INTRATABLES BRAWN, ALONSO REGULAR, Y SORPRESA PARA TRULLI.

Apenas tres semanas después de poner en pista por primera vez su coche, el equipo Brawn GP ha conquistado su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Jenson Button, que hace un mes parecía condenado a un año sabático, ha subido hoy a lo más alto del podio del GP de Australia y es el primer líder del Mundial a la espera de lo que resuelva el Tribunal de Apelación de la FIA sobre los difusores…
Button ha completado un fin de semana de libro, consiguiendo ayer la pole, realizando una enorme salida y liderando la carrera de principio a fin. Pero si excepcional ha sido la actuación de Button, no menos buena había sido la de Sebastian Vettel, que en su debut con Red Bull parecía tener el segundo puesto en el bolsillo hasta que se ha quedado sin neumáticos y Kubica le ha dado caza. En el adelantamiento el polaco se ha tocado con el alemán y los dos han quedado fuera de carrera.
Eso ha obligado a la entrada del coche de seguridad a falta de tres vueltas para el final, que se ha mantenido en pista hasta la bandera a cuadros, y que Barrichello y Trulli se hayan encontrado con un podio del todo inesperado. El brasileño de Brawn, que partía desde la segunda plaza de la parrilla, hacía una nefasta salida, y parecía arruinar sus opciones de podio. Pero el incidente entre Vettel y Kubica le han permitido completar un histórico doblete para Brawn.
Y no menos meritorio ha sido el resultado del equipo Toyota, que tras ser descalificados ayer, han colocado a Trulli momentaneamente en el podio, luego descalificado por adelantar a Hamilton con el safety en pista, y a Timo Glock en el quinto puesto, luego cuarto, justo por detrás de Hamilton que sube virtualmente al podio, y por delante de Fernando Alonso, que tras una carrera marcada por el incidente en la primera curva, finalmente ha sumado cuatro valiosos puntos, quedando quinto.
Nico Rosberg ha sufrido mucho al final debido al desgaste de los neumáticos blandos, pero aún así ha terminado sexto por delante del único debutante de hoy, Sebastien Buemi, que ha logrado un excelente séptimo puesto final, cogiendo el último punto, Bourdais y su Toro Rosso. Mención aparte merecen los Ferrari, que con sendos errores de pilotaje de Massa y Raikkonen se van de Australia con cero puntos.

¿Ha sido una buena carrera de Fernando Alonso la del Gran Premio de Australia? Pues la verdad es que por resultado, se puede decir que ha sido grandiosa, pero las sensaciones que se lleva Alonso de este estreno no son las esperadas, y por eso no duda en sentenciar que “tenemos que mejorar”. De todos, modos, hay que quedarse con la parte positiva: esos tres puntitos pueden ser importantes a final de temporada.
La esperadísima salida marcó por completo la carrera de Fernando Alonso. El piloto asturiano se quedó enganchado detrás de la melé en la primera curva (¡otra vez Heidfeld condiciona una carrera de Fernando!), y pasó por meta en la primera vuelta el 14º. Luego, para rematar la faena, y supongo que para darnos el primer debate de las estrategias de Renault del año, el asturiano tuvo que esperar tras Nelsinho Piquet para hacer su primera parada, pues en Renault no tuvieron la precaución de hacer entrar a un piloto en la vuelta anterior ante la casi segura salida del Safety Car. Resultado: Nelsinho entró 3º a hacer su parada y salió 7º, Alonso entró 5º y salió 13º. Esa espera tras su compañero le costó a Alonso 4 posiciones en pista.
El segundo stint de la carrera fue un mano a mano constante, y muy interesante, con el Toyota de Timo Glock. Fernando Alonso logró adelantar al piloto alemán al inicio de este stint en una pasada preciosa en la zona rápida del circuito, pero luego le tocó aguantar la presión de un Toyota claramente más rápido que su Renault. Aunque Fernando haya declarado que “no había mucha diferencia” por tener el KERS, hemos podido escuchar todos como Glock se desesperaba por no poder pasar a Fernando, ya que siempre que le intentaba meter el morro, el asturiano tiraba de esos 80 CV adicionales abortando los intentos del de Toyota.
Al final, y aprovechándose de los diversos abandonos que siempre acompañan al primer Gran Premio del año, especialmente en el Albert Park, y sucumbiendo finalmente al poderío del Toyota de Glock, Fernando Alonso entró en meta 6º, al final 5º, aunque viendo como por delante de su R29 terminaban los tres pilotos que habían tomado la salida en las tres últimas posiciones (dos de ellos incluso desde el pit lane). Seguro que el R29 mejorará su rendimiento en Sepang, pero de momento, no está mal haber sacado cuatro puntos de esta “carrera muy complicada”.

Clasificación GP de Australia 2009

1. Button Brawn GP (B) 1h34:15.784

2. Barrichello Brawn GP (B) + 0.807

3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 2.914

4. Glock Toyota (B) + 4.435

5. Alonso Renault (B) + 4.879

6. Rosberg Williams-Toyota (B) + 5.722

7. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 6.004

8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 6.298

9. Sutil Force India-Ferrari (B) + 6.335

10. Heidfeld BMW Sauber (B) + 7.085

11. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 7.374

12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 vuelta

13. Vettel Red Bull-Renault (B) + 2 vueltas

14. Kubica BMW Sauber (B) + 3 vueltas

15. Raikkonen Ferrari (B) + 3 vueltas

PARRILLA FINAL Y CARGAS DE COMBUSTIBLE, YA PODEMOS ESPECULAR CON LAS POSIBLES ESTRATEGIAS¡¡¡¡

Los dos pilotos de la escudería Toyota se han llevado una desagradable sorpresa horas después de haber finalizado la sesión de calificación. Los inspectores técnicos de la FIA han detectado que la excesiva flexibilidad del alerón trasero del TF109 contravenía la reglamentación y tanto Timo Glock como Jarno Trulli han sido descalificados.
Eso quiere decir que ambos son desposeidos de sus tiempos y que mañana tendrán que tomar la salida del GP de Australia desde las dos últimas posiciones de la parrilla.
Timo Glock había logrado el sexto mejor tiempo en la sesión de calificación de esta mañana, mientras que su compañero Trulli había acabado dos puestos por detrás, pero según ha comunicado la FIA, “los comisarios han recibido un informe del Delegado Técnico según el cual los elementos superiores del alerón trasero de los coches nº9 y 10 mostraban una extrema flexibilidad que contraviene el Artículo 3.15 de la Reglamentación Técnica de la Fórmula Uno”.
Así pues, y tras escuchar las explicaciones del equipo japonés, los comisarios han decidido excluir a los dos pilotos de Toyota de la sesión de calificación y por tanto enviarlos a las dos últimas posiciones de la parrilla mañana. Con esta decisión, Hamilton ya no será el último, sino que saldrá 18º, justo por delante de Glock y Trulli, que será el último.

Por otro lado, una de las novedades de esta temporada era que la FIA publicaría las cargas de combustible con las que los diversos coches tomarán mañana la salida para la carrera del Gran Premio de Australia, y ya conocemos estos datos de manera oficial.
De entrada, destacar que la primera línea conseguida por el equipo Brawn GP no va acompañada de una carga de combustible ligera, sino todo lo contrario: son los coches que han salido más cargados a la Q3 (sin tener en cuenta ya a los Toyota, aunque Timo Glock fue el piloto con más carga en la Q3), indicador del increíble potencial del BGP 001, al que mañana podría no seguir el ritmo absolutamente nadie.
El piloto que va más ligero de los que saldran delante, y por lo tanto de toda la parrilla, es Robert Kubica, cuyo coche sólo pesa 650 kg, mientras que el último en parar mañana tendría que ser Nelsinho Piquet, ya que los 694,1 kg de su R29 nos indican que va cargado hasta las orejas. También Nick Heidfeld y Heikki Kovalainen saldrán muy cargados. La corta carga de combustible de Hamilton, que al final no saldrá el último, hace pensar en un primer stint corto con superblandos para intentar escalar posiciones.
Fernando Alonso ha optado por una carga de combustible considerable (su R29 pesa 680,7 kg), que en condiciones normales hará que pare más tarde que todos los pilotos que lleva delante…¡salvo Nick Heidfeld, para variar! Así pues, ya tenemos la primera consecuencia de estas publicaciones: Alonso sabe que tendrá que deshacerse de Heidfeld en pista, porque si no, le puede fastidiar su carrera.

Pesos oficiales publicados por la FIA, y parrilla final, despues de las descalificaciones... 1. Jenson Button 664.5kg

2. Rubens Barrichello 666.5kg

3. Sebastien Vettel 657kg

4. Robert Kubica 650kg

5. Nico Rosberg 657kg

6. Felipe Massa 654kg

7. Kimi Raikkonen 655.5kg

8. Mark Webber 662kg

9. Nick Heidfeld 691.5kg

10. Fernando Alonso 680.7kg

11. Kazuki Nakajima 685.3kg

12. Heikki Kovalainen 690.6kg

13. Sebastien Buemi 675.5kg

14. Nelson Piquet 694.1kg

15. Giancarlo Fisichella 689kg

16. Adrian Sutil 684.5kg

17. Sebastien Bourdais 662.5kg

18. Lewis Hamilton 655kg

19. Jarno Trulli 660kg

20. Timo Glock 670kg

LOS BRAWN, ARROLLANDO EN LA CALIFICACIÓN

Si después de las tres sesiones de libres ya podíamos intuir que la parrilla de salida del Gran Premio de Australia rompería por completo con las jerarquías establecidas en la Fórmula 1 en los últimos años, la sesión de clasificación de hoy sábado lo ha confirmado por completo. Al final, Jenson Button se ha llevado la pole con una vuelta espectacular en la que ha desbancado a su compañero de equipo en un bonito mano a mano protagonizado por Brawn GP.
Realmente preocupante, aunque esperada, ha sido la mala actuación de McLaren, con ambos coches eliminados en la Q2, pero no menos decepcionante ha sido la 12ª posición final de Fernando Alonso. De este modo, quedaba configurada una Q3 de lo más atípica, con dos Brawn GP, dos Red Bull, dos Toyota, dos Ferrari, el Williams de Nico Rosberg y el BMW de Robert Kubica (que sin KERS superó al BMW de Nick Heidfeld).
Por seguir destacando actuaciones, mucho mérito tiene la 3ª posición que ha logrado el siempre rápido Sebastian Vettel con su Red Bull, que recordemos que no lleva el difusor de la discordia. Ver a los Ferrari de Massa y Raikkonen 7º y 9º respectivamente no es tampoco habitual, pero visto como le han ido a los otros monoplazas que montaban KERS, ya pueden darse por satisfechos, pues son los únicos monoplazas con este sistema que han logrado meterse en la Q3.
Un último dato para la reflexión. Mejor tiempo en la sesión de clasificación de 2008: 1:25.187, marcado por Lewis Hamilton en la Q2. Mejor tiempo marcado hoy en Australia: 1:24.783 de Rubens Barrichello en la Q2. Pese a la reducción de carga aerodinámica, se han mejorado los tiempos del año pasado en cuatro décimas.
Mañana tenemos la carrera, y esto es Australia, por lo que puede pasar de todo.

Sesión de clasificación GP Australia
1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:26.202

2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:26.505

3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:26.830

4. Kubica BMW-Sauber (B) 1:26.914

5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:26.973

6. Glock Toyota (B) 1:26.975

7. Massa Ferrari (B) 1:27.033

8. Trulli Toyota (B) 1:27.127

9. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.163

10. Webber Red Bull-Renault (B) 1:27.246

11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:25.504

12. Alonso Renault (B) 1:25.605

13. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:25.607

14. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:25.726

15. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:26.454

16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.503

17. Piquet Renault (B) 1:26.598

18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:26.677

19. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:26.742

20. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:26.964

LA PRIMERA SESION, DESQUICIANTE, Y ALONSO, ANIMADO.

Los primeros libres de la temporada de F1 que comienza no han dejado a nadie indiferente. Por un lado, los ya re-confirmados como legales coches de Sir Frank Williams han dominado la primeras sesiones de entrenamientos libres en el circuito de Albert Park. Nico Rosberg y Katsuki Nakajima han sido los más rápidos, de la primera sesión, seguidos de los Brawn GP, repitiéndose un resultado similar en la segunda sesión, encabezada de nuevo por Rosberg, seguido de Rubens Barrichello con el Brawn GP.
El resultado del resto ha sido muy dispar y ya está dando que hablar, pues no pocos de los fuertes de la pretemporada han terminado muy atrás en ambas sesiones. Los Ferrari han terminado rondando las últimas posiciones del top-ten, Renault tres cuartos de lo mismo con Fernando Alonso que en la primera no pasaba de la décima plaza, y terminando en la segunda duodécimo. Sólamente son los libres, esperemos a ver qué pasa en la clasificatoria.

Jarno Trulli con el Toyota en la segunda sesión ha destacado, marcando la tercera plaza, con su compañero Timo Glock sexto. A su alrededor los Red Bull Racing, que salvando un error mecánica en la segunda sesión que dejaba a Vettel el último en la tabla de tiempos y similar razón para Webber que se ha perdido casi toda la primera sesión de libres, se han mostrado bastante regulares en posiciones que ya empiezan a ser las habituales de los monoplazas franco-austríacos. Force India también ha tenido buena actuación, rondando habitualmente la segunda mitad del top-ten.
En McLaren no están para tirar cohetes, y Lewis Hamilton el que menos. El inglés ha intentado en las dos sesiones aportar por agresividad y pilotaje característico lo que le falta de momento a las flechas plateadas. Pero en ambas sesiones ha terminado muy retrasado, y superado con suficiente notoriedad en ambas por Heikki Kovalainen. Especialmente en la primera sesión en la que mientras Hamilton terminaba de los últimos, Kovalainen terminaba cuarto. Ya se comenta que el nuevo MP4/24 no acepta de muy buen gra

do el agresivo y violento pilotaje del actual Campeón del Mundo.

En Renault parece que el R29 se está mostrando en sus primeros kilómetros por el semiurbano de Melbourne nervioso de zaga. Por lo que por más que han intentado cosechar tiempos más decentes, por ahora no les ha sido posible, logrando Fernando Alonso como máximo acercarse al top-ten. Pero confío en que mejorarán (no sólo Renault) pues ya se sabe que el tuvo retuvo, y no es lógico que coches que se han mostrado más o menos rápidos y no a una única vuelta como los demás, pierdan en dos semanas todo su potencial de golpe. Toca currarse la puesta a punto.

Tras las dos primeras sesiones de libres en la todavía falta de grip pista australiana del Albert Park, los pilotos han empezado a poner a punto sus monoplazas para el primer asalto de la temporada, que no olvidemos que será el domingo, y si queremos apurar, mañana en la clasificación. Lo que quiero decir con este último comentario es que los viernes son los viernes, y tenemos que cogernos los tiempos con mucho cuidado.
De momento, Fernando Alonso no ha hecho una gran actuación en cuanto a velocidad a una vuelta se refiere, y es por eso que tiene muy claro el objetivo para mañana: “Mañana tenemos que ser más rápidos, debemos estar entre los puestos sexto y octavo en la formación de salida”. Ese es el objetivo que se marca Alonso para tener opciones de victoria.
¿Quiere eso decir que el primer día de libres no se ha heho bien el trabajo? En absoluto. Alonso ya ha declarado que su objetivo para hoy era recoger datos del comportamiento del monoplaza con temperaturas más altas que las que se ha tenido esta pretemporada, para poder efectuar pequeños retoques en los reglajes. Pero avisa que “mañana pondremos todas las cosas juntas para mejorar el coche”.
En relación a los nuevos horarios australianos, Fernando ha comentado que “el sol está mas bajo y se ve algo peor, no es un gran problema, pero en algunas curvas no se ve muy bien por los retrovisores”. Y terminaremos con las tandas que ha hecho hoy el piloto español en los libres, aprovechando esta interesante información que esta temporada nos pasa Renault.

Sesión de Libres 1: 16 vueltas, 1:28.123, P10
Tanda 1: 8 vueltas, neumáticos blandos nuevosTanda 2: 7 vueltas, los mismos neumáticos blandos, cambios en la suspensión trasera

Sesión de Libres 2: 28 vueltas, 1:27.232, P12
Tanda 1: 7 vueltas, los mismos neumáticos blandos, modificaciones en las relaciones de cambio

Tanda 2: 8 vueltas, neumáticos blandos nuevos

Tanda 3: 7 vueltas, neumáticos duros nuevos

Tanda 4: 6 vueltas, neumáticos duros nuevos, cambios en la suspensión trasera

YA LLEGÓ, YA HUELE A GOMA QUEMADA¡¡¡¡¡

Por fin! ¡Se acabó la espera! Una nueva temporada, que se presenta más apasionante que nunca, está a punto de arrancar en el trazado semiurbano del Albert Park, en Melbourne. Esta vez, sin embargo, el Gran Premio de Australia no vendrá acompañado del ya típico madrugón (para muchos empalme) que tanto nos gustaba a muchos.

Para todos los que quieran estar informados, el mejor previo de la red lo tenemos aquí , via el foro de Pedro de la Rosa, y merced a ese grandísimo compañero del foro, ACCITANO, que se curra unos previos, anteriores a cada gran premio, que son, de verdad, lo mejor que se puede ver en la red , no os lo perdáis, tenéis el enlace en el margen derecho, en ENLACES RECOMENDADOS F1, pero hoy, por ser la primera carrera, pinchad aquí... http://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=9080 , buena carrera y suerte para Fernando.....

Parece que este año Fernando Alonso estará en disposición de luchar en las posiciones de privilegio desde la primera carrera. Muchos habréis visto ya esa parrilla virtual que varios diarios especializados han montado a raíz de los resultados de la pretemporada, en la que Fernando Alonso aparece como el 5º piloto más rápido, pero por encima de estos juegos, el asturiano sabe que ha conseguido un R29 “fácil de conducir y consistente”, y eso debería preocupar a sus rivales.
Alonso quiere continuar la racha victoriosa de final del año pasado, y mejorando carrera tras carrera el R29, luchar este año por el título: “Terminamos en una posición fuerte el año pasado y en éste nuestra meta es luchar por el campeonato”. Sobre la primera cita del año en Melbourne, ha asegurado que “con las nuevas normas creo que habrá un montón de coches que lucharán por la victoria”, recordando, como quien no quiere la cosa, que “en el pasado, Albert Park ha sido una buena pista para Renault y lo que espero es que podamos tener un gran fin de semana”.
Además, el piloto asturiano se ha estado preparando a conciencia para llegar a Melbourne con todos los nuevos dispositivos del monoplaza aprendidos, sobre todo el KERS, en el que confía para marcar diferencias en este inicio de temporada: “Durante las pruebas he estado trabajando duro para adaptarme a estos nuevos sistemas, para poder sacar el máximo partido de ellos en Melbourne. Estoy muy satisfecho con el sistema KERS que hemos desarrollado y esperamos que esto nos dará una ventaja en el comienzo de la temporada”.

La carrera empezará el domingo a las 8 de la mañana (¡mucho cuidado!, que este domingo hay cambio de hora, no os olvidéis de cambiar el reloj), pero gracias a la prometedora cobertura que nos “regalará” La Sexta esta temporada, tendremos posibilidad de verlo todo: las tres sesiones de libres, la clasificación y la carrera. ¡Ya era hora que alguien apostara en serio por una retransmisión íntegra de los Grandes Premios!
A continuación los horarios de todo el fin de semana televisivo.

Viernes 27 de marzo
02.30 h. Entrenamientos libres 1 (sólo en http://www.lasextadeportes.com/)

06.30 h. Entrenamientos libres 2 (sólo en http://www.lasextadeportes.com/)

Sábado 28 de marzo
04.00 h. Entrenamientos libres 3

07.00 h. Sesión de clasificación

14:00 h. Repetición de la sesión de clasificación

Domingo 29 de marzo
06.25 h. Previo

08.00 h. Carrera GP de Australia

12:30 h. Repetición del previo

14:00 h. Repetición del GP de Australia

COMPARATIVA DE PRETEMPORADA

Impagable análisis el que nos acercan desde Autosport para que tengamos una visión algo más exacta de las distancias que separan actualmente a todos los integrantes de la parrilla para la cita que abrirá la temporada de Fórmula 1 el siguiente fin de semana en Melbourne.
Aquí vale a la perfección eso de que una imagen vale más que mil palabras, y poca explicación adicional precisa el gráfico de portada. Simplemente aclarar que se trata de un estudio efectuado durante los test de la semana pasada en el Circuit de Catalunya, en los que coincidieron todas las escuderías.
Para evaluar los ritmos de carrera, que es lo que muestra el gráfico de portada, se han tenido en cuenta las tandas largas de cada equipo, corrigiendo la información con diversos factores como el desgaste de los neumáticos o la velocidad con la que la pista va cogiendo grip o cambia sus condiciones por el clima.
El resumen es claro: todos los monoplazas están en un margen de 1,8 segundos, siendo el BGP 001 de Brawn GP el más rápido, y el MP4-24 de McLaren el más lento, por detrás incluso del Force India. El más inmediato perseguidor del Brawn Gp, aunque ya a casi medio segundo, es el Toyota, seguido muy de cerca por el BMW. Ferrari parece un pelín descolgada de estas dos, con Renault ya por detrás y a 1 segundo del BGP 001.
Aunque claro, esto son sólo test, y hasta que los coches no empiecen a rodar por el Albert Park no veremos la realidad.

MCLAREN, PREOCUPADO.

Su pobre rendimiento en las dos últimas sesiones de entrenamientos obligó al equipo McLaren Mercedes ha organizar una reunión de emergencia el jueves en Woking, a la que acudieron los dos pilotos de la escudería - Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen - junto con varios miembros del departamento técnico.

Tras haber introducido un nuevo conjunto aerodinámico esta semana en Barcelona - en el que destacó las modificaciones realizadas al suelo del monoplaza - el ritmo del MP4-24 no cumplió con las expectativas a pesar de los continuos esfuerzos de los pilotos por marcar buenos tiempos. "Creo que no hemos hecho un trabajo muy bueno, no tiene sentido que nos escondamos", admitió el director del equipo, Martin Whitmarsh, al periódico 'The Guardian'."Tenemos que ponernos a pensar y esforzarnos para solucionar esto. Rectificaremos el problema lo más rápido que podamos, aunque puede que no sea tan rápido como nos gustaría".

La falta de velocidad punta del monoplaza de McLaren Mercedes quedó más patente esta semana con los tiempos registrados por los dos pilotos de la escudería Brawn GP, cuyo monoplaza está propulsado por el motor Mercedes, en las jornadas del miércoles y del jueves.

"Por el momento debemos asumir que el coche de Brawn es tan rápido como parece y que el McLaren es tan lento como lo es", continuó Whitmarsh. "Creemos que no tenemos el rendimiento aerodinámico que necesitamos","Tenemos que ser realistas y pragmáticos sobre eso; nos llevará tiempo rectificar el problema", añadió el británico. "Sin embargo, Lewis ganó el Campeonato Mundial con nosotros el año pasado y sabemos que tenemos el potencial para hacerlo otra vez".

NORBERT HAUGH: TENEMOS PROBLEMAS CON EL DIFUSOR TRASERO

El rendimiento durante la pretemporada del McLaren MP4-24 está dando mucho que hablar, y con no poca gente apuntando a la trasera del monoplaza. Tanto tiempo usando el alerón con especificaciones 2008 no debían presagiar nada bueno, y a estas alturas la táctica del despiste no es tan creíble.
Norbert Haug nos confirma hoy que el McLaren MP4-24 tienen problemas en la trasera, concretamente con el difusor del alerón. En su opinión “seguro que aún no estamos donde nos gustaría estar” por lo que no ve a McLaren ahora mismo en cabeza. Tras los tests en el Circuit de Catalunya la escudería británica irá cuatro días a probar a Jerez antes del comienzo del campeonato, aunque ya avisa Haug que con la prohibición de tests durante la temporada será muy difícil desarrollar… aunque no imposible. Sea como sea, a Kimi Raikkonen le han pedido opinión, y mostrándose algo escéptico comentaba que espera a Melbourne para ver como responden los McLaren a la hora de la verdad.

Tercera jornada de test movidita la de hoy en Montmeló. Con un cielo nublado que no dejaba de amenazar con lluvia, que afortunadamente no ha llegado a caer los tests se han ido desarrollando durante el día de hoy con bastante animación y sorpresas. Siendo la más notoria de ellas el notable rendimiento que muestra el nuevo BGP001 de Brawn GP que ha sido hoy con Jenson Button el más rápido de la jornada.
La otra notoria sorpresa ha sido los problemas que han tenido Ferrari, Red Bull y McLaren. Los dos últimos, con Sebastian Vettel y Lewis Hamilton han provocado dos banderas rojas durante la sesión. El inglés de McLaren parece que confirma la falta de aplomo del MP4-24 en su trasera con una salida de pista en la rapidísima curva Renault que le obligaba a volver al box con ayuda de su equipo. Vettel se marcaba un trompo poco antes de acabar la sesión por un fallo mecánico, mientras que Felipe Massa se quedaba parado en la zona del estadio.

El tiempo marcado por Jenson Button ha sido muy bueno, un 1’ 19’’ 127’‘’. El nuevo Brawn GP parece que se las pela. A un segundo prácticamente pelado a dejado a Felipe Massa que ha sido el segundo más rápido, y a unas décimas más a Robert Kubica que ha sido el tercero con el BMW. ¿Una vuelta a saco del BGP001 descargado de gasolina? Puede ser, por la brutal diferencia. Lo que no se le puede criticar es la fiabilidad, pues ha sido de largo el segundo que más vueltas ha completado en la jornada de hoy: 124 vueltas. El que más ha rodado hoy ha sido Sebastien Buemi con el Toro Rosso: 140 vueltas.
Hablando de fiabilidad, Fernando Alonso ha estado haciendo unas tandas rodando con regularidad en torno al 1’ 20’’ por vuelta, entrando a repostar y cambiar gomas. El equipo ha estado probando diferentes ajustes en el coche. Según el ingeniero jefe, Christian Silk el coche responde a los cambios adecuadamente, tal y como se espera. Recalcando además la gran fiabilidad que está mostrando el R29 mecánicamente. Un detalle más, Alonso ha rodado probando el nuevo bigote delantero que llegaron a montar durante los pasados tests en Jerez. El bicampeón español a terminado con el quinto mejor tiempo del día con 107 vueltas completadas a un segundo y medio largo del marcado por Button.

Robert Kubica y BMW siguen en la línea de la pretemporada. En cabeza, manteniéndose siempre muy cerca de los tiempos más rápidos. Serán de los que den que hablar este año delante seguro. Los BMW completan kilómetros y kilómetros a buen ritmo por vuelta y sin aparentes problemas. Toyota no es menos, que con Timo Glock ha firmado hoy el cuarto mejor tiempo, y ya son la comidilla del paddock.
Sebastian Vettel con el RB5 ha marcado el sexto tiempo, el primero de los que se han quedado rodando en 1’ 21’’, pero completando también un centenar de vueltas, con el borrón al final de la jornada del trompo que ha marcado el fin de sus tests por hoy, provocado por una parada repentina del monoplaza. Por detrás séptimo, octavo y noveno respectivamente Nico Rosberg, Giancarlo Fisichella y Sebastien Buemi, en una horquilla de tiempo de en torno a medio segundo de diferencia.

Si la pretemporada no distorsiona demasiado de la realidad ésto augura igualdad.
Bueno, igualdad más o menos entre todos, menos para McLaren por lo que se ve. Tras el accidente en la curva Renault de Lewis Hamilton, el inglés salía a pista, pero finalmente el tiempo más rápido le deja en la décima plaza de la tabla a dos segundos y medio del más rápido. La situación en McLaren se me antoja McLaren grave, pues se dice que Ron Dennis ha vuelto a tomar el mando del equipo. El máximo responsable de McLaren ha aclarado que hasta Melbourne aún todavía hay tiempo y que estarán en condiciones de luchar por el título. Veremos…

1º Jenson Button Brawn GP 00:01’19’‘127 124v

2º Felipe Massa Ferrari 00:01’20’‘168 +00:00’01’‘041 109v

3º Robert Kubica BMW-Sauber 00:01’20’‘217 +00:00’01’‘090 109v

4º Timo Glock Toyota 00:01’20’‘410 +00:00’01’‘283 127v

5º Fernando Alonso Renault 00:01’20’‘863 +00:00’01’‘736 107v

6º Sebastian Vettel Red Bull 00:01’21’‘165 +00:00’02’‘038 102v

7º Nico Rosberg Williams 00:01’21’‘324 +00:00’02’‘197 89v

8º Giancarlo Fisichella Force India 00:01’21’‘545 +00:00’02’‘418 97v

9º Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01’21’‘569 +00:00’02’‘442 140v

10º Lewis Hamilton McLaren 00:01’21’‘657 +00:00’02’‘530 82v

HEIDFELD, PRIMERO, EL MCLAREN PREOCUPA Y BRAWN, APRUEBA CON NOTA.

Los últimos test colectivos de la pretemporada 2009 han arrancado hoy en el Circuit de Catalunya en una jornada que ha comenzado con la presentación del nuevo Toro Rosso STR4, que ha proseguido con la excelente sesión matinal completada por Jenson Button al volante del nuevo BGP001 y que ha terminado con Nick Heidfeld siendo el más rápido para BMW y Heikki Kovalainen cerrando la tabla de tiempos con su McLaren MP4-24.

Nick Heidfeld ha aventajado en casi seis décimas de segundo al Ferrari F60 de Kimi Raikkonen, que ha concluido segundo, seguido por el Toyota de Jarno Trulli y el sorprendente BGP001 de Jenson Button. Nelson Piquet ha sido quinto para Renault y Kovalainen último a 2,6 segundos del mejor tiempo.

El inicio del Mundial está cada vez más cerca y aunque por ahora todo son pruebas, algunas cosas comienzan a ser indicativas. Como lo ha sido el excelente debut del nuevo equipo Brawn GP, que con Jenson Button al volante ha acumulado sus primeras 82 vueltas con un coche que promete y mucho. También ha sido bueno el primer test público del STR4, que con Bourdais a los mandos, ha concluido la sesión en sexta posición y por delante de su ‘gemelo’ RB5.

En esta ocasión, Nelsinho Piquet no ha tenido problemas de importancia con el R29, aunque se ha quedado a 1,3 segundos del BMW Sauber de Heidfeld. Aunque para preocupante, una vez más, los tiempos de McLaren. Hoy con Heikki Kovalainen al volante y el alerón trasero especificación 2009, el MP4-24 ha vuelto a ser de largo el más lento y el finlandés ha rodado en su mejor vuelta a 2,6 segundos del mejor tiempo.

Mucho se había hablado y especulado del potencial del coche que Honda preparaba desde mediados del año pasado para el Mundial 2009. Y tras tres meses de larga espera e incertidumbre, esta mañana en Montmeló hemos tenido la oportunidad de verlo por primera vez con Jenson Button al volante.
Y el bautizado como BGP001 no podría haber tenido un mejor debut. Tras completar sus primeras 30 vueltas, el monoplaza de Brawn GP ha liderado y con mucha claridad la sesión matinal de entrenamientos en el Circuit de Catalunya. Jenson Button ha marcado un mejor crono de 1:21.140, aventajando en siete décimas de segundo a Jarno Trulli, que con su Toyota ha concluido la mañana con el segundo mejor tiempo. Un ritmo impresionante el del BGP001, que hacía su debut hoy y con el que Button ha mejorado incluso su vuelta rápida en el GP de España 2008 con el desastroso RA108.
Está claro que sólo hablamos de la primera mañana de entrenamientos y que no hay que lanzar las campanas al vuelo, pero parece que el Brawn GP ha comenzado con buen pie y me alegro.
Tampoco ha empezado mal el nuevo Toro Rosso STR4, que tras ser presentado esta mañana también ha completado sus primeras vueltas con Bourdais al volante y ha ocupado la quinta posición, igualando el ritmo del Red Bull RB5.

Los tiempos:
01. N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09 – 1’20’‘338 – 96 vueltas
02. K. Raikkonen – Ferrari F60 – 1’20’‘908 (+0’‘570) – 81 vueltas
03. J. Trulli – Toyota TF109 – 1’20’‘937 (+0’‘599) – 121 vueltas
04. J. Button – Brawn GP BGP001 – 1’21’‘140 (+0’‘802) – 82 vueltas
05. N. Piquet Jr – Renault R29 – 1’21’‘662 (+1’‘324) – 126 vueltas
06. S. Bourdais – Toro Rosso STR4 – 1’22’‘158 (+1’‘820) – 86 vueltas
07. M. Webber – Red Bull RB5 – 1’22’‘246 (+1’‘908 – 117) vueltas
08. A. Sutil – Force India VJM02 – 1’22’‘452 (+2’‘114) – 129 vueltas
09. K. Nakajima – Williams FW31 – 1’22’‘813 (+2’‘475) – 111 vueltas
10. H. Kovalainen – McLaren MP4-24 – 1’22’‘948 (+2’‘610) – 90 vueltas

BRAWN GP , PRIMERAS IMAGENES DE SU BGP 001

Como ya sucediera con el nuevo Audi R15 para Le Mans, Autosport ha mostrado en exclusiva la primera (y minúscula) imagen de lo que será el primer monoplaza de la recién nacida escudería Brawn GP, y que poco más tarde han mostrado otras webs, como F1Today, de la que son las fotos. Su nombre será BGP 001, y ya ha hecho el primer shakedown en Silverstone con Jenson Button a los mandos.
El coche irá decorado con los colores amarillo y negro, predominando como en la época Honda el blanco en todo el monoplaza. En cuanto a diseño, se observa como se ha optado por un morro ancho y bajo y unos sidepods con un estilizado curioso. La semana que viene lo veremos con más calma en el Circuit de Catalunya. ¡Bienvenido, BGP 001! Por cierto, a mi me gusta bastante, aunque veremos cómo acusa su falta de pretemporada.

LA FOTA, Y SUS PROPUESTAS PARA 2009 Y 2010

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha presentado hoy su hoja de ruta para el futuro de la Fórmula Uno en una conferencia de prensa en la que han participado representantes de los diez equipos que integran esta asociación. Con el objetivo de trabajar en la evolución de la Fórmula Uno, la FOTA ha desvelado un conjunto de propuestas, acordadas por unanimidad por los equipos, y que a expensas de la aprobación de la FIA entrarán en vigor en 2009 y/o 2010.

Estas propuestas persiguen un incremento de la estabilidad, sostenibilidad, esencia y espectáculo de la Fórmula Uno, y han sido desarrolladas a partir de una rigurosa encuesta encargada por la FOTA en un total de 17 países a principios de este año. Este estudio incluye la visión de los aficionados a este deporte, pero también por primera vez las opiniones del público en general y de espectadores ocasionales de la F1, demostrando así la FOTA su objetivo de ampliar el mercado de este deporte. Las propuestas pueden clasificarse en tres grandes áreas – técnica, deportiva y comercial – de acuerdo con los tres grupos de trabajo puestos en marcha por la FOTA cuando nació esta asociación en septiembre de 2008.

Estas propuestas deben salvaguardar la esencia única de la Fórmula Uno, pero al mismo tiempo mejorar el espectáculo para todo tipo de audiencias, reducir costes e incrementar el valor de la F1 de cara a los inversores.

Luca di Montezemolo, Presidente de la FOTA, decía: "Este es un momento sin precedentes en la historia de la Fórmula Uno. Por encima de todo, ésta es la primera vez que los equipos estamos unidos y compartimos una visión clara y colectiva. Gracias a esta unidad, todos los equipos ya han introducido una significativa reducción de gastos para 2009. Y aunque seguiremos compitiendo con la máxima intensidad sobre la pista, todos compartimos un objetivo global: trabajar juntos para mejorar la Fórmula Uno y asegurar su estabilidad, sostenibilidad, esencia y espectáculo para beneficiar así a nuestro activo más importante, el aficionado. Y con ello en mente, ahora estamos intentando trabajar duro junto con la FIA y la FOM para alcanzar el objetivo compartido por todos, optimizar el futuro de la Fórmula Uno."

A continuación os detallamos las propuestas anunciadas esta mañana por la FOTA en Ginebra, divididas en tres grandes áreas: aspectos técnicos, deportivos y comerciales.

Propuestas Técnicas

2009:

Incremento de más del 100% del kilometraje por motor (ocho motores por piloto y temporada)
Reducción del uso del túnel de viento y del CFD (computational fluid dynamics)
Motor disponible a un precio de 8 millones de euros por equipo y temporada.

2010:

Motor disponible a un precio de 5 millones de euros por equipo y temporada
Caja de cambios disponible a un precio de 1,5 millones de euros por equipo y temporada.
Sistema KERS estándar (sacado a concurso, con un precio en torno a los 1-2 millones de euros por equipo y temporada)
Reducir en más de un 50% los gastos en desarrollo aerodinámico de 2009.
Un número especificado de elementos del chasis, la carrocería y la aerodinámica serán homologados durante la temporada.
Prohibición de una amplia gama de materiales compuestos y metálicos.
Telemetría y sistemas de radio estándars.

Propuestas Deportivas

2009:
Reducción de los test (50%)
Nuevo sistema de puntuación (12-9-7-5-4-3-2-1) para ofrecer una mayor recompensa a los vencedores de los Grandes Premios
La cantidad de combustible con la que se tomará la salida de la carrera, las especificaciones de neumáticos y la información de los reportajes será pública

2010:
Se recomienda un nuevo sistema de calificación
Nuevas opciones para sumar puntos (Ej. : un punto en el Campeonato de Constructores para la parada en boxes más rápida durante la carrera)
Mayor reducción de los test privados (cuatro jornadas de entrenamientos con un solo coche durante la pretemporada y una sesión de shakedown también con un solo coche previa al inicio del Campeonato)
Reducción de la duración de los Grandes Premios (250km o un máximo de una hora y 40 minutos) a expensas de la aprobación del tenedor de los derechos comerciales.

Propuestas Comerciales

2009:
Incrementar la información que se facilita a la prensa
Explorar diferentes vías para que la competición de la Fórmula Uno pueda ser presentada a nivel informativo de una forma más dinámica, como sucede con otros deportes como el tenis o el cricket, para así mejorar el contacto con el público.
Poner a disposición de la TV un equipo de prensa durante los Grandes Premios.
Mejorar la comunicación con el consumidor a través de las webs de los equipos y la FOTA.
Establecer de forma obligatoria que los pilotos realicen sesiones de firma de autógrafos durante los fines de semana de Gran Premio

2010:

Mejorar la cobertura televisiva del espectáculo

FERNANDO, DOMINA ¡¡¡

Con los tres últimos Campeones del Mundo en pista, y el ‘Kaiser’ siguiendo desde el muro los entrenamientos, Fernando Alonso ha dejado hoy claro que las buenas sensaciones que ya dejó ayer con su R29 no fueron flor de un día y que su optimismo de cara al inicio del Mundial se basa en el gran rendimiento que hasta ahora está ofreciendo el coche.
El piloto español de Renault ha liderado de principio a fin la cuarta sesión de entrenamientos de esta semana en Jerez, donde hoy sí que han coincidido los primeros espadas de cada escudería. Y si bien Kimi Raikkonen ha demostrado que el nuevo F60 es muy rápido y constante, no podemos decir lo mismo del MP4-24 que hoy ha pilotado Lewis Hamilton.
Fernando Alonso ya explicaba ayer que prácticamente todo el trabajo que había que hacer en Jerez había quedado finiquitado, así es que hoy, sobre todo esta mañana y hasta que ha aparecido la lluvia a mediodía, el piloto español se ha dedicado a afinar su R29 con tandas cortas de vueltas que le han permitido ser el único piloto que ha rodado por debajo del 1:20. El asturiano ha sido el más rápido de la sesión con un crono de 1’19’975 obtenido a primera hora de la mañana.
Alonso ha aventajado en tres décimas de segundo al Ferrari de Kimi Raikkonen, que mientras la pista ha estado en perfectas condiciones ha rodado en tandas largas de vueltas. El tercer puesto ha sido para el BMW Sauber de Nick Heidfeld, que ha sido seis décimas de segundo más lento que Alonso, y que ha vuelto a sufrir problemas mecánicos.
Y si la cara de la sesión ha sido Alonso y su Renault, la cruz ha vuelto a ser para McLaren y su MP4-24. El nuevo monoplaza de la escudería de Woking sigue sin dar buenas sensaciones. Ni De la Rosa, ni tampoco Kovalainen habían conseguido marcar buenos registros esta semana y hoy tampoco lo ha hecho Hamilton, ni siquiera utilizando el alerón trasero 2008. Y además, el británico se encontrado con un conato de incendio en su coche, provocado por un problema de motor, que ha tenido que ser cambiado. Hamilton se ha quedado a 1,3 segundos del crono de Alonso y hoy sólo ha sido más rápido que el Force India de Sutil.
Renault y Force India ya han dado hoy por acabados sus entrenamientos de esta semana, mientras que las otras seis escuderías concluirán mañana los test en el trazado andaluz.

Los tiempos:
01. F. Alonso – Renault R29 – 1’19’‘945 – 130 vueltas
02. K. Raikkonen – Ferrari F60 – 1’20’‘250 (+0’‘305) – 105 vueltas
03. N. Heidfeld – BMW Sauber – F1.09 1’20’‘520 (+0’‘575) – 99 vueltas
04. J. Trulli – Toyota TF109 – 1’20’‘540 (+0’‘595) – 131 vueltas
05. M. Webber – Red Bull RB5 – 1’20’‘894 (+0’‘949) – 107 vueltas
06. K. Nakajima – Williams FW31 – 1’20’‘948 (+1’‘003) – 83 vueltas
07. L. Hamilton – McLaren MP4-24 – 1’21’‘302 (+1’‘357) – 70 vueltas
08. A. Sutil – Force India VJM02 – 1’21’‘411 (+1’‘466) – 79 vueltas

TERCER DIA EN JEREZ, GLOCK PRIMERO, Y FERNANDO ANIMADO.

El piloto alemán de Toyota, Timo Glock, ha finalizado la tercera jornada de entrenamientos de esta semana en Jerez liderando los tiempos gracias a una última tanda que le ha permitido ser el único en bajar de la barrera del 1:20.
Glock ha concluido por delante del Ferrari de Massa y del R29 de Fernando Alonso, que ha liderado la tabla de tiempos durante gran parte de la sesión.
Después de que la lluvia afectara a la sesión de ayer, hoy el líquido elemento no ha hecho acto de presencia en el Circuito de Jerez y los equipos lo han aprovechado al máximo.
De hecho, no se recuerda en el trazado andaluz una media de vueltas por piloto tan alta como la de hoy. Fernando Alonso ha vuelto a darse otro palizón al volante del R29, acumulando 152 vueltas y demostrando que aunque al coche aún le falta mucho, puede estar entre los mejores.
El piloto asturiano, que ha estrenado un nuevo alerón delantero en el R29, ha marcado unos tiempos bastante constantes en sus tandas de 10-15 vueltas y aunque al final se ha visto superado en la tabla de tiempos, las sensaciones que ha dejado han vuelto a ser muy buenas.
Felipe Massa ha sido el piloto que más se ha acercado al ritmo por vuelta de Alonso y aunque ha sufrido una salida de pista sin consecuencias esta mañana, ha acabado superando al asturiano por apenas 60 milésimas de segundo.
Tanto Massa como Alonso se han quedado a algo más de cuatro décimas de segundo de Glock, que como el resto de sus rivales ha obtenido su mejor tiempo en un simulacro de calificación.
McLaren sigue con serios problemas de competitividad con su nuevo alerón trasero. Heikki Kovalainen ha ocupado las últimas posiciones de la tabla de tiempos durante gran parte de la sesión y sus registros sólo han mejorado en la parte final de la jornada cuando en el equipo de Woking ha vuelto a montar el alerón trasero de 2008 en el MP4-24. El finlandés ha terminado cuarto a siete décimas de Glock, seguido por Adrian Sutil, que se ha estrenado con el nuevo Force India VJM02.
Ya a más de un segundo de Glock, han terminado el BMW Sauber de Robert Kubica, que ha tenido problemas técnicos en su F1.09, Mark Webber y Nico Rosberg, que ha cerrado la tabla de tiempos con su Williams a más de segundo y medio del Toyota.
Hoy tocaba rueda de prensa de Fernando Alonso, y ante los buenos resultados cosechados en el primer día que se ha subido al R29 en Jerez, en el que al final la lluvia sí perdonó, las declaraciones del asturiano no han escondido su optimismo de cara a 2009.

Alonso ha completado hoy un total de ¡152 vueltas! sin problema alguno sobre el R29, marcando unos tiempos consistentes en las tandas largas y haciendo que todo el mundo se pregunte qué narices hace Nelsinho Piquet con ese coche que le hace estar siempre a años luz de Fernando.
Alonso está contento porque Renault ha “ido completando el programa que teníamos que hacer y el coche ha ido respondiendo a los cambios que le hacemos”. ¿Y cómo ve Fernando a sus rivales de cara a la nueva temporada que está a punto de arrancar? “Toyota ha ido muy bien dos días, Ferrari siempre va rápido, al igual que Mclaren. Puede que no sea suficiente ya que estamos compitiendo con grandísimos rivales; habrá que dar el cien por cien y esperar que ellos fallen”.
Por otra parte, Alonso ha mostrado sus satisfacción porque el KERS de Renault “no nos está dando demasiados problemas y esperamos comenzar el campeonato con él”. Sigue dudando de sus resultados a la hora de adelantar a otros monoplazas, pero no oculta que siempre es “mejor llevarlo que no llevarlo”. Parece que la cosa no pinta mal del todo.

Jerez – 03/03/20091.

T. Glock – Toyota TF109 – 1’19”814 – 142 vueltas
2. F. Massa – Ferrari F60 – 1’20”238 (+0”424) – 135 vueltas
3. F. Alonso – Renault R29 – 1’20”296 (+0”482) – 152 vueltas
4. H. Kovalainen – McLaren MP4-24 – 1’20”535 (+0”721) – 85 vueltas
5. A. Sutil – Force India VJM02 – 1’20”621 (+0”807) – 63 vueltas
6. M. Webber – Red Bull RB5 – 1’21”021 (+1”207) – 98 vueltas
7. R. Kubica – BMW Sauber F1.09 – 1’21”069 (+1”255) – 98 vueltas
8. N. Rosberg – Williams FW31 – 1’21”412 (+1”598) – 125 vueltas

PRIMER DIA EN JEREZ, VETTEL, EN CABEZA.

La extensa jornada de test que alberga el Circuito de Jerez durante esta semana, dio comienzo en esta jornada dominical con un total de ocho escuderías (Renault, Mclaren, Ferrari, Toyota, Red Bull, Force India, BMW y Williams) y ocho pilotos en pista.

La jornada gris desde sus inicios con algo de lluvia incluida e incluso sol al final, ha estado bien animada de público que ha visto trabajar a los equipos en los mismos apartados que en la anterior ocasión en que visitaron estas instalaciones. Es decir, puesta a punto general de los nuevos monoplazas 2009 con especial atención a la fiabilidad, aerodinámica, Kers y gomas.

El equipo de capital indio, Force India, salía a pista hoy por primera vez con el monoplaza del 2009, con el que Giancarlo Fisichella y Adrián Sutil tratarán de salir de los puestos de cola si el motor Mercedes que ahora los propulsa y, sobre todo el chasis diseñado para esta temporada, están a la altura del resto de competidores.

Por el momento, Fisichella, piloto que ha completado los primeros giros del vehículo al final de la sesión, contaba en su haber 31 giros completados, algo normal tratándose de la puesta en escena por primera vez de un monoplaza. A lo largo de los tres días que este equipo tiene por delante se podrá vislumbrar por donde están con respecto a sus adversarios.

El Red Bull de Vettel ya demostró en los anteriores test en esta pista que va rápido y lo ha vuelto a refrendar hoy con el alemán encaramado a lo más alto de la lista de tiempos con un registro de 1.19.055, a casi segundo y medio del segundo, en este caso Felipe Massa (Ferrari) con 1.20.330. Tercero era Kobayashi, probador de Toyota con 1.20.699 tras el cual se situaba Nico Rosberg con 1.21.171. Kubica, Fisichella, De la Rosa y Piquet por este orden completaban la lista por tiempos.

La jornada ha sido pródiga en cuanto a banderas rojas en pista. Se contabilizaron un total de cinco empezando por la del brasileño de Ferrari Felipe Massa que cometía un error de pilotaje (se abría demasiado a la salida de la rápida de izquierdas antes de la curva Sito Pons) que le descolocó el monoplaza que acabó en la grava. Nico Rosberg un par de horas más tarde hacía lo propio a final de recta cuando una tímida lluvia hacía acto de presencia y mojaba el asfalto lo suficiente para que los slicks del Williams patinaran en este viraje con Rosberg en la grava. Posteriormente, sufrieron problemas mecánicos en pista Vettel (Red Bull), Piquet (Renault) y, por último, el Mclaren de Pedro de la Rosa que se rompía a 25 minutos de finalizar la jornada.

Pedro de la Rosa ha sido quien más vueltas ha completado con un total de 94, lo que equivale a más de 410 kilómetros.Se podría pensar, mirando sólo la parrilla de tiempos, que el catalán, no ha estado fino, pero, ha sido el único piloto que ha rodado con neumáticos 2010, más estrechos que los de la temporada actual, que además no podrán usar los calentadores. De la Rosa ha cumplido los objetivos del equipo, acumulando el máximo número de kilómetros y de datos para la próxima temporada. Por ello, sus tiempos no han sido significativos y ha acabado séptimo con un mejor crono de 1:21.831, sin importarle, como siempre su lucimiento personal, y si los objetivos del equipo.

Por otra parte, Fernando Alonso y Lewis Hamilton volverán a verse las caras al igual que en la última sesión de test de F1 celebrada en este mismo escenario hace dos semanas cuando el piloto español y el británico mantuvieron un mano a mano por el mejor tiempo que al final fue a parar a las manos de Hamilton tras dominar Alonso toda la sesión. Será el próximo miércoles día 4 cuando ambos coincidan de nuevo en esta misma pista. Por tanto, una nueva oportunidad para los aficionados de ver en acción las evoluciones de ambos pilotos sin olvidar a Raikkonen que también compartirá pista esa sesión.

Tiempos de hoy;

1.-S. Vettel (Red Bull) 1.19.055 (87v)

2.-F. Massa (Ferrari) 1.20.330 (63v)

3.-K.Kobayashi (Toyota) 1.20.699 (79v)

4.-N. Rosberg (Williams) 1.21.171 (71v)

5.-R. Kubica (BMW) 1.21.292 (47v)

6.-G.Fisichella (Force India) 1.21.584 (31v)

7.-P. De la Rosa (Mclaren) 1.21.831 (94v)

8.-N.Piquet (Renault) 1.22.011 (52v)