millones de fieles, respondía: "No está nada mal para una población de 40 millones. Es un alto porcentaje". Luego se interesaba por "la relación de Fernando con la Prensa". Un poco más tarde, le interesaba saber "qué sucedió en McLaren el año pasado?".

Siempre hay "un primer piloto"
Brawn tiene clara la política que seguirá en su equipo en un futuro próximo. "Tiene que estar claro quién es el número uno del equipo y el rol que debe tener el segundo piloto. En Ferrari, la época de Irvine con Michael fue difícil, pero con Barrichello, el equipo llegó a las victorias y no sólo ganaba Schumacher, puesto que Rubens también lo lograba a menudo", recuerda. Brawn deja entrever que nunca pondría a Fernando en igualdad (o supuesta igualdad) con su compañero, como trató de hacer Ron Dennis con Lewis Hamilton el año pasado. "Nunca hay igualdad. Siempre hay un motor mejor, una estrategia mejor o un piloto mejor", asegura.

"La verdad es que tuvimos grandes batallas contra él en 2006, grandísimas", recordaba Brawn con nostalgia y admiración hacia el español. Fue el año en el que batió a Michael Schumacher en su segundo título.



Nick Fry: "Es el mejor del mundo"
Nick Fry, el director Ejecutivo de Honda F-1, también se sumó a la fiesta de tirarle los tejos a Alonso. "Lo que se necesita en un equipo es una buena organización y con Brawn tenemos al mejor, también tecnología, buena fabricación y grandes presupuestos, que también tenemos. ¿Me preguntáis que si considero a Fernando el mejor del mundo? Veamos, de entrada te garantiza tres décimas por vuelta, luego es un tipo honesto y comprometido, sabe lo que es ganar títulos mundiales, con experiencia sobrada y que es un ganador nato en la pista. Sí, podría decir que Alonso es el mejor del mundo y espero que tengamos alguna posibilidad real de poder ficharle". Más claro imposible.

El 'gancho', el cambio de normas
La oferta está sobre la mesa y el gancho, según el máximo responsable, pasa por el cambio de normas del próximo año: "El coche será completamente nuevo, se empezará de cero y eso puede hacer que alguien realice un buen trabajo e interprete la nueva normativa con acierto. Es seguro que los grandes, Ferrari y McLaren trabajarán bien, pero otros pueden hacerlo también y cambiar el orden de poder actual de la parrilla. ¿Por qué no?".

Por supuesto que Ross Brawn piensa que Honda estará entre los ganadores. "En años sucesivos, los coches y las soluciones se van copiando unos a otros y las diferencias se irán acortando. Pero 2009, es fundamental", dice el responsable técnico de la escudería. Se dice que hace unos meses Fernando y un representante japonés tuvieron una charla en Las Vegas y que allí le presentaron los planes de futuro, apoyado en una patente de KERS con la que podrían dar un golpe de efecto en el Mundial del próximo año.

Renault quiere retrasar la entrada en vigor del sistema KERS



El KERS se está convirtiendo poco a poco en una de las estrellas de la Fórmula 1. Este sistema de recuperación de energía, que le dará a los pilotos un extra de potencia vuelta a vuelta para su uso y disfrute el año que viene, está creando quebraderos de cabeza en muchos departamentos de ingeniería. Tanto es así que, como no es obligatorio para 2009, sino que la escudería que quiera puede montarlo, hay varias que intentan poner a todas de acuerdo para retrasar su entrada.

Entre ellas Renault, que aún tiene su modelo en el ordenador, mientras que otros como BMW ya lo están probando en pista, aunque con resultados dispares, alguna descarga eléctrica y pocos beneficios, por ahora. Briatore ha sido uno de los que ha pedido insistentemente que se retrase su entrada, tanto en la reunión de Maranello como en la del pasado domingo en Hungría por motivos de seguridad y por el alto coste económico, pero tanto los alemanes como Williams y Honda quieren seguir adelante y no retrasarlo hasta 2010.

Los últimos incidentes con el nuevo sistema KERS que debería implantarse en los monoplazas a partir de 2009 pusieron a todos los equipos en alerta, pero mientras unos insisten en alcanzar un acuerdo para retrasar la entrada de la recuperación de energía en la competición hasta 2010, el trío formado por BMW Sauber, Honda y Williams no están por la labor de llegar a ese extremo.

Los equipos se han reunido hasta en dos ocasiones en los últimos 7 días para discutir sobre el recurrente KERS, sobre todo en materia de seguridad, costes y competitividad, pero tal y como está escrito a día de hoy el Pacto de la Concordia, se necesita el acuerdo unánime de todas las escuderías para cambiar la normativa, y eso no va a ser nada fácil de conseguir.
Al frente de los pro-retraso del KERS está Flavio Briatore, que seguramente estará bastante preocupado por la escalada de costes que supondrá semejante cacharrito, pero con gente que piensa que el KERS será “bueno para el deporte”, como Mario Theissen, esta empresa le va a costar algo más que ligarse a Naomi Campbell.

El director de BMW Sauber, siempre acertado en sus declaraciones, asegura que no tiene ningún sentido retrasar su introducción, pues “ningún proyecto técnico se vuelve más barato por retrasar su introducción. Está claro que tenemos que tener muy por la mano los aspectos relacionados con la seguridad, y definitivamente no lo haremos correr hasta que no se consiga. Estamos confiados en alcanzar esa seguridad, y no veo ninguna otra razón para retrasarlo”.



Por su parte, Ross Brawn asegura que “estamos contentos de tirar adelante con el KERS, y hemos puesto mucho esfuerzo en él. Creo que si fuéramos los únicos que nos mantuviéramos firmes diciendo “no”, entonces consideraríamos el retraso, pero estaríamos contentos si se mantiene”.

Sinceramente, yo no soy partidario de quese retrase la introducción del KERS. Me parece muy poco de “Fórmula 1” pedir un retraso de una cosa que se sabe desde hace unos años que se iba a introducir en los monoplazas sí o sí. ¡Que esto es la Fórmula 1! Lo veo un lloriqueo del que pide que le retrasen un poco más el examen porque no ha podido estudiar demasiado. ¿Y qué pasa con el que sí se lo ha preparado (Honda, por ejemplo)? Además, nadie obliga a correr con KERS en 2009, por lo que si alguna escudería quiere competir sin él, es libre de hacerlo.

Alonso podría firmar un acuerdo de 15 millones con Honda

Siguen las especulaciones sobre el destino de Alonso...
Honda preferiría un acuerdo por dos años...

Fernando Alonso podría firmar un contrato de 15 millones de dólares para competir con Honda en 2009, según el diario británico The Guardian.

El excampeón del mundo está deseando volver a ganar lo antes posible tras su desastrosa temporada en McLaren en 2007 y su regreso al relativamente poco competitivo Renault este año.

Pero puede que no ve al equipo japonés Honda como un destino a largo plazo, ya que se sigue especulando con que el piloto de 27 años pueda pasar a Ferrari en 2010.

The Guardian decía que el veterano piloto Rubens Barrichello sería el que le dejaría su puesto a Alonso en 2009.

"Fernando es un piloto maravilloso y sería un activo fantástico para cualquiera de los principales equipos, incluyendo este," decía el director ejecutivo del equipo Nick Fry.
"El trabajo de Ross y mío es crear un equipo capaz de ganar el campeonato," añadía.

Alonso to Ferrari via Honda?

Well that's the claim Alan Henry is making in The Guardian.

According to Henry; "Alonsois poised to sign a £7.6m deal which will see him drive for Honda alongside Jenson Button next season", before moving on to Ferrari for 2010.

While Honda has suggested in recent weeks that it would break the piggy back in an effort to secure the Spaniard's services, one has to wonder what on earth the Japanese team would gain - other then publicity - by signing the two-time World Champion for a year, effectively giving him a stopping off point en route to Ferrari.

Ignoring rumours such as the house-hunting in Italy, a move to Ferrari certainly makes sense for the Spaniard. But with Raikkonen and Massa both under contract for 2009 what exactly would Alonso do next season, assuming he is to move there in 2010.

On the other hand, Raikkonen's recent lack of form, indeed his whole race weekend demeanour suggests a number of scenarios, one being that he has already made up his mind to quit at the end of this year, another being that he knows Alonso is already on his way.

However, ignoring the speculation over Ferrari, one can see no possible benefit from the Spaniard joining Honda for just one season, if Red Bull wasn't prepared to entertain such a deal why should the Brackley outfit?

Much is expected of Honda in 2009, especially after two dismal seasons in 2007 and 2008, however, is Ross Brawn really prepared to take such a gamble, splashing out on a driver - albeit a great driver - who is merely 'parking his arse' until he gets his hands on a Ferrari.

"We'd love to have him," Brawn has admitted. "Of all the drivers right now, he is the only one that I see as totally complete, as Michael was."

Quite so, but with so many changes to the cars in 2009, is Brawn really willing to take such an expensive gamble?

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Massa rompe y Alonso es cuarto, por delante de Hamilton

Kovalainen, centésimo ganador de la historia de la F1
Heikki Kovalainen ha tocado hoy el cielo en el circuito de Hungaroring, al conseguir su primera victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría. El finlandés de McLaren ha hecho una carrera discreta, pero se ha beneficiado de los problemas técnicos de sus rivales. Como muestra, su compañero de equipo Lewis Hamilton se disputaba la victoria con Felipe Massa cuando ha pinchado uno de los neumáticos de su McLaren y se ha visto retrasado hasta la décima posición.

Unas vueltas más tarde, el propio Massa ha roto el motor de su Ferrari F2008 en plena recta de meta y esto le ha dejado la victoria en bandeja a Kovalainen, que se convierte de esta manera en el centésimo piloto que ha logrado la victoria en un Gran Premio de Fórmula 1.

Por su lado, Timo Glock le ha regalado un brillante segundo puesto al equipo Toyota, después de realizar una carrera extraordinaria en la que ha demostrado un ritmo a la altura de los mejores y, además, ha contenido los ataques de un Kimi Raikkonen que ha tenido que conformarse con el tercer escalón del podio después de pasar dos tercios de la carrera a la estela de un correoso Fernando Alonso. El español de Renault ha llevado su R28 siempre al máximo y ha cruzado la línea de meta en la cuarta posición, un resultado que iguala el mejor logrado por el bicampeón asturiano en lo que llevamos de temporada.

Pese al problema sufrido hoy, Lewis Hamilton sale del Gran Premio de Hungría al frente de la clasificación general de pilotos, con una ventaja de 5 puntos respecto a Kimi Raikkonen y 6 respecto a Felipe Massa. Descolgado a 13 puntos se queda Robert Kubica, que hoy sólo ha marcado un punto, después de un fin de semana completamente anónimo para el polaco y para el equipo BMW.

La próxima cita del Mundial de Fórmula 1 es el Gran Premio de Europa, que se disputará entre el 22 y el 24 de agosto en el circuito urbano de la ciudad española de Valencia. Hasta entonces, en TheF1.com ofreceremos toda la información gráfica y escrita que genere esta cita húngara.