PARRILLA PROVISIONAL 2010

Ante las constantes noticias y el batiburrillo de rumores que se han dado y todavía se darán esta pretemporada, (no recuerdo ninguna con tal cambio de pilotos, motores y escuderias en toda la historia de este deporte),vamos a poner un poco en claro como está la cosa hasta el dia de hoy, fecha en que ya sabemos a ciencia cierta el retorno del Kaiser.

La parrilla está como sigue...

Mercedes GP
Vigente campeón de la competición, el fabricante alemán compró el 75,1% de las acciones de Brawn GP, cambiando el nombre de la escudería.
Pilotos confirmados: Nico Rosberg, Michael Schumacher.

Motor: Mercedes-Benz

McLaren
La escudería de Woking cuenta en sus filas con los últimos campeones del mundo, ambos británicos: Lewis Hamilton (2008) y Jenson Button (2009). La convivencia de los dos 'gallos' será uno de los centros de atención.
Pilotos confirmados: Lewis Hamilton , Jenson Button.
Motor: Mercedes-Benz

Red Bull
Conserva la misma alineación que el año pasado, con la intención de seguir luchando por el título y mejorar el resultado final del año pasado.
Pilotos confirmados: Sebastian Vettel , Mark Webber.
Motor: Renault

Ferrari
Tras un año desastroso, la Scuderia confiará en el saber hacer de Fernando Alonso para volver a estar en lo más alto.
Pilotos confirmados: Felipe Massa, Fernando Alonso.
Motor: Ferrari

Williams
Como Mercedes GP y Renault, cambio de imagen total. Sin la presión de Toyota para mantener a Nakajima, el equipo de Grove confía en que la mezcla de juventud y experiencia le devuelva a la senda de los triunfos.
Pilotos confirmados: Rubens Barrichello, Nico Hulkenberg.
Motor: Cosworth

Renault
Nueva etapa en Renault tras la venta del 75% a Genii Capital y la marcha de Fernando Alonso. Robert Kubica es el pilar desde el que se edificará la nueva era del equipo del rombo.
Pilotos confirmados: Robert Kubica.

Rumores: Romain Grosjean, Vitaly Petrov, Andy Soucek.
Motor: Renault

Force India
Tras firmar su mejor temporada en la Fórmula 1, el equipo de Vijay Mallya confía sus volantes a la pareja que terminó el año, muestra del nivel de satisfacción que hay en ambos.
Pilotos confirmados: Adrian Sutil, Vitantonio Liuzzi.
Motor: Mercedes-Benz

Toro Rosso
Junto con su hermano mayor, Red Bull, y Force India, es el único equipo que mantiene a la misma pareja que terminó la temporada pasada; entre ellos el piloto más joven en debutar en toda la historia de la competición, el barcelonés Jaime Alguersuari.
Pilotos confirmados: Sebastien Buemi, Jaime Alguersuari.
Motor: Ferrari

Lotus
Uno de los nuevos equipos, la escudería tiene el apoyo del gobierno de Malasia y supone el regreso de uno de los nombres míticos de la F1, aunque no tiene nada que ver con el antiguo equipo. Son, de momento, el único equipo que confía en la experiencia para su primer año.
Pilotos confirmados: Jarno Trulli, Heikki Kovalainen.
Motor: Cosworth

Campos Meta
La primera escudería española de la historia. El equipo de Adrián Campos todavía no ha confirmado al que, en principio, debería ser el primer piloto. Varios pilotos han llamado a la puerta en busca de opciones, pero de momento solo el sobrino del tricampeón Ayrton Senna forma parte del equipo con sede en Murcia.
Pilotos confirmados: Bruno Senna.
Rumores: Pastor Maldonado, Vitaly Petrov, Pedro M. de la Rosa, Andy Soucek.
Motor: Cosworth

Virgin
Recibió la autorización de la FIA bajo el nombre de Manor GP, pero la compra de la escudería por parte de la empresa de Richard Branson le cambió el nombre. Aspiran a hacer algo grande con el menor presupuesto de la parrilla, y sin que su coche pase por el túnel del viento.
Pilotos confirmados: Timo Glock, Lucas di Grassi .
Motor: Cosworth

USF1
El primer equipo en realizar la presentación oficial y el último en anunciar uno de sus dos pilotos. Con sede en Charlotte (EE.UU.) más otra subsede en el Circuito de Motorland (Alcañiz, Teruel), el equipo sigue siendo una gran incógnita de cara al 2010.
Pilotos confirmados:-
Rumores: José Maria Pechito López, Nelson Piquet, Pedro M. de la Rosa.
Motor: Cosworth

Sauber GP
Todavía no tiene la confirmación oficial por parte de la FIA, pero será el equipo que ocupe el lugar dejado por Toyota (Lotus es el sustituto de BMW). Como USF1, es una gran incógnita, pero al menos se conoce uno de sus dos pilotos titulares.
Pilotos confirmados: Kamui Kobayashi
Rumores: Nick Heidfeld, Pedro M. de la Rosa, Andy Soucek.
Motor: Ferrari

NUEVA PUNTUACIÓN, CARA A DARLE AL PODIO MAS IMPORTANCIA.

Hoy, la Comisión de la Fórmula 1 presidida por Bernie Ecclestone y la FIA se han reunido para tomar ciertas decisiones relevantes en el futuro del Gran Circo. Sobre la mesa, la propuesta de la Comisión, encargada de proponer cualquier mejora que favoreza el espectáculo, para variar el sistema de puntuación actual (10-8-6-5-4-3-2-1) vigente desde 2003 y que premia a los ocho primeros clasificados de cada gran premio.

La propuesta pretende aumentar el número de monoplazas en los puntos hasta diez. Una parrilla con más coches implica muchos coches con un cero en su casillero y eso de cara al público no suele ser bueno. Algo que se tiene muy en cuenta al otro lado del charco. En competiciones como la NASCAR o la IndyCar Series, todos y cada uno de los coches que comienzan la carrera puntúan, de modo que nunca es lo mismo acabar undécimo que último, algo que en la Fórmula 1 importaba mucho menos.

Si se aprueba el cambio, el nuevo sistema otorgará 25 puntos al ganador, 20 al segundo puesto, 15 al tercero, 10 al cuarto, 8 al quinto, 6 al sexto, 5 al séptimo, 3 al octavo, 2 al noveno y por último 1 al décimo. Para los pilotos en el podio, la relación en la diferencia será la misma que la actual, simplemente que multiplicada por 2,5. Cuarto y quinto multiplicarán tan sólo por dos, sexto por dos, séptimo por 2,5 y octavo por 3. En resumen, más puntos, más luchas. Simplemente recordar como Takuma Sato luchaba por un punto con los Super Aguri merece la pena

ANDY SOUCEK, EL MAS LISTO DE LA CLASE EN JEREZ.

El piloto español de Williams se corona como el más rápido de la jornada


El campeón de la F2 ha logrado hacerse con el mejor tiempo de la jornada a pesar de haber sufrido un accidente que le ha alejado por un tiempo de la pista. Pero el piloto de 24 años no ha sufrido daños mayores en su FW31 y ha logrado volver al asfalto para rodar 87 vueltas con el mejor tiempo.

Por detrás del español se ha colocado el piloto de Force India Paul di Resta a sólo dos décimas del piloto de Williams.

Buena actuación también la del piloto de Mclaren, Gary Paffett. El joven ha liderado la tabla de tiempos durante toda la mañana pero finalmente se ha mantenido en el tercer puesto.

Mal comienzo ha tenido hoy el equipo Red Bull con su dúo formado por Brendon Hartley y Daniel Ricciardo. Hartley ha hecho un trompo con su monoplaza en la chicane y su compañero, que le seguía de cerca, no ha podido evitar salirse de pista. Con los dos coches parados en la pista, han protagonizado la primera bandera roja del día. Hartley ha finalizado último y Ricciardo se ha posicionado.

Durante el 1, 2 y 3 de diciembre se celebran en el circuito de Jerez de la Frontera las pruebas de invierno que las escuderías conceden a sus jóvenes promesas. La condición: no haber disputado más de dos Grandes Premios. Los jóvenes pilotos tendrán la oportunidad de lograr una valiosa experiencia al volante, que no es posible alcanzar durante la temporada por la prohibición de pruebas.

Estos han sido los tiempos de hoy:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas

1. A. Soucek Williams 1'19''168 87
2. P. Di Resta Force India 1'19''369 46
3. G. Paffet McLaren 1'19''426 54
4. D. Ricciardo Red Bull 1'19''534 113
5. J. Bianchi Ferrari 1'19''626 91
6. M. Conway Brawn GP 1'19''920 58
7. A.Rossi BMW-Sauber 1'20''227 82
8. M. Ericsson Brawn GP 1'20''333 50
9. B. Baguette Renault 1'20''511 105
10. JR. Hildebrand Force India 1'20''537 49
11. O. Turvey McLaren 1'20''856 27
12. B. Hartley Toro Rosso 1'21''325 69

PRIMERA LISTA DE INSCRITOS DE LA FIA.

Ayer la FIA hizo pública la primera lista provisional de cara a la próxima temporada. Muchos de los datos son ya conocidos, aunque también se ha encargado de confirmar ciertos datos y de lanzar más incognitas en otros. Comenzando con las confirmaciones, en la lista Red Bull Racing aparece motorizada por Renault, algo que aún no es oficial pero que se daba por echo.

Otra de las cosas que se esperaba era que Virgin abandonara su patrocinio en Brawn GP. Y salvo que siga con un pequeño patrocinio en la nueva escudería anglo-alemana la marcha es un hecho. La empresa de Richard Branson ha pasado a dar nombre a Manor GP. Por cierto, en cuanto a Campos Meta, Bruno Senna recoge el número más alto dejando el hipotético número 1 de la escudería al piloto que está por llegar.

En cuanto a las sorpresas de última hora, la marcha de Toyota parece que aún dará sus últimos coletazos. La escudería japonesa firmó el último Pacto de la Concordia vigente hasta 2012, por lo que su marcha podría acarrear una alta multa. Ese hecho habría impulsado a Toyota a vender su escudería a alguno de los candidatos al mundial en lista de espera. Un giro rocambolesco que dejaría sin plaza y sin opción de futuro a Peter Sauber y su recién adquirida escudería.

La lista publicada por la FIA:

McLaren Mercedes
1 Jenson Button (GB)
2 Lewis Hamilton (GB)

Brawn Mercedes Benz ( la FIA informa que cambiará de nombre a Mercedes Grand Prix)
3 Nico Rosberg (D)
4 TBA

Red Bull Racing Renault
5 Sebastian Vettel (D)
6 Mark Webber (AUS)

Ferrari
7 Felipe Massa (BR)
8 Fernando Alonso (E)

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello (BR)
10 Nico Hulkenberg (D)

Renault
11 Robert Kubica (PL)
12 TBA

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil (D)
15 Vitantonio Liuzzi (I)

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi (CH)
17 TBA

Lotus Cosworth
18 TBA
19 TBA

Campos Dallara
20 TBA
21 Bruno Senna (BR)

US F1 Cosworth
22 TBA
23 TBA

Virgin Cosworth
24 Timo Glock (D)
25 TBA

VETTEL, GANA EN YAS MARINA.

Se acabó. Llegamos al final de la temporada, última carrera, con estreno de otro faraónico circuito y con lógico estreno de su lista de vencedores: Sebastian Vettel se ha llevado la victoria de la primera carrera de la Fórmula 1 en Abu Dhabi. Victoria que el alemán ha celebrado como si ganara el Mundial, pues poco le ha faltado: aunque termina como subcampeón, que no es moco de pavo. Pero es una lástima que en la presente temporada cuando todo pinta a que puede haber carrera interesante sucede algo que lo fastidia todo.

Ha sido el caso de hoy, que con Lewis Hamilton muy luchador y los Red Bull y Brawn GP que arrancaban fortísimos se preveía lucha cerrada delante. Hasta que con veinte y pocas vueltas de carrera y tras la primera parada en boxes, Lewis Hamilton tenía que retirarse con avería en el sistema de frenos. De un plumazo se borraba el principal aliciente y la animada lucha que se avecinaba, con Sebastian Vettel que no paraba de recortarle terreno al espectacular británico vuelta a vuelta. A partir de ahí, Red Bull con Vettel en cabeza y Mark Webber cubriendo las espaldas realizarían una carrera perfecta, como broche final para el subcampeonato de constructores.


En Brawn GP, el que más presión tenía era Rubens Barrichello, pero una vez más el brasileño vería en la primera curva aguadas sus opciones al meter el morro dónde no debía. En un toque con la rueda trasera del monoplaza de Mark Webber, el bigote de su BGP001 se dañaba recibiendo el end-plate derecho roto su compañero Jenson Button, justo tras de sí. Alguna vuelta de desfogue para el brasileño pero sería adelantado en breve por el actual Campeón del Mundo, que con nada que perder ha luchado toda la carrera por llegar a la cabeza.

Objetivo conseguido para Jenson Button, pues ha sido al final de la carrera cuando hemos visto uno de los escasos momentos emocionantes junto a los primeros tres giros con todos los monoplazas bastante juntos. Button alcanzaba a Mark Webber, y durante las cuatro últimas vueltas ha intentado pasar el anchísimo monoplaza del australiano. Cuatro bonitas vueltas con varias apuradas de frenada, recorte de diferencia curva tras curva, con Button rodando a menos de medio metro del Red Bull rival, y alguna que otra cruzada que se han marcado los dos pilotos durante el duelo.

Hubo momentos destacados durante la carrera como la equivocación de Jaime Alguersuari a la hora de hacer su primera parada, que se equivocaba con el box de Red Bull Racing que también esperaban la entrada de Sebastian Vettel. Volvería a salir del pit-lane y entrar de nuevo para hacer la parada, pero el finde semana ya era negro y de nuevo el STR09 falló, teniendo que optar por la retirada.

Robert Kubica y Sebastian Buemi han sido otros de los animadores de la carrera, con un intenso duelo en el que Buemi no se dejaba pasar ni en broma, aunque tampoco aceleraba todo sea dicho. Ante la desesperación, Robert Kubica metía el coche bastante justo tras la recta de atrás, pero en el toque con el suizo, el polaco se llevaba las de perder con un trompo que le costaría perder terreno y una posición más en favor de Nico Rosberg.

1. Sebastian Vettel RBR-Renault 55 Winner
2. Mark Webber RBR-Renault 55 +17.8 secs
3. Jenson Button Brawn-Mercedes 55 +18.4 secs
4. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 55 +22.7 secs
5. Nick Heidfeld BMW Sauber 55 +26.2 secs
6. Kamui Kobayashi Toyota 55 +28.3 secs
7. Jarno Trulli Toyota 55 +34.3 secs
8. Sebastien Buemi STR-Ferrari 55 +41.2 secs
9. Nico Rosberg Williams-Toyota 55 +45.9 secs
10. Robert Kubica BMW Sauber 55 +48.1 secs
11. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 55 +52.7 secs
12. Kimi Räikkönen Ferrari 55 +54.3 secs
13. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 55 +59.8 secs
14. Fernando Alonso Renault 55 +69.6 secs
15. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 55 +94.4 secs

16. Giancarlo Fisichella Ferrari 54 +1 Lap
17. Adrian Sutil Force India-Mercedes 54 +1 Lap
18. Romain Grosjean Renault 54 +1 Lap
Ret. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 19 +35 Laps
Ret. Jaime Alguersuari STR-Ferrari 17 +37 Laps

En Ferrari ya pueden pensar en 2010, pues ninguno de sus coches ha terminado en los puntos. Penoso fin de temporada el que ha tenido el equipo y sus hasta ahora pilotos de la escudería. Con un conformismo y pasividad de estos últimos ha demasiado descarado. Han dejado la tercera plaza del campeonato de constructores en bandeja a McLaren-Mercedes. Que también ha visto como Heikki Kovalainen no conseguía en carrera luchar por los puntos ni por asomo tras la remontada desde la décimoctava plaza.

Buen resultado de nuevo para los Toyota, con el novato Kamui Kobayashi en sexta posición por delante de Jarno Trulli. Y de nuevo mostrando el japonés muy buenas maneras. También ha llegado a brillar Giancarlo Fisichella que le daba un hachazo a Romain Grosjean que obligaba al francés a pararse en seco en pista o a saltar la escapatoria de la chicane tras la recta de atrás, optando por la segunda opción.

Hablando de Grosjean, Fernando Alonso y Renault… chicos, el año ya acabó. Por fin, ya acabó... continuos contravolantes, un R29 que termina mostrándose tan nervioso e inestable como toda la temporada, que el equipo no sabía ya por dónde meter mano para intentar hacer algo en carrera… ya terminó la pesadilla. Al menos, la de 2009.

HAMILTON, POLE, Y FAVORITO, MAÑANA.

Estamos en el último GP de Fórmula 1 de la temporada, y podría ser el primero de la misma en la que los entrenamientos libres sí son reflejo de lo que nos podemos esperar mañana en carrera. El dominio de McLaren-Mercedes visto en el día de ayer continúa, y Lewis Hamilton se ha hecho con la pole position, la primera del nuevo y espectacular circuito de Yas Marina. El MP4/24 parece que rueda como la seda en Abu Dhabi, y al británico se le ve muy cómodo en pista, pero también se vislumbra como uno de los más descargados de la parrilla.

Podría McLaren haberlo bordado de no ser porque en la Q1 Q2 a Heikki Kovalainen se le paraba el coche y decía adiós a la sesión clasificatoria. El finlandés partirá desde la décimotercera posición de parrilla. Sebastian Vettel será compañía de Hamilton en la salida y Mark Webber saldrá por detrás del inglés. Los Red Bull van lanzados para terminar la genial temporada con un buen resultado, y empezaremos mañana con otro clásico duelo entre coches con y sin KERS. ¿Será mañana Hamilton el jamón de York de ese sandwich que se pueda formar en la salida?

Brawn GP y Toyota son los que seguirán a los tres primeros clasificados. Rubens Barrichello y Jenson Button, cuarto y quinto han clasificado con casi un segundo de diferencia al tiempo de la pole y es previsible que con más gasolina aguanten al comienzo con un buen ritmo esperando el repostaje de Lewis Hamilton. Red Bull serán sus previsibles rivales, son los que están más parejos a los chicos de Ross Brawn.

Por parte de Toyota, Jarno Trulli saldrá sexto y Kamui Kobayashi que caía en la Q2 décimosegundo. Los monoplazas nipones son de lo más imprevisibles pero siguen demostrando tener muy buen ritmo. No menos que los BMW Sauber, séptimo y octavo clasificados con Robert Kubica como Nick Heidfeld respectivamente. Tampoco con tiempos muy lejanos a los de delante.

De nuevo ha ido fatal la clasificación para los españoles: Jaime Alguersuari caía en la Q2 con problemas del sistema hidráulico de su STR09. El barcelonés partirá décimoquinto y previsiblemente muy cargado de gasolina. A su favor tiene los buenos tiempos conseguidos mientras estuvo en pista, a la altura de la zona alta de la clasificación. Fernando Alonso de nuevo se queda en la décimosexta posición, y es que los dos Renault caían en la Q1 siendo un segundo más lentos que la cabeza: posición merecida, tal cual decía el asturiano.

CLASIFICACIÑON Y PARRILLA
Q3
1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:39.873 1:39.695 1:40.948 20 vueltas
2. Sebastian Vettel RBR-Renault 1:40.666 1:39.984 1:41.615 21v
3. Mark Webber RBR-Renault 1:40.667 1:40.272 1:41.726 21v
4. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:40.574 1:40.421 1:41.786 24v
5. Jenson Button Brawn-Mercedes 1:40.378 1:40.148 1:41.892 25v
6. Jarno Trulli Toyota 1:40.517 1:40.373 1:41.897 24v
7. Robert Kubica BMW Sauber 1:40.520 1:40.545 1:41.992 25v
8. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:40.558 1:40.635 1:42.343 24v
9. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:40.842 1:40.661 1:42.583 25v
10. Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:40.908 1:40.430 1:42.713 27v


Q2
11. Kimi Räikkönen Ferrari 1:41.100 1:40.726 20v
12. Kamui Kobayashi Toyota 1:41.035 1:40.777 17v
13. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:40.808 1:40.983 16v
14. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:41.096 1:41.148 18v
15. Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:41.503 1:41.689 19v


Q1
16. Fernando Alonso Renault 1:41.667 12v
17. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:41.701 10v
18. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:41.863 10v
19. Romain Grosjean Renault 1:41.950 12v
20. Giancarlo Fisichella Ferrari 1:42.184 12v

Regulares los Williams, con Nico Rosberg noveno y Kazuki Nakajima que se quedaba décimocuarto en la Q2. Y fatal Ferrari, que en el pit-wall con cara de circunstancia de Luca di Montezemolo veía como ninguno de sus coches pasaban a la Q3: Fisichella se quedaba en la Q1 (vigésimo y último en parrilla), y Kimi Räikkönen en la Q2 (undécimo). Es la clave de estar pensando ya en 2010…

CARGAS DE COMBUSTIBLE

Publicadas las cargas de combustible que llevarán los coches mañana en el GP de Abu Dhabi se confirman mis sospechas. Lewis Hamilton, el hombre de la pole en Yas Marina es de los más descargados de la parrilla con 58,5 kg de combustible. Aunque no es el más ligero, honor que cae sobre Rubens Barrichello (4º) con 655 kg.

A priori mal empieza mañana la carrera para los Brawn GP como no lo borden en el primer stint, pues junto con Hamilton y Robert Kubica son los que van más descargados de los diez primeros. Los Red Bull van bien cargados, 60 kilos y 3 más para Vettel sobre Mark Webber. Dos kilos menos que Vettel lleva Jarno Trulli y uno menos Nick Heidfeld. Nico Rosberg será de los diez primeros el que tarde más en repostar, con 65 kilos de combustible.

Como es normal, del décimo para atrás encontramos a los pesos pesados. Todos los de atrás van con más de 90 kilos de combustible, siendo los más ligeros los Ferrari: Kimi Raikkonen con 92 (12º) y Giancarlo Fisichella con medio kilo más que el finlancés. Partiendo el italiano vigésimo está claro que su labor mañana no será precisamente ganar la carrera.

De más a menos, Romain Grosjean, Fernando Alonso y Kazuki Nakajima son los más pesados de toda la parrilla. Empezando por los 110,8 kilos que lleva el francés y los 104 que lleva el japonés de Toyota. Tras lo visto en lo que va de fin de semana dudo que al equipo Renault le sirva de algo echarle kilos al R29. Ya que se muestra nervioso y agarra poco, digo yo que habrán pensado en el viejo truco de los sacos de arena pero cambiándolos por gasolina. A ver si parando poco…

CARGAS DE COMBUSTIBLE

1. Lewis Hamilton, McLaren, 658.5 kg
2. Sebastian Vettel, Red Bull, 663
3. Mark Webber, Red Bull, 660
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 655
5. Jenson Button, Brawn GP, 657
6. Jarno Trulli, Toyota, 661
7. Robert Kubica, BMW Sauber, 654.5
8. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 664
9. Nico Rosberg, Williams, 665
10. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 661.5
11. Kimi Raikkonen, Ferrari, 692
12. Kamui Kobayashi, Toyota, 694.3
13. Kazuki Nakajima, Williams, 704
14. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 696.5
15. Fernando Alonso, Renault, 708.3
16. Vitantonio Liuzzi, Force India, 695
17. Adrian Sutil, Force India, 696
18. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
19. Romain Grosjean, Renault, 710.8
20. Giancarlo Fisichella, Ferrari, 692.5

Todo pinta a que la estrategia principal y generalizada será ir a dos paradas. Puede que Yas Marina sea un circuito con un consumo de gasolina medio gracias al retorcido y lento tercer sector. Ya sólo nos queda esperar a ver lo que nos depara la carrera mañana y ese larguísimo pit-lane.

Actualización: El problema de Heikki Kovalainen durante la Q2 con la caja de cambios que le dejaría fuera y en principio con la décimotercera posición varía el orden de los pilotos. Caja de cambios nueva equivale a penalización de 5 posiciones en parrilla. Por lo que partirá el finlandés desde la décimoctava posición. Nakajima, Alguersuari, Alonso y Liuzzi ganan una posición.

PEDRO Y SENNA, ATADOS YA EN CAMPOS?

Motor21, citando fuentes fidedignas y remarcandolo como EXCLUSIVA, nos confirma lo que tan ansiadamente estamos esperando todos los fans de Pedro, no sabemos hasta que punto tienen esa certeza, o si es solo otra confirmación de los rumores y esperanzas que todos tenemos.

De todas formas, vamos a tomarnos nuestra dosis de optimismo de hoy...

Vienen sonando desde hace tiempo, pero parece ser que Adrián Campos podría tener ya más que decididos a sus pilotos para 2010: Bruno Senna y Pedro de La Rosa podrían ser ya pilotos de Campos Meta.
Según Motor21 el sobrino de la leyenda ya tiene el contrato cerrado, y que Pedro de La Rosa en una próxima reunión con el equipo estampará la firma en el suyo.

Falta, cómo no, la confirmación oficial. Esa que en teoría llegaba tras el pasado GP de Europa. Pero lo que sí es cierto es que en la página de Facebook del equipo en las dos encuestas para votar al mejor primer piloto y segundo piloto de las opciones disponibles, Bruno Senna y Pedro de La Rosa son líderes indiscutibles. Si ésto ya es casi confirmable, espermos que Adrían Campos se deje caer pronto con la buena nueva ¡que el culebrón está durando lo suyo!

Os dejo el enlace, para que podáis leer la noticia completa, cuanto ansiamos que tengáis razon, compañeros de Motor 21 ¡¡¡

http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=74000

WEBBER GANA, CON BUTTON Y BRAWN GP CAMPEONES, POR MÉRITOS PROPIOS.

Muy animada la carrera la del GP de Brasil. Ha pasado de todo, y contra pronóstico lo único que ha faltado ha sido la lluvia, ver para creer. Y el vencedor y podio también ha sido de lo más inesperado: Mark Webber se ha llevado la victoria en Interlagos, la segunda de su carrera en Fórmula 1, y el podio lo han completado un sorprendente Robert Kubica y Lewis Hamilton. Un podio inusual e inesperado eclipsado por la consecución del título de Jenson Button.
Rubens Barrichello salió en tromba desde la pole, pero durante la carrera un inexplicable bajón de rendimiento le hizo ir perdiendo opciones para victoria y campeonato. Sebastian Vettel también ha destacado y mucho con una brutal remontada que le ha llevado a una estupenda cuarta plaza. Pero que al igual que a Rubinho, de poco le ya servido de cara al campeonato. Coche de seguridad, diversos incidentes y accidentes, y hasta incertidumbre de lluvia en los últimos 10 giros han contribuido a mantener la tensión durante toda la carrera.

La salida fue limpia, con siquiera algún roce o contravolante en las críticas eses de Senna, pero tras la cuarta curva vendría un accidente entre Jarno Trulli y Adrian Sutil que provocaría la salida del coche de seguridad. Y en la carambola con el coche de Sutil descontrolado por la hierba, Fernando Alonso también decía adiós a la carrera contra su voluntad. Dicho sea de paso, le han hecho un favor… en manos de Grosjean ha quedado patente que el R29 va camino de ser, si no lo es ya, el peor monoplaza, hablando aerodinámicamente de la parrilla.
Justo en la entrada de la cuarta curva, Kimi Raikkonen que arrancó muy agresivo en un intento de adelantar a Mark Webber, el australiano le cerró la puerta, dejando al finlandés con el alerón delantero de su Ferrari casi totalmente arrancado y para cambiar. No sería lo único, pues en la primera parada Raikkonen que salía por detrás de Heikki Kovalainen que se llevaba puesta la manguera casi si sale ardiendo: al pasar el Ferrari por encima del charco de combustible que escurrió la manguera de su compatriota éste se inflamó con el mismo calor del motor, y por escasos dos segundos se vio en el pit-lane una tea rodante. Aún con ello, Kimi Raikkonen ha podido ser sexto, ayudado por los demás incidentes que se han ido aconteciendo y un rendimiento regular durante toda la carrera.

Kamui Kobayashi, el debutante ha dejado a todos con la boca abierta. El nipón ha sido en las primeras vueltas la pesadilla de Jenson Button. Y no es por nara pero ha demostrado tener más que manos, dominando con mano de hierro las eses de Senna para sorpresa del británico y de todo el que se las ha visto con él. Con un Toyota con notablemente mayor carga aerodinámica, lo que se notaba en la recta donde el de Brawn GP se le echaba encima.
Su compatriota Kazuki Nakajima ha sido una de las víctimas de Kamui Kobayashi. A mitad de carrera, el de Williams intentaba adelantarlo en el segundo sector, pero con Kobayashi cerrando puertas (y a Nakajima que se le da bastante mal eso de frenar ante imprevistos) Nakajima perdía el morro de su monoplaza y terminaba contra las protecciones. Uno puede que tenga futuro en la Fórmula 1 y otro no, a ver quién es quién.

Nico Rosberg que podría haber hecho un buen papel hoy se tendría que retirar con algún tipo de problema en su monoplaza, por lo que el balance de Williams en Interlagos es nefasto. Nick Heidfeld otro tanto de lo mismo, aunque en el caso de BMW el podio de Robert Kubica (que se ha marcado un precioso adelantamiento a Barrichello en la entrada a las eses de Senna) compensa la actuación. Lástima que BMW ya haya decidido irse del Circo.
Hablando de Rubens Barrichello, a media carrera se quejaba de ciertas vibraciones en su coche, lo que quizás haya condicionado al brasileño en la segunda mitad de carrera, sea materialmente o incluso psicológicamente. Al final la mala suerte también se ha cebado con el brasileño, pues en un adelantamiento ajustadísimo de Lewis Hamilton, pincharía su rueda trasera izquierda. En uno de los habituales roces en carrera, el británico perdía uno de los endplates del bigote de su McLaren con la rueda del Brawn GP de Rubens… lo que ya condenaba aún más las miras de cara al campeonato.

CLASIFICACION DEL G.P. BRASIL

1. Mark Webber RBR-Renault 71 Winner

2. Robert Kubica BMW Sauber 71 +7.6 secs

3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 71 +18.9 secs

4. Sebastian Vettel RBR-Renault 71 +19.6 secs

5. Jenson Button Brawn-Mercedes 71 +29.0 secs

6. Kimi Räikkönen Ferrari 71 +33.3 secs

7. Sebastien Buemi STR-Ferrari 71 +35.9 secs

8. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 71 +45.4 secs

9. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 71 +48.4 secs

10. Kamui Kobayashi Toyota 71 +63.3 secs

11. Giancarlo Fisichella Ferrari 71 +70.6 secs

12. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 71 +71.3 secs

13. Romain Grosjean Renault 70 +1 Lap

14. Jaime Alguersuari STR-Ferrari 70 +1 Lap

Ret. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 30 Accident

Ret. Nico Rosberg Williams-Toyota 27 +44 Laps

Ret. Nick Heidfeld BMW Sauber 21 +50 Laps

Ret. Adrian Sutil Force India-Mercedes Accident

Ret. Jarno Trulli Toyota 0 Accident

Ret. Fernando Alonso Renault 0 Accident

Con la celebración del campeón, da la impresión que casi nadie atendía ni al podio ni a otros detalles. Por ejemplo que Sebastien Buemi ha terminado en una gran séptima posición a escasos dos segundos de Raikkonen, confirmando el buen rendimiento de los Toro Rosso.
Jaime Alguersuari, que comenzaba muy bien terminó en décimocuarta posición (el último vaya), probablemente aconsejado por su propio equipo: estaba en una pista desconocida para él, y no hay que olvidar que sigue en un excepcional período de adaptación a la Fórmula 1. No se jugaba nada, sí que tenía mucho que perder en su situación y tiene toda la pinta de así haber actuado tanto él como el equipo.
La defensa y disputa de posiciones ha sido constante en la carrera, y las remontadas de Sebastian Vettel y Jenson Button, junto con el peleón Kamui Kobayashi han sido sin dudas la salsa de la carrera. ¿Quién apostaba por ello antes de la carrera? A mí la verdad me faltaba en la ecuación Button… el que me ha sorprendido finalmente.

VETTEL GANADOR, LOS ESPAÑOLES REGULAR.

El GP de Japón que ha estado marcado con las sorpresas desde los libres ha terminado el fin de semana como merecía. Sebastian Vettel ha vuelto a la senda del triunfo logrando una victoria incontestable y perfecta en Suzuka. El alemán de Red Bull ha re-apretado la lucha por el Mundial de pilotos a dos carreras del final de temporada, colocándose a 16 puntos de Jenson Button que se mantiene líder.
No menos sorprendente ha sido la segunda posición de Jarno Trulli, que le da a Toyota el segundo quinto podio del año y segundo consecutivo. El TF109 ha mostrado todo el fin de semana pinceladas de tener posibilidades en Suzuka y así ha sido. Luchando por la tercera posición desde el principio, y tras la última parada salía de boxes justo por delante de Lewis Hamilton, que ha sido el tercero. Para los españoles la carrera ha terminado mal, sin medias tintas.
La penalización a Fernando Alonso le ha pasado factura en carrera, pero es que por otra parte tal como declaró el asturiano al acabar la carrera, con el desarrollo del R29 ya congelado (lógico más en él que ya es de la competencia) no les queda otra que intentar terminar el año lo mejor posible con lo que hay. Sigue faltando rendimiento consistente en el R29.

Jaime Alguersuari ha comprobado en un circuito tan técnico como Suzuka que le queda mucho por aprender. Me ha dado la sensación de ese punto en el que te confías y te sientes cómodo realizando algo, pero cuando menos lo esperas una circunstancia determinada te hace recuperar la atención. La 130R (casi nada) le ha dejado bien claro a Jaime que todavía le faltan kilómetros sobre el STR09: a la salida de la rapidísima curva perdía el control del eje trasero y terminaba contra las protecciones, pero, hasta entonces, sus tiempos y la forma de desemvolverse en el centro del peloton, la encuentro bastante meritoria.
También ha rendido bastante bien Kimi Raikkonen, logrando una buena cuarta plaza. Tan consistente se ha mostrado el finlandés que hasta por radio le aconsejaban a Barrichello “que no arriesgara más de la cuenta” por intentar alcanzarlo en las primeras vueltas de carrera. Pero Ferrari es otra que le tocará mirar por acabar el año lo mejor posible con lo que hay: ya piensan en 2010.
Giancarlo Fisichella casi si no termina la carrera, gracias a un fogoso y arriesgado Kovalainen que le adelantaba en pleno carril de aceleración tras hacer los dos la última parada. No sé yo hasta qué punto es legal ese adelantamiento… repito, en carril de aceleración, con Fisichella por delante asegurándose si venían coches más rápido en pista.

CLASIFICACION FINAL
1. Sebastian Vettel RBR-Renault 53 1:28:20.443
2. Jarno Trulli Toyota 53 +4.8 secs
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 53 +6.4 secs
4. Kimi Räikkönen Ferrari 53 +7.9 secs
5. Nico Rosberg Williams-Toyota 53 +8.7 secs
6. Nick Heidfeld BMW Sauber 53 +9.5 secs
7. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 53 +10.6 secs
8. Jenson Button Brawn-Mercedes 53 +11.4 secs
9. Robert Kubica BMW Sauber 53 +11.7 secs
10. Fernando Alonso Renault 53 +13.0 secs
11. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 53 +13.7 secs
12. Giancarlo Fisichella Ferrari 53 +14.5 secs
13. Adrian Sutil Force India-Mercedes 53 +14.9 secs
14. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 53 +15.7 secs
15. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 53 +17.9 secs
16. Romain Grosjean Renault 52 +1 Lap
17. Mark Webber RBR-Renault 51 +2 Laps
19 Ret. Jaime Alguersuari STR-Ferrari 43 Accident
Ret. Sebastien Buemi STR-Ferrari 11 Clutch 13

Nico Rosberg por fin consigue otro buen resultado, una quinta posición para Williams, y Brawn GP ha estado muy conservador, pero sin desmerecer la buena remontada que han hecho ambos. Rubens Barrichello recorta un poco la diferencia de puntos con Jenson Button al entrar por delante de él, por lo que en las dos últimas carreras se espera un buen pulso interno entre los dos pilotos de Brawn.
Y sin perder de vista a Sebastian Vettel que aunque tiene difícil conseguir el título no lo tiene imposible ni mucho menos. Un error entre los chicos de Brawn GP se lo podrían poner en bandeja. Force India en carrera se han desinflado tras mostrar buenas maneras en entrenos, y BMW sigue luchando por el top-ten aunque esta vez con Nick Heidfeld puntuando y con un bonito doble adelantamiento que se les ha visto al final de la primera vuelta, en la entrada de la chicane Casio. Una escena de las que ya no se ven.

VETTEL, POLE, EN UNA MUY ACCIDENTADA CALIFICACIÓN.

Ya con el sol en todo lo alto, comenzaba la calificación del Gran Premio de Japón. En la Q1, Sebastian Vettel comenzaba pronto a poner las cosas en su sitio y como si no quisiera dejarse parte de los deberes hechos, el alemán comenzaba a marcar buenos tiempos, aunque con Lewis Hamilton pegado a su chepa. Los Brawn GP de Barrichello y Button se han mostrado tímidos durante la primera parte, quizás esperando futuros momentos más importantes.
Fisichella, Nakajima, Liuzzi, Grosjean y Webber, que no salía a la sesión oficial tras su accidente en los últimos entrenamientos libres, se quedaban fuera de la Q2. Esto implicaba que Jaime Alguersuari pasaba la Q1 por primera vez en su corta carrera.
Aunque las buenas noticias para el español no durarían demasiado. Un accidente en los primeros compases de la Q2 arruinaba sus opciones de lograr un buen puesto en parrilla. Bandera roja en pista y 11 minutos por delante. Cuatro minutos después, Timo Glock también sufría un fuerte accidente en la curva de entrada a meta y la bandera roja volvía a aparecer. Con únicamente dos tiempos marcados, los últimos siete minutos iban a ser de infarto.
Sebastian Vettel volvía a ser la referencia, aunque como era de esperar, hasta el último segundo no se decidía nada. Hamilton, de nuevo, era segundo tras el alemán, mientras que Button mejoraba con el reloj ya ha cero y con banderas amarillas en la última sección del circuito. El alerón delantero de Sebastien Buemi en medio de la pista provocaba este último incidente.
Rosberg, Alonso, Kubica y lógicamente Glock y Alguersuari se quedaban fuera, aunque, como después se vería, tampoco sería descabellado que la FIA pudiera sancionar al algún piloto de los clasificados por no respetar las banderas amarillas.

La Q3 comenzaría como la Q2, con una bandera roja. Heikki Kovalainen se salía de pista en la curva 9. Un accidente casi calcado al de Timo Glock. Pequeña salida de pista, perdida de control e impacto. De nuevo por delante quedaría siete minutos, que si descontamos los casi dos de la primera vuelta nos dejaban cinco minutos reales para marcar tiempos. Aunque la gran mayoría apuraba y sólo pensaba en dar una única vuelta buena.
Raikkonen era el primero en marcar tiempos, aunque Vettel pronto le quitaría la posición de privilegio endosándole casi un segundo. Tiempo que le iba a valer la pole. Jarno Trulli conseguía una buena primera fila, justo por delante de Hamilton. En la lucha por el título, Barrichello quinto, Button séptimo.
Los tiempos, en principio, quedaban de esta forma...

Q1:
1. Sebastian Vettel RBR-Renault 1:30.883, 1:30.341, 1:32.160. 14v
2. Jarno Trulli Toyota 1:31.063, 1:30.737 ,1:32.220. 20v
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:30.917, 1:30.627, 1:32.395. 21v
4. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.386, 1:31.222, 1:32.466. 20v
5. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:31.272, 1:31.055, 1:32.660. 18v
6. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:31.501, 1:31.260, 1:32.945 .19v
7. Jenson Button Brawn-Mercedes 1:31.041, 1:30.880, 1:32.962. 18v
8. Kimi Räikkönen Ferrari 1:31.228, 1:31.052, 1:32.980. 23v
9. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:31.499, 1:31.223, no time. 21v
10. Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:31.196, 1:31.103, no time. 12v

Q2:
11. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:31.286, 1:31.482. 17v
12. Fernando Alonso Renault 1:31.401, 1:31.638 .14v
13. Robert Kubica BMW Sauber 1:31.417, 1:32.341. 15v
14. Timo Glock Toyota 1:31.550, no time. 13v
15. Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:31.571, no time. 14v

Q1:
16. Giancarlo Fisichella Ferrari 1:31.704. 11v
17. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:31.718 .8v
18. Romain Grosjean Renault 1:32.073. 8v
19. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:32.087. 9v
20. Mark Webber RBR-Renault .no time

Y, después de la calificación, y a la espera de las posibles decisiones de los comisarios, nos dan las cargas de combustible....

1 RBR Renault Sebastian Vettel 658.5

2 Toyota Jarno Trulli 655.5

3 McLaren Mercedes Lewis Hamilton 656.0

4 Force India Mercedes Adrian Sutil 650.0

5 Brawn Mercedes Rubens Barrichello 660.5

6 BMW Sauber Nick Heidfeld 660.0

7 Brawn Mercedes Jenson Button 658.5

8 Ferrari Kimi Räikkönen 661.0

9 McLaren Mercedes Heikki Kovalainen 675.0

10 STR Ferrari Sébastien Buemi 665.4

11 Williams Toyota Nico Rosberg 684.5

12 Renault Fernando Alonso 689.5

13 BMW Sauber Robert Kubica 686.0

14 Toyota Timo Glock (sin peso)

15 STR Ferrari Jaime Alguersuari 682.5

16 Ferrari Giancarlo Fisichella 661.5

17 Williams Toyota Kazuki Nakajima 695.7

18 Renault Romain Grosjean 691.8

19 Force India Mercedes Vitantonio Liuzzi 682.5

20 RBR Renault Mark Webber (sin peso)

OPINIONES DE LOS DOS PILOTOS ESPAÑOLES...

F. Alonso - Renault R29

"Ha sido una sesión de calificación muy extraña. Las condiciones eran buenas y todos los pilotos estaban presionando mucho, pero ha habido muchos incidentes. Entre ellos el de Timo ha sido el más grave, pero me alegro de que esté bien. Es una pena haberme perdido la Q3 por las banderas amarillas que salieron al final de la Q2. Me han llamado los comisarios porque tenía un segundo sector verde bajo bandera amarilla. Expliqué que al salir de la curva 14 no tenía mucha visibilidad por el polvo que había dejado Buemi al hacer un trompo en la tierra, y entonces fue cuando vi la bandera amarilla, reduje enseguida y volví a boxes despacio. Mañana, para la carrera espero mejorar nuestra posición y conseguir algunos puntos."


J. Alguersuari - Toro Rosso Ferrari STR4

"Antes del accidente, estaba presionando mucho los neumáticos duros. Perdí el control y me fui contra el muro. Fue un impacto bastante fuerte. El coche se ve muy mal, pero estoy bien. Me sentí confiado en la rápida curva 9, de modo que fui a por ella, hasta que fui demasiado rápido y con los neumáticos duros y una vez que estaba en la hierba, ya no había agarre. El bordillo allí es demasiado alto para la velocidad que llevas en este momento. Espero que el coche pueda ser reparado para que pueda comenzar desde la posición en que me he clasificado. Sabíamos que hoy sería difícil, esta mañana ha sido la única práctica en seco, lo que hizo difícil la calificación, especialmente si es la primera vez que estas aquí. Obviamente es malo chocar, pero en general, creo que estamos avanzando, así que espero poder tener una buena carrera y coger un buen ritmo. Lo siento mucho por los chicos por darles trabajo extra."

Y AHORA, LA PALABRA PARA LOS COMISARIOS
Las sorpresas en el GP de Japón no cesan. La alocada clasificación y la irregular situación que se ha dado con varios pilotos que no aminoraron su marcha lo suficiente con banderas amarillas en pista por la que Fernando Alonso no pudo intentar pasar a la Q3, ya ha tenido decisión por parte de la dirección de carrera.

Y mal que pese, Fernando Alonso también ha sido penalizado.
Adrian Sutil, Rubens Barrichello y Jenson Button que no aminoraron la marcha lo suficiente y mejoraron su tiempo de clasificación con banderas amarillas en pista, han sido penalizados con salir 5 posiciones más retrasadas. Ésto a priori parecía que beneficiaba a Fernando Alonso y otros pilotos como Sebastien Buemi, pero resulta que según la dirección de carrera Fernando Alonso tampoco aminoró la marcha lo suficiente, por lo que el asturiano partirá desde la decimoséptima posición de parrilla, cosa harto dudosa, pues, el asturiano marca un parcial en verde y aminora para no mejorar tiempo, para esto, podía haber apretado, mejorara tiempo, meterse, probablemente en la Q3, y despues retroceder las 5 posiciones, encuentro injusta la decisión de los comisarios.
Ésto pinta a que la carrera de Fernando Alonso puede estar más que perdida de entrada… o bien que veamos otra remontada espectacular. Quizás no a la altura de la de 2006, pero sí por el estilo. Heikki Kovalainen y Vitantonio Liuzzi también han sido retrasados 5 posiciones en parrilla por montar una nueva caja de cambios. Desde el pit-lane saldrán Mark Webber y Timo Glock por cambiar los chasis. Obvio tras los accidentes sufridos por ambos.

Jaime Alguersuari, si que ha salido bien parado en todo este embrollo, y , si consiguen reparar el coche a tiempo, saldrá desde la 10ª posición, me gustará ver como se desemvuelve Jaime en todo el meollo del pelotón...

La parrilla de salida queda tal que así:
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault

2. Jarno Trulli Toyota

3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes

4. Nick Heidfeld BMW-Sauber

5. Kimi Raikkonen Ferrari

6. Nico Rosberg Williams-Toyota

7. Robert Kubica BMW-Sauber

8. Adrian Sutil Force India-Mercedes *

9. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes *

10. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari

11. Jenson Button Brawn-Mercedes *

12. Giancarlo Fisichella Ferrari

13. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes **

14. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari *

15. Kazuki Nakajima Williams-Toyota

16. Romain Grosjean Renault

17. Fernando Alonso Renault *

18. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes **

19. Timo Glock Toyota ***

20. Mark Webber Red Bull-Renault ***

Visto de cara al espectáculo… la cosa promete con Fernando Alonso como uno de los más cargados de la parrilla, así como Glock y Webber que también saldrán con los depósitos a tope.
También habrá qué ver que hacen los beneficiados por los que han sido retrasados en parrilla: Giancarlo Fisichella (12º), Jaime Alguersuari (10º), Robert Kubica (8º), Nico Rosberg (6º), Nick Heidfeld (4º), Kimi Raikkonen (5º)... todos como mínimo han ganado dos posiciones para la salida.

¡Mañana (próxima madrugada) promete haber lucha y de la buena!

POR FIN, ALONSO, PILOTO DE FERRARI POR 3 AÑOS.

Ferrari ha anunciado hoy un acuerdo de tres años a partir de la próxima temporada con el Campeón del Mundo 2005 y 2006 Fernando Alonso.

La confirmación del acuerdo por parte del equipo italiano se esperaba desde hace semanas.Kimi Raikkonen, aunque su contrato llegaba hasta la temporada 2010, ya no será piloto de Ferrari....

"Los pilotos de carrera de la Scudería para la próxima temporada serán, por tanto, Felipe Massa y Fernando Alonso, con Giancarlo Fisichella como piloto de reserva," dice el comunicado de Ferrari."Kimi Raikkonen dejará el equipo al final de esta temporada, después de una colaboración productiva y fructífera en la que ha ganado el título de Pilotos de 2007. También desempeñó un papel clave en el título de Constructores que ganó Ferrari ese mismo año y en 2008."

En Ferrari estaban muy contentos por tener a bordo al español de 28 años, ya que desde hace tiempo era obvio el interés de ambas partes."Estamos muy orgullosos de dar la bienvenida a nuestro equipo a otro piloto ganador, que ha demostrado su impresionante talento ganado dos Campeonatos del Mundo hasta la fecha," decía el director del equipo Stefano Domenicali.

"Por supuesto, queremos dar las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho durante su temporada con Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió ganar el título de pilotos, contribuyendo así a la historia de Ferrari y desempeñó un papel vital en los títulos de constructores de 2007 y 2008," añadía Domenicali, destacando la victoria de Raikkonen en Bélgica este año en una temporada difícil para el equipo.

"De común acuerdo, hemos decidido terminar el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto," decía Raikkonen.
"Estoy muy triste por dejar un equipo en el que he pasado tres años fantásticos. Durante este tiempo he ganado muchas carreras. Juntos, hemos ganado el 50% de los títulos mundiales de este periodo y conseguí ganar el título de pilotos en 2007, con lo que cumplí el objetivo que me marqué al comienzo de mi carrera."Siempre me he sentido en casa con todo el mundo aquí y tengo muy buenos recuerdos del tiempo que he pasado con el equipo" concluía el campeón de 2007.

Se especula con que el finlandés podría volver a McLaren, que comparte con Ferrari el banco español Santander como patrocinador. Al parecer el Santander a desempeñado un papel importante en la llegada de Alonso a Ferrari y ha contribuido según los rumores al traspaso de Raikkonen de vuelta a McLaren, donde podría sustituir a su compatriota Heikki Kovalainen.Un portavoz de McLaren ha dicho que: "Como ya es del dominio público, Lewis Hamilton tiene contrato hasta final de la temporada 2012. En cuanto a la identidad del otro piloto a partir de 2010, aún no hemos tomado una decisión."El anuncio del paso de Fernando Alonso a Ferrari debería iniciar una reacción en cadena en el mercado de pilotos que dará lugar a más confirmaciones de otros equipos en los próximos días.

FERNANDO Y JAIME, CARA Y CRUZ PARA LOS ESPAÑOLES.

FERNANDO, PODIO QUE SABE A VICTORIA.

Es la primera vez esta temporada que Fernando Alonso logra subirse a un podio. El mejor resultado hasta ahora habían sido los quintos puestos de Australia, España, y hace tan sólo dos semanas en Italia. Ahora, con la tercera posición, Fernando estaba exultante, aunque también muy cansado por la dureza de la larga y calurosa carrera que fue la de Singapur, con 61 vueltas y casi dos horas de duración.

"Ha sido fantástico que consigamos el podio por primera vez este año", comentó Fernando en la rueda de prensa que conceden a la FIA para las televisiones los tres primeros pilotos clasificados. "Gracias al equipo por el gran esfuerzo que han realizado durante toda la temporada, a veces nos ha ido bien las cosas y otras mal".

Esta vez el equipo Renault "remató la faena" y lo lograron, en unos momentos muy difíciles para la escdería franco-británica. "El equipo ha hecho un excelente trabajo, todos sus miembros han luchado mucho e incluso a veces haciendo más de lo que podían. Ahora hemos conseguido un buen resultado, en otras carreras no lo hemos podido hacer". En la primera vuelta de carrera, Fernando se colocó en cuarta posición (salía 5º) por delante de Webber, pero poco después fue superado de nuevo por él y también por Glock, bajando así al sexto lugar.

"La primera vuelta fue estresante al lado de Mark (Webber) y Timo aprovechando la situación y adelantando también. En la batalla con Webber perdí la posición en su favor, y Timo se colocó detrás", así lo explicó Alonso. Fernando estaba muy contento de cómo habían ido las cosas en Singapur, circuito dónde el año pasado logró la victoria. "Hemos tenido un ritmo muy bueno durante todo el fin de semana, y para estar en el podio todo ha ido mucho mejor de lo esperado".

El asturiano se acordó también de los malos días que tanto él como la escudería Renault han pasado después del famoso "crash gate". "Tras lo sucedido desde Monza, hemos pasado momentos muy difíciles, ahora tenemos que dejar atrás todo eso y concentrarno en el coche". Y por supuesto tuvo unas palabras para el destituido Flavio Briatore: "Flavio estará en casa y también forma parte de este éxito. Se lo dedico a él que seguro que habrá visto la carrera".

JAIME, PROGRESANDO, AUNQUE SIN SUERTE.

El piloto barcelonés ha vuelto a terminar otro Gran Premio sin suerte a pesar de su gran papel en el inicio del mismo. La salida no ha sido fácil después de no poder ayer pasar de la primera tanda de la clasificación. Eso en un circuito como este, en el que la suciedad de pista y la estrechez de alguna de sus curvas pasa factura, puede poner a más de uno los pelos de punta.
Sin embargo el de Toro Rosso no se ha achicado y ha terminado la primera vuelta por delante del Force India de Adrian Sutil que salía en parrilla justo por delante de él.
A partir de ahora Alguersuari ha debido estar más pendiente de los retrovisores que de lo que le venia por delante. Es por ello que tras un intento fallido de sacar el morro al Ferrari de Kimi Raikkonen, Jaime ha tenido que defenderse del trenecito que se había formado detrás.Y la verdad es que no lo ha tenido fácil ya que el Toro Rosso no esta al nivel de la temporada pasada y eso finalmente le ha pasado factura. Claro ejemplo el de su compañero, Sebastian Buemi que tampoco ha ido mucho más lejos y ha permanecido durante gran parte de la carrera por delante de Raikkonen.
Los depósitos han ido vaciándose y el Force India del alemán ha empezado a acercarse al piloto catalán. Tras varias vueltas defendiendo la posición y cerrando los huecos, Sutil lo ha intentado con tan mala suerte que ha cometido un error en forma de trompo. Con el coche cruzado en mitad de pista los pilotos que llegaban en el comentado trenecito han tenido que levantar el pie, alguno como Heidfeld no ha podido hacer nada para evitar el choque, lo que le ha permitido a Jaime ampliar un poco el hueco y tomarse un pequeño respiro.
La primera parada del español también ha tenido salsa y lo que parece haber sido un error del piloto ha terminado con un susto. Todo ocurría cuando Alguersuari tomaba la decisión de volver a acelerar tras terminar su reportaje. Sin embargo la manguera no estaba fuera y el lance ha acabado con Jaime parado y con un semipleno de mecánicos por los suelos. A pesar de ello no ha tenido problemas para seguir en competición.
Pero esta vez la suerte le ha vuelto a dar la espalda a la escudería italiana y lo que parece haber sido un desfallecimiento en los frenos le ha obligado a tomar el camino de boxes para evitar riesgos. Su compañero y rival Buemi también ha tenido que tomar esa decisión en lo que parece haber sido un problema general en todos los coches del toro rojo. Gran comienzo de carrera, pero de nuevo un final sin suerte. Lo mejor, el aprendizaje sigue adelante y ya se encuentra por delante de pilotos mucho más experimentados.

HAMILTON GANA, CON UN GRAN FERNANDO EN EL PODIO.

Emocionantísima carrera la que hemos vuelto a ver en Singapur en su segunda carrera de Fórmula 1. Lewis Hamilton ha conseguido la victoria. Timo Glock ha logrado para Toyota el primer podio de la temporada y segundo de su carrera deportiva.

Y Fernando Alonso ha logrado un resultado al que no aspiraba tras los entrenamientos y clasificatoria, pues ha sido tercero.
La contrapartida sin lugar a dudas ha sido para Red Bull que se despide matemáticamente del Mundial. Singapur ha sido durísimo para no pocos equipos en lo que respecta a los frenos, y Mark Webber ha visto truncado su mejor año y mejor posibilidad hasta ahora por este motivo.

El cuarto puesto de Sebastian Vettel tras un tener que hacer un drive-through por exceso de velocidad en pit-lane ha servido de muy poco.
Por contra, Brawn GP con Jenson Button quinto y Rubens Barrichello sexto afianzan su posición de cara al Mundial, y sólo es enemigo para Jenson Button su propio compañero de equipo. Tampoco se han salvado de problemas con los frenos, mostrando el BGP001 de Barrichello en el último compás de carrera los mismos síntomas que Mark Webber, nubes de polvo negro en cada frenada.
La carrera la ha marcado la aparición del coche de seguridad a mitad de carrera, cuando Adrian Sutil perdía el control de su coche en el segundo sector del circuito (por saltarse el piano todo sea dicho), quedando cruzado sin mayores consecuencias más que Nick Heidfeld no pudo evitarlo y le destrozaba la parte delantera del coche. El de BMW también se tendría que retirar al destrozar en el coche morro y suspensión de la rueda trasera derecha.
La salida fue muy limpia, con arrancada fortísima de Lewis Hamilton que ha mantenido la posición durante casi toda la carrera. También arrancó muy bien Nico Rosberg, que rodó segundo gran parte de la carrera pero un error tras hacer su primera parada, comiéndose el carril de incorporación. En ese momento salía el coche de seguridad, por lo que la penalización puesta la tuvo que hacer tras retirarse éste y quedaba el último en carrera. Fernando Alonso por su parte perdió posiciones y empezó luchando con Timo Glock y los dos Red Bull.

1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 61 Winner

2. Timo Glock Toyota 61 +9.6 secs

3. Fernando Alonso Renault 61 +16.6 secs

4. Sebastian Vettel RBR-Renault 61 +20.2 secs

5. Jenson Button Brawn-Mercedes 61 +30.0 secs

6. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 61 +31.8 secs

7. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 61 +36.1 secs

8. Robert Kubica BMW Sauber 61 +55.0 secs

9. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 61 +56.0 secs

10. Kimi Räikkönen Ferrari 61 +58.8 secs

11. Nico Rosberg Williams-Toyota 61 +59.7 secs

12. Jarno Trulli Toyota 61 +73.0 secs

13. Giancarlo Fisichella Ferrari 61 +79.8 secs

14. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 61 +93.5 secs

RETIRADOS.

15.Jaime Alguersuari STR-Ferrari 47 +14 Laps

16. Sebastien Buemi STR-Ferrari 47 +14 Laps

17. Mark Webber RBR-Renault 45 +16 Laps

18. Adrian Sutil Force India-Mercedes 23 +38 Laps

19. Nick Heidfeld BMW Sauber 19 +42 Laps

20.Romain Grosjean Renault 3 +58 Laps 18

Romain Grosjean, Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari no han terminado por algún tipo de anomalía en su coche. En el caso de Alguersuari fue sobrecalentamiento de los frenos, y caja de cambio para Buemi. Mark Webber por el problema de frenos, que a pesar de que hizo parada, le revisaron y volvió a pista, tuvo el fallo definitivo terminando de culo contra las protecciones en una de las mayores escapatorias del circuito. Adrian Sutil tras su accidente volvió a pista con morro nuevo, pero se tendría que retirar por algún daño interno.
Por cierto Jaime Alguersuari se ha defendido como un jabato de Adrian Sutil que no paraba de acosarle, de Giancarlo Fisichella y un nutrido grupo de pilotos. Ganó un buen número de posiciones en la salida, y en nada estaba rodando décimoquinto. Una pena que tras el espectáculo que estaba dando tuviera que retirarse con problemas en su STR09.
Resumiendo, ha dejado muy buen sabor de boca este GP de Singapur, y por fortuna la lluvia ha respetado el evento.

HAMILTON POLE, FERNANDO QUINTO.

La ultima Q3 seguro que ha dejado a más de uno con la boca abierta. Tras los habituales cambios de neumáticos en busca de la última oportunidad para marcar el mejor tiempo todos salían a por todas y se producía el desastre.


Rubens Barrichelo estrellaba su Brawn contra las protecciones y cortaba la sesión justo cuando Sebastián Vettel, entre otros, venia marcando el mejor tiempo.
Tras el accidente del brasileño la sesión se suspendía al sacarse la bandera roja cuando tan solo restaban 30 segundos para el final de la sesión clasificatoria por lo que se tomaban los tiempos anteriores. Con todo esto Lewis Hamilton marcaba el mejor tiempo y mañana saldrá desde la pole. La segunda posición se la llevaba Vettel que tiene una oportunidad de oro para recortarle puntos a los primeros clasificados.


Desastre para los Brawn ya que a la eliminación de Jenson Button en la Q2 se le sumaba el destrozo de Barrichelo en la sesión definitiva. Todo esto lleva al brasileño a tener que salir mañana desde la décima posición debido a que el equipo ha tenido que cambiar su caja de cambios antes de la clasificación.

Aún peores resultados han cosechado los dos Ferrari que no han podido pasar de la Q1, en el caso de Fisichella, y en la Q2 en el de Kimi Raikkonen. El finlandés no ha podido mejorar su tiempo en el segundo intento y se ha encaminado directamente a los boxes confirmando la mala situación vivida por la escudería durante todo el fin de semana.
En la Q1 además del Ferrari de Fisichella también caían los dos Force India, que en esta ocasión no podían demostrar su potencial en circuitos rápidos y anchos, Jaime Alguersuari y Romain Grosjean. El español ha seguido sufriendo problemas con el agarre del coche en un circuito que a pesar del paso de los días y de las sesiones no ha ido mejorando su grip. En el caso del francés un trompo en los primeros minutos dejaba entrever que el Renault Nº8 tampoco se encontraba en su mejor momento, finalmente penúltimo.
Además del buen papel de Hamilton, que ha sido el único en bajar del 1:48, también me gustaría destacar el papel de Nico Rosberg que de nuevo ha pasado a la Q3 y además ha alcanzado la tercera posición en parrilla. Los BMW también se han mostrado en buena forma y han conseguido a pasar a la última sesión de clasificación y han terminado en sexta y séptima plaza.

Fernando Alonso, ha terminado en la quinta posición a pesar de no haber podido marcar un segundo tiempo que le podría haber permitido subir un par de escalones más para la carrera de mañana.

Esperemos que para mañana las condiciones de pista mejore, aunque no se como, porque sino seguro que veremos una prueba muy movida, tanto o más como la clasificación de hoy.

1 Lewis Hamilton 1:47.891

2 Sebastian Vettel 1:48.204

3 Nico Rosberg 1:48.348

4 Mark Webber 1:48.722

5 Rubens Barrichello 1:48.828

6 Fernando Alonso 1:49.054

7 Timo Glock 1:49.180

8 Nick Heidfeld 1:49.307

9 Robert Kubica 1:49.514

10 Heikki Kovalainen 1:49.778
—Q2—
11 Kazuki Nakajima

12 Jenson Button

13 Kimi Räikkönen

14 Sebastien Buemi

15 Jarno Trulli
—Q3—
16 Adrian Sutil

17 Jaime Alguersuari1

8 Giancarlo Fisichella

19 Romain Grosjean

20 Vitantonio Liuzzi

CARGAS DE COMBUSTIBLE, PARA LA CARRERA...

1. Lewis Hamilton, McLaren, 660.5 kg

2. Sebastian Vettel, Red Bull, 651 kg

3. Nico Rosberg, Williams, 657.5 kg

4. Mark Webber, Red Bull, 654.5 kg

5. Fernando Alonso, Renault, 658 kg

6. Timo Glock, Toyota, 660.5 kg

7. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 650 kg

8. Robert Kubica, BMW Sauber, 664 kg

9. Heikki Kovalainen, McLaren, 664.5 kg

10. Rubens Barrichello, Brawn GP, 655.5 kg

11. Kazuki Nakajima, Williams, 680.7 kg

12. Jenson Button, Brawn GP, 683 kg

13. Kimi Raikkonen, Ferrari, 680.5 kg

14. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678 kg

15. Jarno Trulli, Toyota, 690.9 kg

16. Adrian Sutil, Force India, 693 kg

17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 683.5 kg

18. Giancarlo Fisichella, Ferrari, 678.5 kg

19. Romain Grosjean, Renault, 683 kg

20. Vitantonio Liuzzi, Force India, 656 kg

Cómo la lluvia respete y permita hacer la carrera sobre mojado, se puede ver un buen espectáculo al estilo de Mónaco cuando llueve. Quién sabe, igual la lluvia limpia un poco de polvo la pista y aunque disminuya el grip, aumentarán las posibilidades para muchos pilotos.

ALONSO, YA TIENE DECIDIDO DONDE RECALAR EL AÑO QUE VIENE ¡¡

La segunda parte de la pregunta, sería... el equipo donde Fernando quiere ir, tambien lo tiene decidido?... Alguien piensa que con lo manido que está el tema Ferrari, hay ahora mismo, incluso, ha habido en algún momento, otra opción que no haya sido el equipo de Maranello?

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090924200401.shtml

Fernando Alonso reveló el jueves que ya ha decidido cuál será su equipo para la temporada 2010, pero que aún no ha firmado un contrato con ese equipo.Se especula desde siempre con el posible paso del piloto de Renault a Ferrari el próximo año para sustituir a Kimi Räikkönen.

En su típica forma teatral, el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo admitía hace 24 horas que el próximo compañero de equipo de Felipe Massa podría ser finlandés o español.

"Ya lo he decidido," declaraba Alonso, de 27 años, a los periodistas en Singapur al preguntarle sobre su próximo equipo en la F1.Sin embargo, dijo que aún no ha firmado el contrato, lo que significa que no está seguro de qué color vestirá en la primera prueba de la temporada en Bahrein en marzo. "Espero saberlo pronto," añadía.


A Räikkönen también se le preguntó sobre los rumores el jueves y, después de los últimos comentarios de Montezemolo, admitió que su equipo para 2010 no está tan claro como antes."Tengo un contrato y supongo que quieren hablar de ello, pero nada ha cambiado desde la última carrera o la anterior," decía el finlandés.

CRASHGATE, DECISIÓN SALOMÓNICA, MADE IN FIA

Ya se conocen los resultados de la vista que esta mañana ha tenido lugar en el Consejo Mundial de la FIA. Son variados así que, como dijo Jack el destripador, vayamos por partes. La FIA ha encontrado culpables a Pat Symonds, Flavio Briatore y Nelsinho Piquet de conspirar durante el pasado Gran Premio de Singapur. Esta actuación es totalmente ofensiva para la Fórmula 1 como para la FIA por lo que la decisión adecuada sería expulsar a Renault F1 de forma permanente de la Fórmula 1.
Pero en este caso, el atenuante de que Renault F1 haya encontrado a los culpables de la conspiración, las disculpas de la escudería, el pago de las investigaciones y la futura contribución de Renault a los proyectos de seguridad de la FIA, se suspende dicha sanción. En su lugar, Renault F1 estará a prueba hasta 2011. Cualquier actuación de este tipo podría acarrera la expulsión definitiva.
En cuanto a Flavio Briatore y Pat Symonds, el italiano tendrá la imposibilidad de participar-intervenir en cualquier evento promovido por la FIA por un periodo ilimitado de tiempo y tampoco le permitirá su presencia. Por su parte, la sanción para Symonds es de cinco años bajo las mismas circunstancia.
Para Nelsinho Piquet se ha confirmado su inmunidad gracias a que destapó el caso. Tras cooperar en la vista de hoy, se ha confirmado que Fernando Alonso no estuvo involucrado en el engaño.

BRIATORE Y SYMONDS, FUERA DE RENAULT.

Antes de la reunión extraordinaria del lunes del Consejo Mundial de Deportes de Motor en el que Renault se enfrentará a cargos de conspirar con Nelson Piquet para causar un accidente deliberado en el Gran Premio de Singapur, el equipo anunció hoy que tanto Flavio Briatore como Pat Symonds han dejado el equipo.

"El equipo ING Renault F1 no discutirá las recientes alegaciones hechas por la FIA respecto al Gran Premio de Singapur 2008," decía en un comunicado."También desea declarar que su director ejecutivo, Flavio Briatore, y su director de ingeniería, Pat Symonds, han dejado el equipo.

Antes de asistir a la vista ante el Consejo Mundial de Deportes de Motor en París el 21 de septiembre de 2009, el equipo no hará más comentarios.

"Si el equipo fuera encontrado culpable de las acusaciones, la sanción de la FIA podría ir desde una multa a la exclusión del Campeonato del Mundo. El viernes pasado, 11 de septiembre, el equipo anunció que ellos y Briatore habían iniciado acciones legales contra Piquet y su padre por 'falsas acusaciones' e 'intento de chantaje'. El equipo no ha aclarado su posición actual respecto a este tema.

Por otro lado, la prensa ha leído entre líneas el corto comunicado de prensa enviado hoy por Renault anunciando que los directivos Flavio Briatore y Pat Symonds han dejado el equipo y que Renault no discutirá las alegaciones de que conspiró con Nelson Piquet para cambiar el resultado del Gran Premio de Singapur 2008 al causar un falso accidente.

La agencia de noticias alemana DPA dijo que el equipo "ha admitido efectivamente haber hecho trampas en la carrera" antes de la vista en el Consejo Mundial de Deportes de Motor del 21 de septiembre, donde podría recibir una penalización que podría ir desde una multa a la exclusión permanente."Renault sin duda pedirá clemencia... ya que dirán que las acciones de dos hombres no deberían afectar al puesto de trabajo de casi 700 empleados más dentro del equipo," publica el Daily Telegraph.

El Times de Londres, opina lo mismo: "El órgano de gobierno es probable que lo acepte, ya que, al aceptar su culpa y despedir a los conspiradores, Renault se ha puesto en camino para solucionar el tema."

El Telegraph explica que "no está claro si los dos directivos han ofrecido su cabeza o se la ha cortado" la casa madre del constructor francés, Renault SA.

Ed Gorman, escribiendo para el Times, llegaba a la misma conclusión sobre la culpabilidad de Renault, comentando que los acontecimientos del miércoles han convertido "uno de los peores ejemplos de fraude premeditado de la historia del deporte profesional… de… alegaciones a hechos ".



Incluso los servicios de prensa no dudaban en interpretar el comunicado de Renault. Reuters decía que "Renault ha admitido la acusación de hacer trampas", AFP comentaba que el equipo "ha admitido parcialmente su papel en la controversia ", mientras PA explica que Briatore y Symonds "han ofrecido sus cabezas".También hay otras ramificaciones a tener en cuenta, como el que Briatore sea copropietario, con Bernie Ecclestone, del club de fútbol londinense Queens Park Rangers, y – dependiendo de la reacción del constructor a la sanción del WMSC- el papel significativo de Renault en GP2 y otras categorías del automovilismo.El exjefe y expropietario de equipo Eddie Jordan declaraba a la BBC: "¿Le dejará la FA (Football Association) continuar dirigiendo un club?""Como persona normal de la calle, creo que es una admisión clara y me sorprende," añadía, explicando que después de décadas en el automovilismo, "no entiende" cómo se puede ordenar a un piloto que tenga un accidente.

RUBINHO GANA EN MONZA, EN UN DOBLETE DE BRAWN, QUE VUELVE POR SUS FUEROS.

En la Fórmula 1 siempre echamos de menos los adelantamientos, pero en Monza, las primeras vueltas han sido un festival de contínuas pasadas. En la salida se ha cumplido el guión previsto. Lewis Hamilton mantenía su primera posición mientras que Raikkonen, con la ayuda del KERS, se ha deshecho de Adrian Sutil.
Por detrás, Kovalainen con problemas perdía muchas posiciones algo que favorecía a los Brawn GP en sus opciones a la victoria. Alonso y Vettel se enfrascaban en una bonita lucha por la séptima posición mientras que Webber decía adiós a la carrera al salirse de pista.
Una vez estabilizadas las posiciones, nos tocaba esperar a las paradas en boxes para ver quien aspiraba a victoria y quien no. Hamilton, Sutil y Raikkonen, a dos paradas, eran los primeros en pasar por el pit lane y mantenían las posiciones entre ellos, y salían justo por delante del asturiano, cosa que negó a Fernando una posición final, posiblemente mas avanzada.
Los siguientes en parar iban a ser Liuzzi, Alonso, Kovalainen y los Brawn GP, aunque la carrera del italiano iba a terminar un poco antes con problemas en su caja de cambios. El asturiano mantenía su posición con respecto a Heikki Kovalainen, mientras que tras la parada de Barrichello y Button, las distancias decían que eran serios candidatos a la victoria.
Tocaba volver a esperar a las paradas. La segunda parada de Hamilton y Raikkonen iban a aclarar la carrera. Hamilton era el primero en parar y al volver a pista lo hacía por detrás de los Brawn GP. La carrera se aclaraba. Raikkonen y Sutil lo hacían a la vez. El finés hacía una salida en falso, dando la oportunidad perfecta al alemán para adelantar una posición, pero Sutil, contagiado, cometía un error al parar y se llevaba por delante a varios de sus mecánicos, devolviendo el favor al finés de Ferrari.
A partir de ese momento, terreno libre para Brawn GP y segunda victoria de la temporada para Rubens Barrichello. Jenson Button completaba un doblete Brawn GP que hacía mucho que no veíamos mientras que Hamilton completaba el podio, hasta que en la última vuelta, el británico cometía un error, se salía de pista y perdía el podio. Raikkonen heredaba la posición de Hamilton y Sutil ascendía hasta la cuarta posición. Fernando Alonso finalizaba quinto por tercera vez esta temporada seguido por Heikki Kovalainen y Nick Heidfield. Sebastian Vettel conseguía el último punto in extremis.

LA CARRERA DE LOS ESPAÑOLES...

Fernando Alonso

La carrera de Fernando Alonso en Monza no se ha alejado en exceso de lo que indicaban las previsiones. Estaba previsto que pudiera terminar de salir bien y mantener el tipo en sexta posición, y de hecho en esa posición rodaba una vez todos los rivales habían hecho sus últimas paradas. Pero finalmente Fernando Alonso ha sido quinto, en gran parte gracias a la baja de Lewis Hamilton en la última vuelta cuando rodaba el inglés tercero en carrera.
Con ello el resultado ha sido algo mejor del esperado, y quién sabe si lo podría haber sido más de realizar una mejor salida. La salida, a pesar de ser con KERS no ha sido el punto fuerte para Renault y Fernando Alonso. Arrancaban por el lado más sucio de la pista, y una breve derrapada en aceleración durante la arrancada ha impedido ganar esas dos o tres posiciones que se barajaban. Al final el KERS ha servido más para maquillar el fallo que otra cosa.
No obstante, dentro de lo que cabe Fernando Alonso y el R29 aguantaron el tipo y superarían la complicación del embudo que forma la primera chicane de Monza, saliendo por la trazada exterior y en paralelo con Vitantonio Liuzzi siendo casi encerrado por el italiano. En vueltas siguientes Fernando Alonso con las gomas blandas y el KERS sí que sacaría provecho, superando al propio Liuzzi, a Sebastian Vettel y a Heikki Kovalainen.
Al no ser el coche de Fernando uno de los más pesados de entre los diez primeros clasificados, decidieron vía por radio estirar lo más posible la primera parada, visto que el ritmo que llevaban por delante los Brawn GP, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton y Adrian Sutil era un tanto inalcanzable

Al final esa decisión, el ritmo constante durante toda la carrera y la ausencia de incidentes les hacía casi asegurar la sexta plaza. Sólamente tras realizar la parada, Kazuki Nakajima la puso un poco en apuros, al coincidir justo a la vuelta a pista de Fernando Alonso, pero aguantó el asturiano por delante del nipón de Williams en la primera frenada.

Por detrás la amenaza fue decayendo con el paso de las vueltas. El abandono por avería de Vittantonio Liuzzi, los no pocos errores y nervios que ha pagado Sebastian Vettel en el día de hoy, y Heikki Kovalainen que hoy ha sido poco menos que una chicane móvil, perdiendo fuerza desde el comienzo de la prueba quedaron por detrás. El abandono al comienzo de Mark Webber fue también la pérdida de otro posible rival de Alonso.

En Monza hoy todos iban al máximo de lo que daban, y muchos optaron por la decisión de la única parada dejando como equivocados a los pocos que optaron por dos (entre ellos McLaren con Hamilton). Y el R29 no ha sido menos, ha funcionado razonablemente bien pero era evidente que en prestaciones puras estaba algo por detrás de los Mercedes y Ferrari. Lo que en el vuelta a vuelta de Monza marca mucho la diferencia.

Jaime Alguersuari

El GP de Italia ha durado sólo 20 vueltas para el joven Jaime Alguersuari, obligado a retirarse debido a un problema en el cambio. Hasta entonces, el español hacía bien su trabajo. Ahora inicia la última parte del mundial, en terreno desconocido, pero con el firme objetivo de preparar la nueva temporada. El próximo fin de semana, tiene una cita con las World Series en Nürburgring

Jaime Alguersuari ha tomado la salida del GP de Italia desde el pit lane. El piloto de Toro Rosso ha tenido un buen debut, haciendo gala de esa mentalidad de sacar petróleo de las situaciones adversas que le caracteriza. El ritmo del piloto español era bueno, llegando a ocupar la 16ª posición antes del primer pit stop, pero la mecánica ha vuelto a fallar al equipo, obligando al de Toro Rosso a retirarse. El resto de la temporada sigue siendo de aprendizaje. Alguersuari es una esponja, y se enfrenta a cuatro grandes premios en pistas completamente desconocidas para él. Antes del GP de Singapur, le espera la penúltima cita de las World Series by Renault, donde lucha por los puestos de honor ocupando la tercera plaza en la general.

Jaime Alguersuari ...“Hemos sufrido un problema con el cambio. Normalmente lo que empieza mal, acaba mal, y este fin de semana no pintaba bien, aunque eso forma parte del mundo de las carreras. Ahora empezamos un tour en Asia y todo es desconocido para mí. Debo seguir aprendiendo.”