PEDRO, ESPERANZADO EN MONTMELÓ.

El piloto catalán, que sólo ha podido completar una carrera en lo que llevamos de temporada, ansía obtener un buen resultado en el Circuit de Catalunya, circuito que conoce a la perfección, y sin grandes puntas de velocidad, cosa que le falta y mucho al Sauber.



El bagaje de Pedro Martínez de la Rosa en lo que llevamos de campaña no está siendo tan satisfactorio como la pretemporada anunciaba. Durante los tests celebrados durante el pasado mes de febrero, el piloto catalán rindió a un gran nivel con su BMW Sauber, un coche que parecía llamado a figurar en la zona de puntos una vez comenzado en Mundial. Sin embargo, las ilusiones previas se han ido desvaneciendo a causa de una retahíla de problemas en el monoplaza pilotado por Pedro, que sólo ha podido finalizar una carrera en lo que llevamos de temporada.

El último 'chasco' se vivió en el pasado Gran Premio de China cuando el catalán volvía a romper el motor, para su desesperación, yendo en las primeras posiciones y oliendo a puntos.
Pese a ello, y ya recuperado del último golpe, De la Rosa mira con optimismo la próxima cita del calendario, el GP de España que se celebra en su ciudad, Barcelona. "Tenemos muchas esperanzas puestas en Barcelona. Estrenaremos nuevas piezas que deben mejorar el rendimiento del coche, se trata de un salto importante. Y esperamos que Ferrari tenga solucionado ya el problema de motores", confirmó el piloto para Mundo Deportivo.

También espera De la Rosa que la llegada del nuevo director técnico del equipo, James Key, que sustituye al ya jubilado Willy Rampf, suponga un importante salto cualitativo para su escudería.

"James es un hombre muy bueno. Tiene una gran comprensión de lo que un coche necesita para ser rápido y trae una experiencia enorme. Aunque es joven está muy experimentado. Creo que es un gran activo para nosotros", ha explicado De la Rosa, que ha añadido: "En este negocio siempre es muy positivo tener ideas frescas procedentes de personas que han trabajado en diferentes entornos, diferentes coches. Por eso es tan importante contar con gente nueva de vez en cuando. Si miras uno los equipos grandes, cada año o cada dos años tienen gente nueva procedente de otros equipos. Creo que es una jugada muy buena de Sauber el ficharle porque él sabe lo que necesita un coche rápido en esta Fórmula 1 moderna".

DOBLETE DE MCLAREN EN CHINA

Ayer, ya dije que esperaba más de los McLaren en esta carrera, y si bien, me defraudaron en la cualy, hoy me escucharon bien, haciendo un doblete con dos estrategias totalmente antagónicas.
Qué locura de carrera la del GP de China.De las altas previsiones de lluvia, llegó el comienzo de la parrilla con un chispeo caprichoso que dejaba la pista que ni para neumáticos lisos, ni para intermedios. A río revuelto la victoria ha sido para Jenson Button, además de conseguir McLaren un doblete cuanto menos discutible con la segunda plaza de Lewis Hamilton. Además del segundo podio para Nico Rosberg en lo que llevamos de temporada.

En los últimos instantes con la parrilla formada, muchos pilotos decidían optar por gomas intermedias ante la humedad palpable en el ambiente, pero con el asfalto todavía como una lija para el neumático con dibujo, y como una pista de patinaje para los slicks. Esto ha sido una lotería tal que hasta la organización ha tenido trabajo extra para aclararse el orden que se iba sucedienco en carrera. Empezábamos bien, con Fernando Alonso llegando el primero a la primera curva con slicks, pero rápidamente detectaría la dirección de carrera que se adelantó un poco a la salida, y le aplicaron una sanción en forma de pasada por boxes (drive-through). A pesar de ello, Fernando Alonso ha terminado cuarto en una carrera de auténtica locura con mucho protagonismo del coche de seguridad.

Los primeros incidentes no tardaron en llegar con el agarre tan delicado tanto para una elección de neumáticos como para otra. Vitantonio Liuzzi abordaba la curva caracol con demasiada fogosidad en la entarda y se llevaba puestos fuera de pista tanto a Sebastien Buemi como a Nico Hülkenberg, aunque podían estos dos últimos volver a pista. Liuzzi también, pero tendría que retirarse con el monoplaza peor parado.



Pero el lío llegó a apenas completar las primeras vueltas, cuando comprobaban los pilotos que era arriesgado seguir con slicks a pesar de que las previsiones indicaban 15 minutos al menos sin peligro de lluvia. Fernando Alonso entraba a montar intermedios, igual que Michael Schumacher, Mark Webber, Sebastian Vettel… toda la parrilla fue cambiando gomas, mientras que un bravo Nico Rosberg se quedaba liderando la carrera y abriendo espacio con slicks.

El top-ten que se formó en esas vueltas era hilarante, con Nico Rosberg liderando con holgura, los Renault de Robert Kubica y Vitaly Petrov metidos entre los cinco primeros casi toda la carrera, Felipe Massa, Adrian Sutil, Jaime Alguersuari, los Red Bull fuera del mapa y entre McLaren, Michael Schumacher, Pedro De la Rosa y Rubens Barrichello rondando las posiciones colindantes a la décima plaza.

Yo he perdido la cuenta qué queréis que os diga, pero tal como decía Fernando Alonso tras la carrera hemos llegado a ver hasta cuatro o cinco paradas en boxes en muchos casos. Uno por ejemplo el de Michael Schumacher, que optó a salir con intermedios, decidió en las primeras vueltas a probar slicks, para arrepentirse a poquísimos giros después y volver a box a cambiar de nuevo en menos de 10 vueltas.

A pesar de que la lluvia dificulta la carrera y obliga a bajar el ritmo del vuelta a vuelta que sería posible en seco, otra vez el GP de China resulta durísimo. Otra en la frente para Peter Sauber que ha visto retirarse sus dos coches, y que se busque todas las excusas que quiera con los pilotos: el Sauber C29 tiene un fallo grave de diseño y punto.

Pedro De la Rosa ha tenido las mayores oportunidades luchando con decisión para meterse entre los diez primeros, pero otra vez el coche no dió para más y rompía con menos de un tercio de la carrera disputado y que no sirva ésto para pensar mal de Kamui Kobayashi ni mucho menos. Menudo cepo les ha tocado conocer a ambos en plena temporada.

Mucho mejor le ha ido a un bravísimo Jaime Alguersuari que ha luchado como un jabato por aguantar en el top-ten, poniendo firme a Vitaly Petrov y al durísimo en el cuerpo a cuerpo Adrian Sutil. Lástima que, por cuestión de pasar por encima de un piano (aunque no está todavía muy claro) tuviera que entrar a media carrera a box para cambiar el morro, con el bigote tronchado de una forma muy extraña.

Conforme pasaron las vueltas, los hombres fuertes que quedaban atrás por los cambios continuos de neumáticos fueron ganando plazas. El tope para Fernando Alonso ha sido la cuarta posición a pesar de sus respectivas paradas y la pasada por boxes por adelantarse a la salida. Michael Schumacher también comenzó a escalar posiciones y volver al top-ten no sin encontrar floja oposición en tan deslizante situación con Vitaly Petrov o Felipe Massa por citar algunos, pero otra vez más Schumacher perdía fuelle fruto de un par de sustos de los que hoy han visto los pilotos de todos los colores.

Lástima de que a Lewis Hamilton, el niño bonito confirmado de la FIA y de Charlie Whiting le tengan la consideración de posponerle las sanciones para el siguiente Gran Premio y eso si le llegan, porque hoy el fogoso británico se ha lucido. Decidía Lewis Hamilton entrar a hacer un segundo cambio de neumáticos con demasiada tranquilidad, cuando por atrás llegaba un espabiladísimo Sebastian Vettel a hacer lo propio y ocupaba el primero y correctamente el carril de salida de pista en dirección a la entrada a pit-lane de Shanghái (o sea, la curva “San Ganchao”).

Ni corto ni perezoso Lewis Hamilton, soberbio como él es, no aguanta que el alemán le pillara con la guardia baja, y aguanta en paralelo todo el carril de boxes ocupando el carril lento, algo que está prohibido por reglamento. No queda ahí la cosa, pues Vettel tiene el box más cerca de la entrada, hace su cambio de gomas… y pasa justo por delante del box de McLaren cuando Hamilton salía, y otra vez el británico se queda paralelo con él repitiendo maniobra.

Y no queda ahí la cosa, pues en las últimas vueltas, todavía se ve cómo Hamilton echa claramente de pista a empujón a Mark Webber y aquí nadie dice nada. Alguien tendría que decirle a Charlie Whiting que si las gafas de sol le limitan la visión con día nublado, que se las quite, pues se le escapan las mejores y manchan claramente su imagen y la de la FIA.

Finalmente con una carrera muy nutrida de abandonos, sólo tres integrantes de la Copa Cosworth® (the Williams F1 coming in progress…) han llegado al final. Heikki Kovalainen es hoy el orgullo de Lotus F1 Racing, el único que ha finalizado. Y el nuestro es Hispania Racing Team que ha acabado la carrera con sus dos coches, Bruno Senna por delante.


Resultados de la carrera
01 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 56 Winner 5 25
02 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 +1.5 secs 6 18
03 4 Nico Rosberg Mercedes GP 56 +9.4 secs 4 15
04 8 Fernando Alonso Ferrari 56 +11.8 secs 3 12
05 11 Robert Kubica Renault 56 +22.2 secs 8 10
06 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 56 +33.3 secs 1 8
07 12 Vitaly Petrov Renault 56 +47.6 secs 14 6
08 6 Mark Webber RBR-Renault 56 +52.1 secs 2 4
09 7 Felipe Massa Ferrari 56 +57.7 secs 7 2
10 3 Michael Schumacher Mercedes GP 56 +61.7 secs 9 1
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 56 +62.8 secs 10
12 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 56 +63.6 secs 11
13 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 56 +71.4 secs 12
14 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 55 +1 Lap 21
15 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 55 +1 Lap 16
16 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 54 +2 Laps 23
17 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 52 +4 Laps 24
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Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 26 +30 Laps 20
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 8 +48 Laps 22
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 7 +49 Laps 17
Ret 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 0 +56 Laps 13
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 0 +56 Laps 15
Ret 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 0 +56 Laps 18
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 0 +56 Laps 19

Vettel y Red Bull, de nuevo arrasando.

Los libres de estos dias, me dieron esperanzas de algo nuevo, esperaba una reacción hoy, sobre todo por parte de Hamilton, y quizás de Fernando, pero el guión de los libres se ha vuelto a repetir, esperemos mañana, algo nuevo, quizás pasado por agua, que empuje a Alonso por delante de los Red Bull, y de paso alguna ventaja para Jaime y Pedro.

Y, con ello, Sebastian Vettel ha vuelto a las andadas. Después de un Gran Premio de Malasia que le ha devuelto la fe, el alemán ha vuelto a demostrar que es actualmente el piloto más fuerte de la parrilla. Vettel ha logrado la Pole Position con tres décimas de ventaja sobre su compañero de equipo, Mark Webber. Aunque hoy los Red Bull no han sido tan superiores como equipo como lo fueron en Malasia (en parte se debió a la lluvia), siguen estando muy por delante de los demás. Al menos en lo que se refiere a la sesión de clasificación del sábado.

Después de una primera fila copada por los Red Bull, saldrá Fernando Alonso en tercera posición, con Nico Rosberg al lado, tan solo diez milésimas por detrás del asturiano. Fernando ha hecho su mejor tiempo del fin de semana en su última vuelta, demostrando que Ferrari tenía reservadas algunas décimas. La tercera fila la copan los Mclaren, quienes todo el mundo (me incluyo) esperaba que estuvieran delante. Hamilton ha declarado, nada más terminar la sesión que no tenía muy claro el motivo por el que no habían sido rápidos.

Completando el top ten, tenemos a un decepcionado Felipe Massa en séptima posición, Robert Kubica octavo, Michael Schumacher noveno y a Adrian Sutil con el Force India décimo. Massa ha comentado que ha cometido un error en la última curva y que ello le ha significado la pérdida de un par de décimas que le habrían podido colocar en cuarta posición, justo por detrás de su compañero de equipo. En general, una Q3 muy igualada, con tiempos muy cercanos que nos hacen predecir una carrera emocionante para mañana.

Así como el otro día en Malasia tuvimos lluvia para dar y tomar, de momento en China no ha caído ni una gota. Pero para todos aquellos que quieran ver la presencia del líquido elemento, os pido paciencia, pues para mañana hay previsión de 90% de posibilidades de lluvia durante la carrera. Parece que, de nuevo, vamos a tener un fin de semana pasado por agua. Recordemos que en China sucede como en Malasia; cuando llueve, llueve mucho. Solo hace falta recordar el diluvio del año pasado, que se saldó con doblete de Red Bull, algo que parece que podría repetirse mañana.

Como también veremos si Ferrari realmente aplica algún tipo de estrategia, pues es altamente probable que los Red Bull vayan, al menos durante gran parte de la carrera, liderando. Por lo tanto, seguramente veamos a Alonso parando en boxes antes que Felipe Massa, y los dos pilotos sin atacarse, suponiendo que rueden juntos, claro está. En cuanto a los pilotos que se han quedado en la Q2, el día hoy ha tenido un protagonista. Justo detrás de Rubens Barrichello, que ha terminado undécimo, encontramos a Jaime Alguersuari. El catalán sigue con su fantástica evolución y se clasifica hoy en duodécima posición.


Jaime ha brillado hoy con luz propia, rodando constantemente en tiempos competitivos, incluso permitiéndose el lujo de terminar en décima posición la Q1. Hay una cosa clara, Alguersuari está mejorando a pasos de gigante, y lo está haciendo en circuitos donde nunca antes había rodado. No quiero ni imaginarme (en realidad, tengo muchísimas ganas) lo que podría hacer una vez lleguemos a los circuitos que ya conoce, empezando por Montmeló y siguiendo por Valencia. Además, su humildad le permite reconocer que Buemi es muy rápido, y admitir que él ha sido más rapido que Buemi porqué el suizo ha rodado menos que él.

Concretamente tenemos a Buemi en décimotercera posición, justo por detrás de Alguersuari. A continuación, Petrov, que ha sufrido un pequeño accidente por la mañana. Trás él, Kobayashi, Hulkenberg y De la Rosa.



Pedro ha tenido una jornada difícil, rodando sin el f-duct puesto que, según declaraciones del piloto de Sauber, iba mejor sin él. Días aciagos para Pedro, que lo está pasando mal en su vuelta a la Fórmula 1. Pide lluvia para mañana, con la esperanza que entonces pueda ir mejor, puesto que sobre pista mojada lo que cuentan son las manos, no el coche.

Finalmente, los pilotos que se no han pasado de la Q1 han sido los habituales más la sorpresa de Vitantonio Liuzzi. Como siempre, la lucha entre Virgin Racing y Lotus Racing, con Virgin delante esta vez, con Glock. Por su parte, Hispania Racing Team mejora aún un poquito más, y ya están a tan solo 7 décimas de los otros equipos de la Copa Cosworth. El equipo español mejora poquito a poco, y se acerca a los otros equipos nuevos. El ridículo de Bahrain parece ya lejano. De cara a mañana, con la previsión de lluvia, podríamos ver una carrera especialmente movida. ¿Apuestas? Yo creo que lloverá.



Q3:
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:36.317 1:35.280 1:34.558 21
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:35.978 1:35.100 1:34.806 17
3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:35.987 1:35.235 1:34.913 15
4 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:35.952 1:35.134 1:34.923 17
5 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:36.122 1:35.443 1:34.979 17
6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:35.641 1:34.928 1:35.034 13
7 7 Felipe Massa Ferrari 1:36.076 1:35.290 1:35.180 19
8 11 Robert Kubica Renault 1:36.348 1:35.550 1:35.364 21
9 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:36.484 1:35.715 1:35.646 21
10 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:36.671 1:35.665 1:35.963 23

Q2:
11 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:36.664 1:35.748 15
12 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:36.618 1:36.047 17
13 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:36.793 1:36.149 17
14 12 Vitaly Petrov Renault 1:37.031 1:36.311 10
15 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:37.044 1:36.422 16
16 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:37.049 1:36.647 14
17 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:37.050 1:37.020 15

Q1:
18 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:37.161 9
19 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:39.278 6
20 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:39.399 9
21 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:39.520 8
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:39.783 6
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:40.469 10
24 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:40.578 7

PREVIO GP CHINA

El Gran Premio de China será la última de las carrera antes de que comience la temporada Europea de 2010 tras un descanso de tres semanas que precede a la carrera en Barcelona. En teoría, el comportamiento de los coche debe ser similar a lo que se vio en Malasia a pesar de una serie de factores que podrían asegurar que la parrilla quede revuelta una vez más ...


La República Popular de China apareció por primera vez en el calendario de la Fórmula 1 en 2004, un fin de semana espectacular en el que Michael Schumacher ya hacia un mes que era 7 veces campeón del mundo, aunque en la carrera sufrió un giro espectacular en la clasificación y su compañero de equipo Rubens Barrichello gano la carrera del domingo por delante del BAR de Jenson Button y el McLaren de Kimi Raikkonen.

Como cambian los tiempos. Michael regresa a China con un coche que todavía no parece ser capaz de luchar por la victoria en los Grandes Premios. Button hace su séptima participación en China como campeón, su ex compañero de equipo Barrichello espera entrar en la Q3.

Generalmente Shanghai no es uno de los circuitos favoritos de los pilotos, es generalmente considerado como uno de los diseñados por Hermann Tilke que más se aleja de las pistas tradicionales siendo más un reto técnico para los ingenieros en comparación los gustos de los pilotos.

El escenario no puede ser cuestionado, ya que, los pintorescos edificios del paddock que incluyen edificios para cada equipo y la Tribuna Principal del circuito es una de las más espectaculares del calendario, unida a la línea de pits cortesía de un complejo de dos estructuras en forma de alerón, uno de los cuales contiene las instalaciones para la prensa.

Ahora siempre se mira a China destacando la importancia de la carrera en una temporada, desde que el evento cambio del cuarteto final de Grandes Premios a uno de los primeros desde el año 2009. A pesar de unas temperaturas más bien frías, a menudo respaldadas por el clima, la pista ha sido anfitrión de un importante número de carreras a lo largo de los últimos siete años.

Renault se hizo con el titulo de constructores gracias a la victoria de Fernando Alonso en 2005 y Michael Schumacher cruzó la meta primero en grabar su victoria número 91 un año después, su última victoria F1 hasta la fecha.

Lewis Hamilton sufrió la angustia de perder la posición del liderazgo, y podría decirse que el título de la temporada, al quedar varado en al escapatoria de grava en la entrada del pit lane en 2007 para en 2008 hacerse con la victoria dos semanas antes de recoger su título.

Pedro de la Rosa viaja hoy hacia Shanghai para preparar la siguiente cita del calendario. El Gran Premio de China es la cuarta carrera de la temporada y la última que se celebra fuera de Europa en este inicio del Mundial.

Pedro de la Rosa se dirige a esta carrera con la ilusión de completar un buen Gran Premio y de poder luchar por los puntos.

“Me gusta el Circuito de Shanghai y la verdad es que disfruto mucho corriendo aquí. La última vez que competí en esta pista fue en el 2006 y acabé quinto. Tiene un buen trazado con una recta muy larga y varios puntos interesantes de adelantamiento. En conjunto, el circuito tiene gran variedad de curvas, incluyendo una horquilla de frenada muy fuerte y otras curvas enlazadas mucho más fluidas. Estamos trabajando duro para mejorar nuestro coche. Todavía quedan 16 carreras por disputarse y queda mucha temporada por delante. Fijándome en la fiabilidad estoy bastante tranquilo. Lo que nos pasó en Malasia fue de extremada mala suerte y estoy seguro de que no volverá a pasar”.

Fernando Alonso aseguró este jueves en el circuito de Shanghai, escenario este fin de semana del Gran Premio de China de Fórmula 1, que la escudería Ferrari mantiene el plan original para usar los ocho motores durante la temporada, a pesar de la rotura de Malasia.

"Hemos hecho un plan de cómo usar los motores que nos quedan y resulta mas o menos parecido, lo único que vamos a hacer es forzarlos un poco mas los viernes, pero para el sábado y el domingo el plan sigue siendo igual que el original, así que no hay mucha preocupación", comentó Alonso.

"Fue una pena romper el motor en Malasia", añadió, "no solo por la pérdida de los dos puntos sino porque es uno menos. Tenemos el de Bahréin que cambiamos antes de la carrera, que sólo podemos utilizarlo los viernes, como haremos en las próxima carreras".

"Hemos hecho un plan de cómo usar los motores que nos quedan"
Lo que tiene claro Fernando Alonso es que si perdieran otro "las cosas estarían mas apretadas". "Pero ahora mismo, y cruzamos los dedos, mantenemos el plan original", insistió.

El asturiano explicó también que los propulsores, cuando llegan al final de su ciclo y según lo que simulan, tienen unos 2.500 kilómetros. "Teniendo en cuenta que cuando ponemos un motor el sábado podemos hacer 200, y 300 en carrera el domingo, uno que hiciera sábado y domingo podría aguantar cinco pruebas del calendario", calculó.

Los problemas con el cambio de marchas...
Del problema en el cambio que tuvo en el Gran Premio de Malasia desde la vuelta de reconocimiento dijo que "durante estas dos semanas se ha intentado simular el en el banco de pruebas, se ha visto el problema y se han tomado medidas para modificar el cambio y hacerlo más robusto".

"Fue una pena romper el motor en Malasia, no solo por la perdida de los dos puntos sino porque es uno menos"
Sobre los principales rivales para esta carrera dijo que sigue pensando que "Red Bull va a estar por delante de todos, pero viendo en Malasia que Mclaren ya iba bastante bien y Hamilton era uno de los rivales para luchar por la pole, si el sábado hubiera estado seco Red Bull y Mclaren pueden ser los dos enemigos a batir en China".

Fernando Alonso ha dicho que para esta carrera llevan "algunas cosas nuevas, tanto mecánicas como aerodinámicas, pero es difícil saber cuánto van a aportar", aunque esperan que sea "alguna décima".

"Es una evolución importante, los entrenadores de fútbol nunca explican sus tácticas y en Fórmula 1, explicar las novedades creo que no es relevante para el lector", apuntó.

Alonso señaló además que no sabía cómo iba a afectar el frío a este Gran Premio. "En Australia tuvimos algún problema de calentamiento de neumáticos, pero le ocurrió más al otro coche, y allí hice una de las mejores carreras y tanto en carrera como en la crono el coche iba muy bien", dijo.

Jaime Alguersuari, que sumó sus primeros dos puntos para el Mundial de Fórmula 1 en el pasado Gran Premio de Malasia disputado hace quince días, prevé que este fin de semana en China pueden estar incluso mejor.

"los dos puntos sumados en Malasia han sido muy importantes para el equipo y para mi, para mi confianza dentro del equipo con todo el personal"
"Es una nueva pista para mí, complicada, por lo tanto hay que esperar al viernes para ver dónde estamos, cómo estamos. Prevemos que podemos estar mejor que en Malasia, pero nunca se sabe lo que han hecho los demás equipos, así que nuestra actitud debe ser la misma que en Malasia, empujar al límite para estar en los puntos, que es nuestro objetivo del año, de momento", comentó el joven piloto español.

Alguersuari aseguró además que "los dos puntos sumados en Malasia han sido muy importantes para el equipo y para mi, para mi confianza dentro del equipo con todo el personal". "Era la tercera carrera del año y todavía queda mucho campeonato, pero para la mentalidad del equipo es muy bueno, porque me da más expectativas dentro del equipo, porque son puntos muy importantes", matizó.

El catalán explicó además las novedades en los monoplazas de Toro Rosso de cara a la carrera de Shanghai: "traemos mejoras aerodinámicas que dan más carga en la parte trasera del coche, se supone que nos va a dar un plus en las curvas rápidas y en las frenadas". "Veremos cómo funciona y nos quedan más partes nuevas para el coche por venir", concluyó.

Ganadores del GP de China :

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Kimi Raikkonen, de Ferrari
2006 Michael Schumacher, Ferrari
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, de Ferrari

Polemans de Shanghai:

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2006 Fernando Alonso, Renault
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, Ferrari

VETTEL ARRASA, EN UN DOBLETE IMPRESIONANTE!!!

Finalmente la lluvia ha respetado y hemos disfrutado de una buena carrera en el GP de Malasia de Fórmula 1. Quizás algo menos vibrante que el pasado GP de Australia, pero de igual forma hemos visto de todo en pista. Pero empezamos con la reconciliación entre Liz y Sebastian Vettel que consigue su primera victoria del año tras su funesto comienzo de temporada. Y no queda ahí la alegría para Red Bull que se lleva el doblete con la segunda plaza de Mark Webber.

También ven el primer podio de la temporada en Mercedes GP de la mano de Nico Rosberg. El alemán ha sido constante a la par que conservador en carrera que no es poco, aunque perdía la segunda posición en la salida superado por el australiano de Red Bull. Un podio en conjunto que en los dos primeros GPs se resistía, y es que hoy tanto McLaren Mercedes como Ferrari (entre otros muchos) han sufrido la dureza de Sepang, y de paso han recibido un aviso de que para relajarse mejor visitar un spa.

Si por esperar confiados al último momento previniendo la situación ideal la clasificatoria ya les salía mal la carrera no les ha ido mucho mejor. La remontada desde las últimas posiciones del pelotón ha sido difícil, pero no se ha visto ni por asomo el espectáculo y resultado que vimos en Melbourne por ejemplo.

La sexta y octava posición de Lewis Hamilton y Jenson Button son unos valiosos puntos de cara al campeonato, pero viéndolo de otra forma que Robert Kubica con un sorprendente Renault R30 y Adrian Sutil con Force India hayan terminado cuarto y quinto por delante no dice mucho favor de los de McLaren. Lo mismo podríamos decir de Ferrari, que será por el calor de Sepang, será por posibles problemas en los Ferrari F10 (aunque le fallo de cambio con los dos coches terminando la carrera no me lo trago) tardaban en reaccionar en carrera.

El mejor de hoy de los de rojo ha sido Felipe Massa en séptima posición, mientras que a Fernando Alonso le tocaba la china y a tres vueltas del final tras intento tras intento fallido de superar a Jenson Button su Ferrari emitía un fatal sonido de motor en la primera curva con humo blanco. Ha podido terminar la carrera pero en décimotercera posición.

Mucho ha durado el Ferrari del español si arrastraba problema de bajón de rendimiento por temperatura (nada descartable y menos en Sepang), o incluso ese posible fallo en el cambio de marchas. Pues para otros la sangría ha sido inmisericorde: Michael Schumacher fuera por el fallo de la tuerca de una rueda y Heikki Kovalainen abandonaba con daños en la trasera por un roce intentando superar a uno de los Virgin VR-01.

Kamui Kobayashi también veía decir basta a su Sauber antes de mitad de carrera cuando ya previamente Pedro De la Rosa se quedaba tirado en la vuelta de formación.

De la Rosa comentaba desde el paddock: “Estoy decepcionado por no haber competido en esta carrera. Este Gran Premio es de los que preparas durante todo el año por las exigencias físicas y obviamente quieres competir aquí. El problema que hemos tenido ha sido inusual, inesperado y desafortunado”.

Vitanttonio Liuzzi también decía adiós en el transcurso de la carrera junto a Vitaly Petrov que comenzó muy agresivo y combativo en pista con Lewis Hamilton, dando uno de los mejores y caldeados duelos de la carrera.

El ritmo de los dos Red Bull ha sido muy fuerte durante toda la carrera, en la cual sí se ha cumplido la teoría de lo que debería ser esta temporada, pues la vuelta rápida se ha quedado a casi 5 segundos de la mejor del año pasado. Este fin de semana no hemos visto pasar a la historia récords de vuelta, y menos hablando de los que todavía colean establecidos por los antiguos V10. El de Nico Rosberg también ha sido bueno durante toda la carrera, pero se nota que a los MGP W01 todavía les falta un empujoncito.

El mejor de los españoles finalmente ha sido Jaime Alguersuari. Muy agresivo desde el comienzo, y que cosecha los primeros puntitos para Toro Rosso con esa novena posición y se lleva a casa unas luchas muy intensas entre ellas dos pasadas al rookie Nico Hülkenberg, que también sea dicho de paso ha sufrido un mal trato de neumáticos que ha traído a Williams por la calle de la amargura en Sepang.

Jaime vuelve a ser mejor que Sebastien Buemi al que le aguaba su posibilidad de superarlo efectuando Jaime la parada y salida de pits justo a tiempo y por delante del suizo que todavía tenía que entrar.

Creo que este año, a poco que el Toro Rosso funcione, Jaime nos va a dar unas cuantas alegrías, y lo mas importante, seguirá creciendo como piloto, poco a poco, como se forjan los grandes campeones, como los buenos vinos, no como la cocacola, que se desbrava, hasta ostraciarse, y el catalán, va despacito, pero seguro, hacia ser uno de los mejores pilotos de parrilla.

Grandísima actuación para las escuderías nuevas hoy y en especial para Hispania Racing Team que ha terminado la carrera con sus dos monoplazas. Detalles: Karun Chandhock por delante de Bruno Senna, ambos monoplazas además por delante de los Lotus (y el Lotus de Jarno Trulli, el único que ha finalizado). Sólo Lucas di Grassi ha terminado por delante de ellos, por lo que es otro buen día para Virgin Racing. Eso sí, llegó a meta con el chivato de la reserva de combustible encendido… ¡por los pelos!


Resultados de la carrera
1- 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 56 Winner 3 25
2- 6 Mark Webber RBR-Renault 56 +4.8 secs 1 18
3- 4 Nico Rosberg Mercedes GP 56 +13.5 secs 2 15
4- 11 Robert Kubica Renault 56 +18.5 secs 6 12
5- 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 56 +21.0 secs 4 10
6- 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 +23.4 secs 20 8
7- 7 Felipe Massa Ferrari 56 +27.0 secs 21 6
8- 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 56 +37.9 secs 17 4
9- 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 56 +70.6 secs 14 2
10- 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 56 +73.3 secs 5 1
11- 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 56 +78.9 secs 13
12- 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 55 +1 Lap 7
13- 8 Fernando Alonso Ferrari 54 +2 Laps 19
14- 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 53 +3 Laps 24
15- 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 53 +3 Laps 22
16- 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 52 +4 Laps 23
17- 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 51 +5 Laps 18

Ret- 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 46 +10 Laps 15
Ret- 12 Vitaly Petrov Renault 32 +24 Laps 11
Ret- 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 12 +44 Laps 10
Ret- 3 Michael Schumacher Mercedes GP 9 +47 Laps 8
Ret- 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 8 +48 Laps 9
Ret- 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 2 +54 Laps 16
Ret- 22 Pedro De la Rosa BMW Sauber-Ferrari 0 + 56 laps 12


Con éste resultado, Fernando Alonso pierde el liderato en la clasificación, siendo superado por Felipe Massa mientras que Sebastian Vettel tercero empata con 37 puntos a Fernando Alonso y dos más por detrás Mark Webber. Se pone la cosa apretada para dentro de dos semanas en Shanghái, GP de China en el que seguro que más de un equipo hará por aprovechar más el tiempo desde los entrenamientos rodando en pista que viéndolas venir en el box. Y es que el campeonato de Fórmula 1 está que no perdona a nadie, literalmente.