MAS DETALLES SOBRE LA PAZ ENTRE FIA Y FOTA.

Cuando la FIA lanzó el comunicado tras el acuerdo se conocieron detalles de lo que se acordó en el Consejo Mundial del Automovilismo. A parte de la patada en el trasero a Max Mosley por consenso claro está, lo cual era una de las exigencias de la FOTA, uno de los principales orígenes de toda la polémica desatada, pero no la solución completa.
Ya sabemos que lo primero que se ha acordado es el aspecto técnico: no habrá cambio de reglamentación para 2010 y se seguirá con la actual reglamentación 2009. Que bastante caro ha salido ya en pro del ahorro de costes como para cambiarlo radicalmente de nuevo en sólo un año como pretendía Mosley. Cómo se nota que él no pagaba los cambios y que sólo cobra entre homologaciones de la FIA y a saber en qué conceptos más. Pero es obvio que se ha pactado mucho más, y sinceramente, cada vez suena más todo a que el que sobraba más en el Circo era el presidente saliente de la FIA.
Se ha acordado que no habrá campeonato alternativo y la FOTA reconoce de nuevo a la FIA como órgano regulador de la Formula 1, y mantiene los acuerdos comerciales vigentes actualmente hasta 2012. Si la cosa va a mejor es razonable aparcar focos de pánico generalizado. También se ha renovado el Pacto de la Concordia de 1998 hasta 2012, con un acuerdo mutuo de que antes del vencimiento del mismo se renegociará el mismo para ajustarlo a las exigencias y necesidades actuales (se entiende que por las buenas, no a las bravas).

El espinoso tema del tope presupuestario también ha sido tocado. Se ha acordado que en el plazo de dos años los equipos lleguen a un gasto técnico equivalente al que se gastaban a principios de los 90. Recordemos, salarios de pilotos, personal y cualquier gasto añadido que no influya en el rendimiento de los coches no entran en él. No se especifica cantidad, pero los más veteranos recordarán que tampoco eran cifras pequeñas que se diga, ni tampoco dificultaban precisamente la evolución tecnológica. Algo que necesita reanimar la Formula 1 urgentemente. Cosas de la confusión de Max Mosley entre los conceptos evolución tecnológica y cámara de frío.

En el tema de los equipos y los que corren, tras el acuerdo se queda la lista que la FIA publicó en su momento cuando todavía no había acuerdo ni por asomo. ¿O se esperaban ya lo que iba a suceder?
Un dato importante para los que llegan (todavía podría apuntarse alguno más, aunque es poco probable) es que las escuderías importantes que ya estaban prestarán soporte técnico y ayuda a los equipos nuevos en 2010. Era otro de los temas que la FOTA planteó para el campeonato alternativo, señal de que no le quieren cerrar la puerta a nadie. Y una solución que ha resultado muy buena y efectiva en la reunificación de la IRL y la extinta Champ Car en lo que hoy es la IndyCar.
Sinceramente, ¿tanto le costaba a Max Mosley llegar a estas condiciones que se han aceptado? No tiene excusa. Si Bernie Ecclestone ha dado el visto bueno ahora, lo hubiera dado antes. Y la FOTA lo mismo. Está clarísimo que el principal problema es que no se quería escuchar en la FIA a los equipos y fabricantes. Una desfachatez como un templo de grande.
La duda que me queda ahora es si de haberse llegado a este acuerdo antes, equipos interesantes que estaban por llegar como Epsilon Euskadi, Lola o Aston Martin-Prodrive no se hubieran lanzado aun teniendo que arriesgarse un poco más al menos en el primer año. Lo que era un descalabro era tirarse sin condiciones a una piscina con el agua más agitada que la de Cabo Norte en un día malo. Venga Max, que no se diga yo te abriría la puerta grande para que te fueras, por aquello de “a enemigo que huye, puente de plata” si hubieras llegado a tomar la salida tú solito. Pero desde luego es que no le toca otra que sacarlo por la parte de atrás.

Luca Di Montezemolo lanzaba contento un irónico “Max Mosley ha hecho un buen arreglo al problema” y celebraba que por parecía que todas las partes implicadas en la Formula 1 empujaban en la misma dirección, dejando a un lado las polémicas que para nada ayudan a relanzar la competición y menos aún a protegerla (ésto último va por la FIA y Ecclestone). No menos contento se mostraba Bernie Ecclestone: “Estoy muy feliz de que el sentido común haya prevalecido.”
Parece que por fin va acabando la polémica, y se van dejando ver más detalles de ese acuerdo que os iremos contando por Racingpasión. Esperemos que esta paz dure, sea fructífera y que no signifique un simple “volvemos a lo mismo”. La Formula 1 necesita que sus implicados tengan una visión algo más amplia y menos egoísta. Lo que sin duda les haría mejorar la imagen y los propios beneficios, que como en todo negocio es uno de los objetivos. Pero ya se ha visto en la Formula 1 que apuntando demasiado a ese objetivo cada uno por su parte o en alianza con parte de los implicados no trae nada bueno.

FIA Y FOTA, FIRMAN LA PAZ, CON LA CABEZA DE MOSLEY COMO PAGO.

Muchos imaginaban que el órdago de los equipos de crear un nuevo campeonato no era otra cosa que una medida de fuerza, (y de las de todo o nada) de los equipos para forzar a la FIA a buscar un acuerdo. Menos de una semana ha hecho falta para que ambos lleguen a un acuerdo, o más bien para que la FIA ceda ante las pretensiones de la FOTA, dejando en agua de borrajas todo lo dicho con anterioridad. En 2010 habrá un único mundial de Formula 1. Así que adiós al calendario alternativo que ayer mismo se filtró.
Los principales puntos para el acuerdo han sido dos. Primero, mantener el reglamento técnico con que se está rigiendo esta temporada en 2010, postponiendo el polémico límite presupuestaria para un futuro. Dos, que Max Mosley no se presente a la reelección como presidente de la FIA el próximo mes de octubre. De esta forma los equipos han conseguido dos de sus principales peticiones.
Además, tras el Consejo Mundial celebrado esta misma mañana, la FIA espera hacer pública esta misma tarde la lista de inscritos para el mundial 2010. En ella estará Campos Meta culminando la presencia de un equipo español en el Mundial de Formula 1. Buenas noticias para Adrián Campos al que la bicefalia en el campeonato dejaba en un lugar comprometido su proyecto.

VETTEL, SE LE SUBE A LAS BARBAS A BUTTON

Por fin os podemos explicar algo distinto al domingo aplastante que hasta hoy han venido ejerciendo en el Mundial 2009 Jenson Button y Brawn GP. Este fin de semana en Silverstone, Sebastian Vettel y el renovado RB5 han demostrado que, por lo menos en un circuito tan rápido como el británico, están por delante de los coches de Ross Brawn. Hoy han firmado un espectacular doblete con Vettel y Webber.
El joven piloto alemán de Red Bull ha logrado su segunda victoria de la temporada, la tercera de su carrera en la F1, pero la primera que consigue sin lluvia de por medio. El alemán es un piloto de gran futuro, pero quizás también de un esplendoroso presente si el Red Bull le sigue respondiendo en las próximas carreras y Jenson Button vuelve a encontrarse con los problemas que ha tenido en este GP de Gran Bretaña, que ha sido de las carreras más atractivas y entretenidas de la temporada.
Rubens Barrichello ha completado el podio para Brawn GP junto a los dos Red Bull en un Gran Premio de Gran Bretaña en el que los aficionados locales se las prometían muy felices con el imbatible Button, pero que se han llevado la enorme decepción de ver cómo el líder del Mundial ha completado de largo su peor fin de semana de la temporada concluyendo en sexta posición. Quizás el Mundial no estaba tan sentenciado como parecía…o eso me gustaría pensar al menos.
Fernando Alonso tampoco ha tenido su día, aunque eso sí, aunque fuera luchando por la 15ª posición, nos ha ofrecido el mejor duelo de la carrera con el McLaren de Lewis Hamilton. Ambos se han adelantado mutuamente y finalmente el español se ha impuesto en una batalla que no le ha valido para puntuar. Antes había hecho una mala salida, viéndose superado por los Ferrari y después por Nick Heidfeld, que le ha taponado durante el primer stint de la carrera.
Al final, como ya avanzaba ayer el asturiano, al R29 le sigue faltando mucho para poder ser competitivo. Y encima, la estrategia a una sola parada de su compañero Piquet, le ha permitido al brasileño finalizar 12º y, lo que es noticia, por delante de Alonso que ha concluido decimocuarto.
El cuarto puesto ha sido para un combativo Felipe Massa, que salía 11º, pero que ha ido ganando posiciones y que incluso ha tenido opciones de arrebatarle el podio a Barrichello. Nico Rosberg ha repetido su quinto puesto de Turquía y parece que confirma la mejoría del Williams, mientras que por detrás de Button, y cerrando las posiciones de puntos han finalizado Jarno Trulli y Kimi Raikkonen.
Clasificación GP de Gran Bretaña 2009

1.Vettel Red Bull-Renault (B) 1h22:49.328

2. Webber Red Bull-Renault (B) + 15.188

3. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 41.175

4. Massa Ferrari (B) + 45.043

5. Rosberg Williams-Toyota (B) + 45.915

6. Button Brawn GP-Mercedes (B) + 46.285

7. Trulli Toyota (B) + 1:08.307

8. Raikkonen Ferrari (B) + 1:09.622

9. Glock Toyota (B) + 1:09.823

10. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1:11.522

11. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:14.023

12. Piquet Renault (B) + 1 vuelta

13. Kubica BMW Sauber (B) + 1 vuelta

14. Alonso Renault (B) + 1 vuelta

15. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1 vuelta

16. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1 vuelta

17. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 vuelta

18. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 vuelta

LOS RED BULL DELANTE, Y LOS BRAWN, ENGAÑOSAMENTE RETRASADOS.

Mientras el paddock y la prensa esperan las últimas noticias sobre la situación entre los equipos y el órgano de gobierno, Sebastian Vettel se ha dedicado al trabajo y ha vuelto a marcar el ritmo para el equipo Red Bull Renault.

Vettel no conseguía igualar el mejor tiempo de esta mañana de 1:19.400 y ha sido 0,056s más lento con el RB5 mejorado por los 5,141km de la pista de Silverstone, mientras su compañero Mark Webber ha mejorado un poco y ha marcado de nuevo el segundo mejor crono. Aunque Red Bull ha vuelto a hacer una buena actuación, Webber terminaba la sesión de 90 minutos con un problema con el RB5 justo cuando bajaba la bandera a cuadros. Al salir de la curva Chapel y dirigirse a la recta Hanger, Webber se salió un poco de pista y pisó el piano del exterior. El australiano redujo enseguida velocidad mientras el coche perdía potencia y es posible que haya sufrido un problema de motor igual que le ocurrió en Turquía a Vettel.

No ha sido una sorpresa ver a Red Bull en lo más alto de la tabla, pero sí ha habido otras sorpresas entre los diez primeros. Adrian Sutil conseguía un impresionante tercer puesto con su Force India Mercedes. El equipo de Silverstone tiene varias mejoras aerodinámicas para su VJM02 este fin de semana, incluyendo alerones delanteros, suelo y otros componentes. Sutil ha terminado a seis décimas del mejor tiempo mientras él y su equipo sin duda simulaban una vuelta de calificación.

Kazuki Nakajima ha encabezado el ataque de los Williams Toyota con el cuarto mejor tiempo mientras Nico Rosberg era noven.

Fernando Alonso ha vuelto a presionar al máximo en el primer Renault y ha conseguido el quinto mejor tiempo, apenas una fracción por detrás de Nakajima. La jornada de hoy ha sido un viernes habitual para el equipo Brawn Mercedes. Ya nos hemos acostumbrado a ver al líder del Mundial, Jenson Button, y a su compañero Rubens Barrichello lejos de los mejores los viernes y hoy no ha sido una excepción, ya que Barrichello ha concluido sexto y Button 14º.

Parece claro que Brawn debe acabar de ajustar la puesta a punto de sus coches, pero como ya sucedió en Turquía, los cambios que se puedan realizar esta noche podrían transformar al BGP001 mañana.

Rodando hoy sin KERS por primera vez esta temporada, Lewis Hamilton ha conseguido una sólida séptima posición con su McLaren Mercedes, mientras que su compañero Kovalainen, que sí llevaba montado el KERS en su MP4-24, ha concluido en 12ª posición. Si McLaren optara por no utilizar el KERS este fin de semana, sólo Ferrari contaría con esta tecnología en la parrilla del domingo. Teniendo en cuenta las astronómicas cifras que han invertido algunos equipos en el KERS, parece claro que este sistema ha sido una enorme pérdida de dinero y tiempo.

El dúo de Toyota, Jarno Trulli y Timo Glock, han tenido altibajos durante todo el día y han concluido en octava y 13ª posición respectivamente en un circuito que debería irle bien al TF109. Nico Rosberg y Nelson Piquet han completado las diez primeras posiciones para Williams y Renault respectivamente.

Robert Kubica se ha perdido prácticamente media sesión tras sufrir un problema de mtoor en su BMW Sauber. Sin embargo, un rápido cambio de propulsor ha permitido al polaco volver a pista a tiempo para concluir 11º, cuatro puestos por delante de su compañero Nick Heidfeld. Sebastien Bourdais ha seguido rodando a un buen nivel y ha terminado 16º con su Toro Rosso, justo por delante de los Ferrari de Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

Ya sabíamos que el F60 no es un coche ganador, pero aún así es una sorpresa ver a los dos bólidos rojos a segundo y medio de cabeza. Giancarlo Fisichella y Sebastien Buemi han cerrado la tabla de tiempos para Force India y Toro Rosso. It is certainly advantage Red Bull for the time being, but we have yet to see what pace the all-conquering Brawn Mercedes team really have at Silverstone.

La FOTA rompe relaciones con la F1 y la FIA

Llegamos a la fecha límite impuesta por la FIA, e irremediablemente la Formula 1 llega a un punto de no retorno en el que quien quiera realmente salvarla no tendrá ya mucho margen de maniobra. Los ocho equipos integrantes de la FOTA no sólamente no han cambiado ni un ápice sus inscripciones condicionadas, si no que ya han decidido que vistas las cosas organizarán el campeonato paralelo. Max Mosley y Bernie Ecclestone ya pueden sentirse orgullosos, han logrado lo que se estaban buscando (que no lo que realmente querían): la FOTA ha roto relaciones con la FIA y la F1.
Antes de llegar a este punto, la FOTA recibió la última oferta de Max Mosley/FIA, que como no podía ser de otra manera era una oferta con soluciones de república bananera para únicamente seguir logrando sus objetivos de poder. Aseguraba a la FOTA más presencia en Consejo Mundial para cambios de reglamentaciones, algo más de flexibilidad en el tope presupuestario y para de contar. A lo que la FOTA se ha negado en redondo durante esta recién pasada madrugada:
Los equipos no pueden continuar haciendo concesiones sobre los valores fundamentales del deporte y han rehusado cambiar sus inscripciones condicionales originales para el campeonato mundial 2010. Estos equipos por lo tanto no tienen otra alternativa más que comenzar la preparación de un nuevo campeonato que refleje los valores de sus participantes.

Que vayan diciendo Bernie Ecclestone y Max Mosley lo que les apetezca, pues por lo que la FOTA declara en su comunicado, tienen motivos más que suficientes para echarse a temblar:
Los más importantes pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores y compañías históricamente asociadas con el máximo nivel del automovilismo deportivo participarán en este nuevo campeonato.
El comunicado e intenciones de la FOTA es todo un bofetón sin manos a la FOM, CVC (empresa dueña de los derechos de la F1 que tendrá que responder ante los acuerdos publicitarios con una parrilla que no es ni mucho menos la acordada) y FIA. Acusan sin titubeos a Ecclestone y FIA de hacer oídos sordos y buscar la división entre los equipos pues “los deseos de la mayoría de los equipos son ignorados”.
Para el nuevo campeonato, proponen apuestas más que interesantes. Abogan por una gestión más transparente, estudiarían la entrada a equipos nuevos y facilitarles sus comienzos en el nuevo campeonato (F1 iba yo a decir) así como escuchar a todas las partes que formen parte del campeonato. Siguen apostando por tener más en cuenta a los aficionados y abaratar la Formula 1 de cara a ellos como opinaban Felipe Massa y Mark Webber hace una semana con “precios más bajos para los espectadores de todo el mundo”.
Que están hasta el gorro de ir a circuitos fruto del capricho y del ansia de millones fáciles de Bernie Ecclestone con gradas desiertas no es ningún secreto. Y ya se está hablando de que tiene la FOTA muy fácil montar un calendario muy atractivo y sugerente, gracias a los cambios de calendario que ha ido persiguiendo el propio Bernie Ecclestone para su Formula 1.
De entrada el circuito de Silverstone que visitan este fin de semana y que lo más seguro es que no esté en el calendario de la F1 2010 se ha apuntado en esa lista de posibles. Y como es lógico vendrán más, seguro que no faltarán candidatos para recibir al campeonato de prototipos con los fabricantes y constructores más importantes del mundo.
No pinta tan mal la cosa como se prometían Max y Bernie para con el posible farol del nuevo campeonato ¿verdad? En Reuters se hacen una cuestión muy interesante y es que si los equipos que ya han presentado su inscripción incondicional a la F1 2010 les interesará ya tanto participar en él. Pero bueno, eso ya es problema de cada uno. Lo que está claro es que hasta ahora Ferrari, Brawn GP, McLaren-Mercedes, Red Bull Racing y Toro Rosso, BMW, Toyota y Renault (al final veremos si no se van de la F1 para recalar aquí, ¡juas!) se han llevado el gato al agua.
Apoyos no les faltarán, justo los mismos que pueden ver volatilizarse FOM y FIA de la F1 y a saber si no de algunos campeonatos más que ya están medio moribundos. Lo bueno de todo ésto es que sienta cátedra ante el imperio de chichinabo que estaban queriéndose montar entre FIA y Ecclestone, Ecclestone y FIA.

En el momento que su gallina de los huevos de oro empiece a bajar caché a marchas forzadas, veremos cuántos de esos contratos con exclusividades de los que alardea y con los que amenaza Bernie Ecclestone siguen en pie y lo más interesante: ver quién es realmente quien tiene que responder por ellos ante una pésima gestión.
Ha costado. Muchas incertidumbres. Muchas dudas. Muchas amenazas. Muchos fantasmas de legalidades y posibles ilegalidades por desvincularse de lo que hay establecido en la F1 durante tanto tiempo (y miedo a una situación desconocida supongo que también, más con tanto dinero en movimiento). Demasiados y oscuros intereses más por debajo de las mesas que por encima de ella durante demasiados años. Y siempre como máximos beneficiarios los que ya sabemos.

Lo que está logrando la FOTA será muy bueno para que se depuren ciertos cauces de agua en esta competición que arrastra tanto. Había que echarle un par, eso sí, tensar la manta y no ceder ni un ápice, para darle la vuelta a la tortilla. Y lo han conseguido. Ya sólo hay que esperar a que la tortilla cuaje. Ahora toca esperar a nuevas y esperemos que muy buenas noticias: ánimo que 60 años de F1 nos contemplan.

Otro pequeño detalle del que nos hacemos eco a través de F1 al día:
Se ha ignorado el deseo de la mayoría de los equipos. Además, el propietario de los derechos comerciales ha retenido diez millones de dólares correspondientes a varios equipos desde el año 2006. A pesar de eso y el ambiente intransigente, FOTA ha buscado un compromiso genuinamente.Cada vez pinta mejor la cosa mejor para Bernie Ecclestone. Estas cosas no las van a decir por decir.

ENTRE FIA Y FOTA, CON BERNI EN MEDIO, SE PUEDEN CARGAR LA F1.

Ni mucho menos ha terminado el culebrón. El dia 11, la FIA publicó la lista con los 13 equipos elegidos para la F1 2010 de entre todos los inscritos (y los preinscritos de la FOTA a esperas de resolver las condiciones presentadas), y aquí sigue habiendo tomate para rato. Para empezar aquella amenaza que lanzó Max Mosley del tipo “si siguen con sus condiciones no serán admitidos” parece que no se cumple, pues ahí aparecen esos equipos.
Puede tener dos lecturas a esperas de lo que suceda en los próximos días pues todavía puede echarse atrás una inscripción, por parte de la FIA como del inscrito. Una es que la FOTA termine pasando por el aro (no creo, pero no es imposible) y otra es que en próximos días se confirme la marcha de ellos. Lo que no tiene de momento más lectura que la que hay es que el equipo de Adrián Campos (aparece como Campos Grand Prix y no como Campos Meta-1) ha sido el elegido entre la propuesta de escuadras españolas, quedándose fuera por ahora Epsilon Euskadi. Difícil era que viéramos ambas.

Se confirma la vuelta de Cosworth. USF1/USGPE, la nueva escuadra Manor Grand Prix y Campos Grand Prix irán motorizados por el fabricante norteamericano. Sorprende que aparecen como inscritos sin condiciones tanto Ferrari como Red Bull y Toro Rosso. Lo que deja ver que el tira y afloja sigue: según la FIA Ferrari ha de estar de forma obligatoria, según Ferrari la FIA se saltó condiciones de aquel acuerdo por lo que queda invalidado. Y de Red Bull (hablo por ambas escuderías) o han cambiado de opinión en el último momento sobre su marcha (¿seguirían en la FOTA?) o es que tenían también obligaciones contractuales con el campeonato y no les ha quedado otra.

ESCUDERIAS ACEPTADAS POR LA FIA....
Scuderia Ferrari Marlboro**

Scuderia Toro Rosso**

Red Bull Racing**

At&T Williams Toyota

Force India F1 Team

Campos Grand Prix

Manor Grand Prix

Team US F1 Team US F1

Vodafone McLaren Mercedes*

BMW Sauber F1 Team*

Renault F1 Team*

Panasonic Toyota Racing*

Brawn GP Formula One Team*

*Miembros de la FOTA que presentaron su inscripción condicionada, todavía en disputa con la FIA.
**Posibilidad de que estén también con inscripción condicionada en alianza con la FOTA, no contemplándolo así la FIA en su publicación.

Sea como sea, no termino de ver muy clara esta lista, pues es lo que hasta ahora dice la FIA. No están ni Prodrive-Aston Martin ni Lola, propuestas que parecían más que serias. Por lo que me temo que en las próximas semanas (o incluso meses) nos quedan por ver más movimientos. Se dan demasiadas cosas por sentadas, que ni mucho menos ambas partes las ven por igual. Y ya sabemos que en éste ámbito nadie es tonto ni habla por hablar.

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno, la FOTA, ha respondido a la publicación de la lista de participantes del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2010 por parte de la FIA, en la que han sido incluidos de forma condicionada cinco miembros de la FOTA y otros tres - Ferrari, Red Bull y Toro Rosso – parecen haber sido incluidos en contra de su voluntad.

La alianza de equipos, que en estos momentos incluye a todos los equipos que compiten en la F1 excepto Williams y Force India, realizó una inscripción condicionada de sus miembros ha reiterado que sus demandas no han sido aceptadas por la FIA.

"En respuesta al erróneo comunicado hecho público hoy por la FIA, la FOTA desea recordar que todos sus miembros – excluidos los temporalmente suspendidos Force India y Williams – se inscribieron ante la FIA con una serie de condiciones," comenzaba el comunicado de la FOTA. "Las inscripciones par el Mundial de F1 2010 presentadas por BMW Sauber, BrawnGP, Ferrari, McLaren, Red Bull Racing, Renault, Toro Rosso y Toyota tenían una serie de condiciones que no han sido aún aceptadas."Estas condiciones básicamente son que el Campeonato mantenga las normativas de 2009 y se introduzca la reducción de costes propuesta por la FOTA. "La FOTA continuará actuando constructivamente para resolver las diferencias con la FIA," proseguía el comunicado.
"Lamentablemente la FOA se ha visto obligada a detallar todas nuestras objecciones a las arbitrarias propuestas de la FIA y facilitaremos todos los detalles de nuestros temores en un futuro próximo, para así explicar de una forma constructiva el motivo por el que las propuestas de la FIA nos parecen malas para el futuro de la Fórmula Uno, para los que trabajan en la industria del motor y especialmente para los millones de leales seguidores que están confundidos y consternados con el conflicto que se está viviendo en nuestro deporte.""La FOTA reafirma su unidad y la fortaleza de sus miembros, da la bienvenida a las tres nuevas escuderías que han sido anunciadas hoy y sigue decidida a trabajar con todos los departamentos de la FIA para resolver nuestras diferencias, " concluía el comunicado. La FIA le ha dado a la FOTA de plazo hasta el próximo viernes para aceptar sus condiciones, pero esencialmente, el desacuerdo no viene de hoy, sino de hace más de un mes.

El Presidente de Ferrari Luca di Montezemolo cree que en estos momentos sólo hay dos posibles salidas a la crisis que vive la Fórmula Uno: o que la FIA se reforme o que los constructores lideren la creación de un campeonato paralelo.

Con la alta tensión que se vive entre la FIA y la FOTA tras la publicación ayer de la lista de equipos participantes para el Mundial 2010, Di Montezemolo ha dejado claro que los equipos no piensan recular ni renunciar a las condiciones que desean para su deporte.

En unas declaraciones realizadas hoy en su visita a Le Mans, Di Montezemolo ha dicho que no tiene ninguna duda de que todo este conflicto se acabará resolviendo pronto, aunque no es capaz de predecir de qué modo. "En un par de años el problema con la Fórmula Uno estará solventado. Ya sea como yo espero, es decir, con un responsable de la FIA, o como sucede en otros deportes, organizando nuestro propio campeonato. Y es que cuando tienes motores, cajas de cambio, marcas, tecnología, organización, capacidad de inversión, eso no es difícil. Así que el problema se solucionará, espero que pronto." Di Montezemolo admitía su tristeza por la situación que atraviesa la F1, pero comentaba que ciertos sectores de la FIA podrían actuar para evitar que este deporte sea 'destruido.' "No podemos repetir todos los días que no estaremos en la próxima edición del Campeonato del Mundo de F1 con estas reglas y sin que se respeten los derechos de Ferrari. Y dicho esto, hoy no me gustaría hablar mucho más sobre F1 porque el ambiente que se respira aquí hoy es muy positivo. "Espero que se solucionen los problemas porque yo empecé a trabajar como team manager de Ferrari en 1973. Somos el único constructor que ha estado en la Fórmula Uno desde el principio, sin ninguna interrupción, y la Fórmula Uno para Ferrari es parte de su vida, de su sangre, de su ADN. "No estoy contento, no estamos contentos. Estamos muy descontentos con la situación, fundamentalmente por el público, por los espectadores. No queremos que la Fórmula Uno se convierta en una Fórmula 3."

"Pretendemos no sólo mantener, sino mejorar el ADN de la F1, la tecnología, la innovación y la competición. Queremos limitar los costes, porque todo el mundo lo necesita, y creo que la FOTA ha demostrado que se pueden recortar los gastos en 2009 en un 50% por lo que se refiere a motor y cajas de cambio."

Montezemolo añadía: "Continuaremos en esta dirección. Estamos unidos y queremos encontrar una solución, y estoy seguro de que dentro de la FIA habrá gente lo suficientemente responsable para entender que ahora es absolutamente necesario no crear problemas para no destrozar la F1, sino que hay que solventar el problema." "Todo el mundo ve lo que está pasando en la Fórmula Uno. No entiendo el motivo," decía. "En cualquier caso creo que las condiciones de la FOTA son constructivas, muy claras: gestión y normas estables – la gente no entiende porqué hay cambios cada seis meses, un día el KERS, otro los motores estándar. "Estoy muy satisfecho de que hayan nuevos equipos, y cuando digo nuevos equipos me refiero a la Fórmula Uno y no a la Fórmula 3."

Cuando se le preguntaba si Le Mans podría ser un posible sustituto de la F1 para Ferrari, Di Montezemolo respondía: "No creo que sea posible competir al máximo nivel, intentar ganar en tantos campeonatos. Creo que existe la Fórmula Uno, existe Le Mans y correr en Estados Unidos, que es realmente exigente, como la Indy y otras categorías. "Nuestra intención es continuar participando en la Fórmula Uno si se dan las condiciones. Si no es así, quiero decirles a todos nuestros seguidores, que se han puesto en contacto con nosotros estos días de una forma increíble, que la competición está en el ADN de Ferrari. Si dejamos la F1 haremos algo, y a buen seguro que Le Mans sería una de nuestras prioridades."

Las reuniones de los jefes de la Fórmula Uno continuarán otra semana más ya que el lunes los miembros de la FOTA se dirigen al aeropuerto de Heathrow.

Después de la fecha tope de entrega de inscripciones del 29 de mayo y de la publicación el 12 de junio de la lista de inscritos para 2010 por parte de la FIA, el próximo 'Día D' será el viernes 19 de junio.

La última demanda de la FIA es que las inscripciones de los ocho miembros de la Asociación de equipos de Fórmula Uno se actualicen para esa fecha. Renault, Ferrari, Toyota, BMW, McLaren, Brawn, Red Bull y Toro Rosso siguen insistiendo en que se cumplan sus propios requisitos.

Se espera que la próxima cumbre de Londres sirva para resolver la crisis, cada vez mayor, antes del viernes, cuando los coches estarán en los libres del GP de Gran Bretaña.El dramón de la F1 ha interferido incluso con el fin de semana de Le Mans, cuando el circuito francés celebraba sus famosas 24 Horas.

El presidente de la FOTA y de Ferrari Luca di Montezemolo estuvo en el famoso evento y aprovechó otra oportunidad para advertir que los equipos son serios en sus amenazas de abandonar la Fórmula Uno."Si es necesario, los grandes constructores están listos para organizar su Campeonato del Mundo alternativo," declaraba a la televisión italiana Sky.

BUTTON, ARRASA DE NUEVO.

Jenson Button se ha adjudicado hoy en Turquía su sexta victoria de la temporada tras siete carreras y ha aumentado hasta 26 puntos su ventaja al frente del Campeonato del Mundo sobre su compañero Rubens Barrichello, que no ha podido acabar la carrera.

Con el tercer puesto final hoy de Sebastian Vettel, Button ha consolidado su liderato en el Mundial y cada vez parece tener más encaminado el que sería su primer título mundial. La salida del que ha sido un Gran Premio de Turquía muy entretenido nos mostraba una buena arrancada de Vettel, que conservaba su pole por delante de Button.

Sin embargo, Barrichello, que salía tercero, prácticamente calaba su Brawn Mercedes y decía varias posiciones, lo que aprovechaba Jarno Trulli para colocarse tercero y Mark Webber cuarto. Pero un error de Vettel en la primera vuelta, cuando se pasaba en la curva 9, le hacía salirse ligeramente de la pista, suficiente para que Button le superara y se hiciera con un liderato que ya no ha cedido hasta la bandera a cuadros.

El equipo Red Bull Renault había optado porque Vettel iniciara la carrera con algo menos de combustible que Button y Webber para seguir así una estrategia de tres paradas en boxes. Sin embargo, el equipo no modificaba de tres a dos paradas la estrategia del alemán tras su error en la primera vuelta, y eso le acababa costando el segundo puesto, que finalmene era para Webber. Webber ha hecho una muy buena carrera y ha conseguido un segundo puesto sobradamente merecido, que le acerca a tan solo 1,5 puntos de Vettel en la clasificación del Mundial, donde son tercero y cuarto clasificado.

El australiano ha mantenido un ritmo constante de carrera y ha finalizado siete segundos del vencedor, Jenson Button, que en las últimas vueltas ha levantado el pie y ha optado por conservar su coche.

La carrera de Jarno Trulli al volante de su Toyota también ha sido muy sólida. Tras perder su posición con Webber en las primeras vueltas, el italiano se ha encontrado por detrás de Nico Rosberg tras la primera tanda de paradas en boxes. Pero Trulli ha tirado fuerte y ha recuperado el cuarto puesto tras el segundo repostaje. Rosberg finalmente ha tenido que conformarse con el quinto puesto para Williams, su mejor resultado de lo que llevamos de temporada, pero que podría haber sido el cuarto de no haber perdido tiempo en su segundo repostaje al tener que esperar a que terminara su parada su compañero Nakajima. El japonés había hecho una buena carrera y luchaba por los puntos, pero los problemas a la hora de colocar su rueda delantera izquierda en su última parada lo han dejado sin opciones.

Felipe Massa ha vivido una carrera bastante tranquila y ha terminado sexto al volante de su Ferrari, por detrás de Rosberg, pero superando a Robert Kubica, que ha sumados sus primeros puntos de la temporada al finalizar séptimo con su BMW Sauber. Aunque el equipo alemán sigue estando muy lejos de los líderes, al menos este fin de semana han mejorado tras su desastrosa actuación en Mónaco. Kubica se ha impuesto en una intensa lucha a Timo Glock, que a los mandos del segundo Toyota le ha disputado el séptimo puesto al polaco. Finalmente el alemán ha terminado octavo tras aprovechar su largo primer stint.

Kimi Raikkonen perdía terreno en la salida y después contactaba con Fernando Alonso, dañando su alerón delantero. A partir de ahí, el rendimiento de su Ferrari F60 se resentía y el ex Campeón del Mundo se quedaba fuera de los puntos en novena posición. Otro ex Campeón mundial, Fernando Alonso, se ha quedado hoy sin puntuar. El piloto español, que iniciaba la carrera con muy poca carga de combustible desde la octava posición, no ha tenido nunca el ritmo suficiente y ha tenido que conformarse con el décimo puesto final. Nick Heidfeld ha concluido en 11ª plaza a los mandos del segundo BMW Sauber, justo por delante de Nakajima y de los McLaren de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen.

El GP de Turquía ha sido desastroso para el equipo de Woking con un MP4-24 que ha sufrido y mucho en la exigente curva 8 del trazado de Estambul. Sebastien Buemi ha liderado a Toro Rosso con su 15ª posición final y terminando por delante del segundo Renault de Nelson Piquet y del único Force India que ha concluido la carrera, el de Adrian Sutil. Sebastien Bourdais ha sido 18º y último para Toro Rosso. Giancarlo Fisichella se retiraba cuando rodaba en 18ª posición por un problema de frenos, mientras que Barrichello tampoco ha acabado un Gran Premio en el que le ha pasado de casi todo. El piloto brasileño de Brawn tomaba la salida en tercera posición, pero calaba su coche en parrilla y perdía varias posiciones. En la novena vuelta pugnaba con Heikki Kovalainen por la 11ª posición y tras varias maniobras se acababan tocando y Barrichello se veía superado por Hamilton. El piloto de Brawn le devolvía poco después el adelantamiento a Hamilton, pero después volvía a tener problemas al intentar superar a Sutil. Eso le obligaba a entrar en boxes para cambiar el alerón delantero y finalmente se retiraba en la vuelta 49 por un problema en el cambio.

COMENTARIOS DE TODOS LOS PILOTOS DE PARRILLA, TRAS EL GRAN PREMIO....

1 . J. Button - Brawn Mercedes BGP 001

Cómoda sexta victoria de este año para el británico tras el error de Vettel en la primera vuelta. "Me hubiera gustado tener a todos los miembros del equipo conmigo en el podio hoy. Ha sido una victoria de todos nosotros, de todos los que estamos en el circuito, y de todos los que están en Brackley y en Brixworth. Hoy hemos demostrado realmente lo que puede hacer este coche y este motor, y batir a nuestros rivales de esta forma es una gran sensación. He hecho una buena salida desde la parte sucia de la pista y ha sido muy importante mantener la segunda posición en la primera curva. He aprovechado mi oportunidad cuando Sebastian se ha pasado en la primera curva y a partir de ahí he controlado la carrera.""Una vez hemos sabido que Sebastian iba a tres paradas, hemos llenado el tanque en mi primera parada e intentado ser lo más consistente posible para mantenerle por detrás. No es agradable ver como un coche te coge tan rápidamente, incluso aunque sepas que va muy descargado, pero una vez él ha entrado en boxes, he tirado aún más fuerte. He tenido la sonrisa puesta durante casi todas las vueltas de la carrera de hoy, el coche ha respondido bien e incluso he podido conservar algo de motor en el último stint. Esta es la primera vez en la que el coche ha estado absolutamente perfecto para mí y eso significa mucho. Llegar a Silverstone liderando el Mundial, en casa, es una sensación maravillosa, pero sabemos que debemos seguir trabajando así de duro para mantener nuestra ventaja."

2 . M. Webber - Red Bull Renault RB5

Una sólida carrera de Webber tras ser muy agresivo en la primera vuelta con Trulli. “Una buena carrera. Sabía que tenía que mantenerme ahí durante el mayor tiempo posible en el primer stint. Las cosas han ido bastante bien y he logrado salvar una vuelta de combustible, lo que me ha ayudado a ganar algún tiempo. Sabía cual era la estrategia de Sebastian y que estábamos peleando por un puesto en el podio. Tanto Sebastian como yo sabíamos que la primera posición era imposible y que lo que nos jugábamos era acabar por detrás de Jenson, que estaba en otro planeta. El segundo stint ha sido crucial, y he tirado muy fuerte. Cuando sigues una estrategia distinta, tu rival es prácticamente invisible hasta las paradas en boxes, pero todo ha ido bien para nosotros y mi ingeniero me ha mantenido informado de todo lo que pasaba. He tirado lo suficiente en el stint intermedio para poder superar a Sebastian tras las paradas en boxes. Después, al final hemos bajado las revoluciones para no arriesgar.”

3 . S. Vettel - Red Bull Renault RB5

Un error en la primera vuelta le ha costado el liderato, pero el equipo también se ha equivocado al mantener su estrategia a tres paradas. “La salida ha ido bien, estaba por delante, pero poco después el coche se me ha ido en las curvas 9 y 10 de la primera vuelta. He cometido un error, ya que la zona era complicada y he estado a punto de cometer el mismo error en la segunda vuelta. Ha sido una pena, pero creo que eso tampoco ha marcado la diferencia, ya que Jenson era demasiado rápido hoy. Después de ese error pensé que la estrategia cambiaría a dos paradas, pero no fue así. He cogido a Jenson cuando él iba más cargado en el segundo stint, y eso le ha permitido a Mark adelantarme. De todas formas, el resultado es bueno para el equipo y creo que podemos estar satisfechos con una segunda y tercera posición.”

4 . J. Trulli - Toyota TF109

Una buena actuación de Trulli, que devuelve a Toyota a las primeras posiciones."Estoy satisfecho con el resultado y con el coche. Hemos trabajado realmente duro para conseguir más rendimiento y es magnífico poder estar de nuevo luchando por subir al podio. Mi salida ha sido increíble y he ganado dos posiciones en la primera curva, pero después he tenido muchos problemas en la primera vuelta y he caído al cuarto puesto. Después he marcado un buen ritmo y he luchado muy duro con Nico Rosberg. Él me ha superado tras el primer reportaje, pero he recuperado la posición tras la segunda tanda de paradas en boxes. Estaba siendo realmente competitivo al final, cuando ya había mucha goma sobre la pista. Comencé el fin de semana con sensaciones muy positivas y rápidamente encontré la puesta a punto del coche, así que estoy muy feliz de haber vuelto a este alto nivel competitivo".

5 . N. Rosberg - Williams Toyota FW31

El mejor resultado de la temporada para Rosberg, aunque perdía una posición con Trulli tras la segunda parada en boxes."Estoy contento con el quinto puesto y feliz por el equipo también, porque éste es un buen resultado. He hecho una gran salida y tengo que agradecérselo a mis ingenieros, ya que todo ha ido como esperaba, y al final de la primera vuelta había logrado ganar cuatro posiciones. A partir de ahí, he tirado fuerte para pasar a Trulli, y creía que podía porque mi ritmo era bueno, pero él ha sido más rápido hoy. Espero que podemos mantener este nivel y puntuar en cada carrera. En este momento creo que podemos estar regularmente entre los ocho primeros."

6 . F. Massa - Ferrari F60

Una buena salida, pero una carrera tranquila con un sexto puesto final. “Un día muy complicado para nosotros. Tenemos que aceptar el hecho de que la sexta posición es lo máximo que podíamos hacer, porque no hemos sido lo suficientemente rápidos para luchar con los pilotos de delante. Debemos seguir trabajando en el desarrollo del coche para aumentar nuestro rendimiento, comenzando por la carrera de Silverstone. Desde el viernes ha sido complicado encontrar la manera de hacer trabajar bien los neumáticos: por ejemplo, hoy los blandos parecían mejor que en días anteriores, pero utilizarlos desde el principio habría sido un riesgo debido a la degradación, que ayer parecía significativa. ”

7 . R. Kubica - BMW Sauber F1.09

Sus primeros puntos de la temporada tras una buena carrera con un mejorado BMW Sauber."Es positivo haber logrado puntuar finalmente. Creo que hoy he hecho una buena carrera. Mi ritmo ha sido bueno y no he cometido errores. La carrera ha sido muy dura, en prácticamente todo momento he tenido a algún rival muy cerca por detrás, y el más mínimo error te costaba una posición. Ha sido muy complicado mantener el ritmo. Sin embargo, haber terminado séptimo supone un claro paso adelante y ahora tenemos que intentar seguir con nuestro desarrollo a este ritmo."

8 . T. Glock - Toyota TF109

Le funcionó bien la estrategia, recuperó posiciones, y apretó hasta el final a Kubica. "No era fácil puntuar saliendo 13º en parrilla. Es complicado ganar posiciones en la Fórmula Uno, pero nuestra estrategia ha funcionado, las paradas en boxes han sido magníficas y la puesta a punto ha respondido muy bien, así que gracias al equipo por su gran trabajo. Nuestro objetivo antes de comenzar la carrera era entrar en los puntos, así que estoy satisfecho de haberlo conseguido y espero hacerlo aún mejor en la próxima carrera."

9 . K. Raikkonen - Ferrari F60

Una salida lenta de Raikkonen, que después se tocaba con Alonso y dañaba su alerón delantero.“Definitivamente no ha sido la carrera que esperábamos o que queríamos. La primera vuelta ha sido decisiva para mí: perdí unas posiciones muy valiosas y después me fue imposible recuperarlas porque no éramos lo suficientemente rápidos. En las últimas semanas hemos mejorado y mucho nuestro rendimiento, pero todavía no estamos al nivel de los mejores, especialmente en circuitos como éste. Nunca es fácil tener que recuperar, porque entretanto los rivales tampoco detienen su desarrollo. Pero no debemos ser negativos después de un fin de semana así y continuar concentrados y forzando al máximo: estoy seguro de que pronto volveremos a luchar por los posiciones de arriba. No será fácil, pero confío en este equipo.”

10 . F. Alonso - Renault R29

Salía muy descargado de combustible, pero simplemente el R29 no ha sido lo suficientemente competitivo.“Por supuesto que me siento frustrado por no haber podido acabar en los puntos, pero para ser sincero no podíamos esperar mucho más hoy. Comenzábamos en octava posición y con el coche más ligero de la parrilla, lo que después de la primera parada en boxes no nos permitía seguir el ritmo de los más rápidos. Necesitamos mejorar el coche rápidamente.
Espero que los cambios previstos para Silverstone sean lo suficientemente significativos para permitirnos puntuar y cambiar nuestra situación en la segunda mitad de la temporada.”

11 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09

Un error en la primera vuelta le hacía perder varias posiciones y nunca consiguió recuperarlas. "La carrera de hoy ha sido decepcionante para mí porque he perdido todas mis opciones al principio cuando he tenido un problema con el coche. Ya en la vuelta de formación me he percatado de que la rueda delantera izquierda no tenía la suficiente adherencia. La salida ha sido buena, ya que estaba noveno, pero después me iba recto en las primeras curvas debido a ese problema, y varios coches me han superado. Las cosas han mejorado en el segundo y tercer stint, pero ya era demasiado tarde para luchar por los puntos. Sin embargo, es positivo que el coche haya mejorado en general y haber vuelto a puntuar."

12 . K. Nakajima - Williams Toyota FW31

Un problema a la hora de cambiar una rueda arruinó su carrera. Merecía entrar en los puntos. "He hecho una buena salida y una gran primera vuelta. Todo ha ido bien hasta la segunda parada. Lo sucedido ha sido una lástima, ya que creo que ha sido mi mejor carrera hasta ahora. Hoy hemos sido competitivos, así que gracias al equipo por darme un buen coche y una buena estrategia que me permitió batir a Raikkonen y Alonso en pista. Intentaremos aprender del error en boxes y espero poder obtener un mejor resultado la próxima vez."

13 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24

El McLaren no ha sido competitivo, pero al menos ganó alguna posición con su estrategia de una única parada. "Ha sido una carrera sin demasiado sobresaltos, pero yo he disfrutado esta tarde. El coche era muy pesado en la salida, pero he tirado todo lo que he podido. Es por eso por lo que puedo sonreír, porque creo que he pilotado al máximo. Lo más importante para nosotros es mantener la cabeza alta y seguir trabajando. Mi rol a partir de ahora es ayudar al equipo a solventar los problemas en el coche de este año y hacer el coche de la próxima temporada lo mejor posible. Cuando el equipo me dé un coche para ganar, ganaré. Ahora llega Silverstone y realmente le deseo a Jenson todo lo mejor: hoy ha hecho un trabajo fantástico. Personalmente espero poder marcharme de la carrera de mi país con una buena sensación. Espero que los aficionados no me den la espalda y me apoyen.”

14 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24

Como Hamilton, ha tenido problemas con el McLaren y ha perdido puestos con la estrategia a dos paradas.“Esta ha sido una carrera difícil para todo el equipo. En la salida he sacado el máximo partido del coche y estoy satisfecho de ello. He tenido también una buena batalla con Rubens. Ha sido muy satisfactorio mantener por detrás a un coche más rápido con viejas tácticas y con el híbrido KERS. En el último stint, los ingenieros decidieron reducir las revoluciones para proteger el motor. Aún así, debemos ser realistas: hemos acabado en 14º puesto y todos sabemos que podemos hacerlo mejor. Hemos tenido unos días fantásticos anteriormente y tenemos que luchar para volver a tenerlos en el futuro.”

15 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4

Ha competido bien con el difícil Toro Rosso. Destaca su adelantamiento a Hamilton antes de la segunda parada.“Ha sido duro, pero una buena carrera para mí, ya que he presionado al máximo. Debemos seguir siendo positivos y hoy parece que éramos más competitivos que el resto del fin de semana. Para mí, después de las dos últimas carreras, ha sido una buena experiencia terminar hoy el gran premio y hacer más kilómetros. Ahora debemos hacer dos cosas: analizar exactamente qué fue mal en calificación y conseguir algunas mejoras para el coche lo antes posible. Tendremos que hacerlo lo mejor posible en las dos próximas carreras, ya que esperamos mejoras importantes para Hungría. Debemos seguir trabajando al máximo.”

16 . N. Piquet - Renault R29

Problemas de frenos comprometieron su posición de salida en parrilla y apenas tenía esperanzas de puntuar.“Ha sido una carrera bastante tranquila para mí, pero todo venía determinado por los problemas que tuve en la sesión de calificación de ayer, así que era complicado que nuestra estrategia pudiera funcionar. El coche ha respondido bien y he mantenido algunos duelos en carrera interesantes, incluido uno con Hamilton cuando le he adelantado, pero nuestro resultado final es decepcionante. Sin embargo, sigo confiando en que podemos mejorar a tiempo para Silverstone.”

17 . A. Sutil - Force India Mercedes VJM02

Luchó con Barrichello al principio pero estaba muy lejos de los mejores tiempos con el Force India."Quizá esperábamos más desde la 15ª posición de parrilla. He perdido un par de puestos en la salida pero he podido recuperarlas rápidamente. El ritmo de carrera era bastante bueno y he tenido algunas batallas emocionantes en pista con un McLaren y un Brawn, lo que ha sido genial. Con Barrichello no he tenido ningún problema de verdad: me ha tocado en una curva, pero yo estaba simplemente defendiendo la posición. Ha sido una carrera interesante, la estabilidad y el ritmo del coche han sido buenos. Solo el resultado no es lo que nos hubiera gustado, pero ha sido un fin de semana positivo en conjunto."

18 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR4

Ha salido el último y ha terminado en la misma posición, esperando un coche de seguridad que no ha llegado.“Saliendo desde la última posición sabíamos que iba a ser difícil. Después de la salida, Fisichella parecía tener problemas y se movía mucho, así que no he corrido muchos riesgos para adelantarle y he perdido entre 3 y 4 segundos en la primera vuelta. También he tenido que manejar la carga de combustible y después he tenido una carrera solitaria. Hacer el segundo stint con las gomas blandas no ha sido fácil. Optamos por una estrategia a una parada esperando que las circunstancias o un coche de seguridad podrían ayudarnos a remontar. Está claro que nos ha faltado velocidad todo el fin de semana, pero debemos seguir siendo positivos y pensar en cómo podemos mejorar para Silverstone, donde tendremos algunas pequeñas mejoras para el coche.”

19 . R. Barrichello - Brawn Mercedes BGP 001

Estuvo a punto de calarse el coche en la salida y luego ha sido muy agresivo en carrera. Se ha retirado con un problema en la caja de cambios, igual que el de Melbourne."Ha sido un día muy difícil y extremadamente frustrante para mí. Hemos tenido un problema con el embrague en la salida que hizo que saltara el sistema para que no se cale el coche y no conseguía salir. Eso me ha hecho perder muchos puestos y, para complicar aún más las cosas, estaba apretando el limitador en las rectas, con lo que no podía adelantar y he tenido que correr riesgos. Ha sido una primera mitad de carrera muy ajetreada ya que intentaba compensar los problemas y he tenido un par de incidentes con otros coches.""Me estaba preparando para luchar por remontar, pero los daños causados a la caja de cambios por los problemas en la salida empezaron a empeorar, así que he tenido que retirarme. Es difícil tener un día así cuando ves que el coche tiene un ritmo fantástico, pero volveremos a intentarlo. Silverstone es una de mis pistas favoritas, así que voy a seguir siendo positivo y a pensar en el GP de Gran Bretaña dentro de dos semanas."

20 . G. Fisichella - Force India Mercedes VJM02

No ha llegado estar realmente en carrera, ya que ha continuado con problemas de frenos y ha tenido que retirarse."He tenido algunos problemas de frenos este fin de semana. Hemos cambiado todos los sistemas para ver si había alguna diferencia, pero ha empeorado, ya que el coche estaba casi totalmente bloqueado. He tenido una buena salida y al principio de la carrera era bastante competitivo, pero después el pedal de freno se alargaba cada vez más y decidimos que tenía que entrar en boxes. Intentamos ver si podía volver a salir, pero al final era muy arriesgado y he tenido que retirarme. Es una pena, porque me gusta esta carrera pero ¡he tenido muy mala suerte en la pista!"

VETTEL POLE, Y FERNANDO, OCTAVO, PERO MUY DESCARGADO.

Reveladora se ha mostrado la sesión clasificatoria para el GP de Turquía de mañana. Nada que decir respecto a los Brawn GP, que siguen siendo la referencia con Jenson Button y Rubens Barrichello que han clasificado en segunda y tercera posición. Tras unos entrenos libres no demasiado esperanzadores según sus fríos (pero poco fiables) números, los Red Bull han vuelto a las posiciones más punteras, con Sebastian Vettel logrando la pole en el último momento para la carrera de mañana.
Mark Webber ha sido finalmente cuarto, tras mostrar un buen rendimiento en consonancia con su compañero de equipo. Los dos Ferrari han clasificado en la Q3 con Kimi Raikkonen y Felipe Massa en sexta y séptima plaza con tiempos que dan a pensar a que no serán de los más descargados mañana. Fernando Alonso ha vuelto a hacer milagros con un R29 que ha descartado el uso del nuevo alerón delantero. El español ha pasado hasta la Q3 clasificando en octava plaza. Pero no nos engañemos, tiene toda la pinta de que la carrera de mañana será de nuevo de aguantar y sacar lo mejor posible.
Jarno Trulli ha clasificado su Toyota en una estupenda quinta posición mientras que Timo Glock caía en la Q2. Nico Rosberg ha sido noveno sin olvidar que Kazuki Nakajima no ha hecho una mala actuación aunque no pasó de la Q2. En BMW podrían descorchar una botella de champán, pues que Robert Kubica ha clasificando finalmente al F1.09 en décima posición, por la undécima plaza que ha obtenido finalmente Nick Heidfeld es todo un logro para tal como les va el año.
El varapalo ha sido sin lugar a dudas para McLaren.

Lewis Hamilton sigue demostrando que se le atraganta Istambul Park con el MP4/24. Demasiado para ser el actual Campeón del Mundo de Formula 1. Heikki Kovalainen ha sido de nuevo el que ha salvado más los trastos de los de Woking. Pero el finlandés no ha podido pasar de la Q2. Evidentemente el MP4/24 no está muy en el sitio, pero con Lewis Hamilton parece que aún menos cuando no ha pasado de la Q1 mostrando un rendimiento en pista pobre. Al igual que Nelson Piquet, el cual ya no nos sorprende tanto y a nivel de mecánica, pues va peor armado para qué negarlo.

Las posiciones en la Q3...
1. Sebastian Vettel RBR-Renault 1:27.330 1:27.016 1:28.316

2. Jenson Button Brawn-Mercedes 1:27.355 1:27.230 1:28.421

3. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:27.371 1:27.418 1:28.579

4. Mark Webber RBR-Renault 1:27.466 1:27.416 1:28.613

5. Jarno Trulli Toyota 1:27.529 1:27.195 1:28.666

6. Kimi Räikkönen Ferrari 1:27.556 1:27.387 1:28.815

7. Felipe Massa Ferrari 1:27.508 1:27.349 1:28.858

8. Fernando Alonso Renault 1:27.988 1:27.473 1:29.075

9. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:27.517 1:27.418 1:29.191

10. Robert Kubica BMW Sauber 1:27.788 1:27.455 1:29.357

Como cada tarde de sábado tras la clasificatoria, la FIA publica las cargas de combustible de todos los monoplazas de F1. Para el GP de Turquía vemos que los que van más ligeros son el hombre de la pole Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Si existiera un título para los pilotos que arrancan más ligeros en cada GP, el asturiano se lo llevaría entre hoy y mañana a su vitrina particular.
¿Estrategias que podemos esperar? Está clarísimo que Vettel saldrá a mañana a muerte para intentar aprovechar su ligereza en las primeras vueltas, probablemente con gomas blandas. Y para Fernando Alonso otro tanto, pero en su caso para intentar ganar unas posiciones, cuantas más mejor, entrar a repostar, cambiar a gomas duras, cruzar los dedos y a esperar el discurrir de la carrera sin bajar la guardia.
Del resto la gran mayoría van entre 652 y los 670 kg. No mucha diferencia de litros hablando de un circuito de consumo de combustible alto. Nick Heidfeld, Timo Glock, Kazuki Nakajima, Nelson Piquet, Sebastien Buemi y Giancarlo Fisichella van con 680 kg el que menos (el japonés de Williams). Con pilotos entre ellos que van casi como los de cabeza de ligeros, como Heikki Kovalainen o Adrian Sutil que será de esperar que saquen ventaja en los primeros giros de esos casi 20 kg de menos.
Sea como sea, a priori no serán de los primeros en entrar ni los dos Ferrari (el de Raikkonen aún menos), ni Mark Webber, Robert Kubica ó Nico Rosberg. Como aún con esas mañana los Brawn GP además de correr se muestren como los más eficientes con el combustible, apaga y vámonos. Difícil será darles caza.

1. Sebastian Vettel, Red Bull, 649.5

2. Jenson Button, Brawn GP, 655.5

3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 652.5

4. Mark Webber, Red Bull, 656

5. Jarno Trulli, Toyota, 652

6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 658

7. Felipe Massa, Ferrari, 654

8. Fernando Alonso, Renault, 644.5

9. Nico Rosberg, Williams, 660

10. Robert Kubica, BMW Sauber, 664

11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 681.5

12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.4

13. Timo Glock, Toyota, 689

14. Heikki Kovalainen, McLaren, 665

15. Adrian Sutil, Force India, 668.5

16. Lewis Hamilton, McLaren, 696.5

17. Nelson Piquet, Renault, 689.6

18. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5

19. Giancarlo Fisichella, Force India, 688.5

20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 701

El MP4/24 de Lewis Hamilton será el segundo coche más pesado, con 696,5 kg, con lo que no podrá hacer mucha floritura hasta que pasen un buen número de vueltas ¿logrará contener su ímpetu el británico? El título de hombre aljibe de este GP se lo llevará mañana Sebastien Bourdais, que sale con 701 kg desde la última posición, casi nada. Con razón tenía el francés cierta expresión de susto durante la clasificación, ¿se imaginaría la tragedia?

UNOS LIBRES QUE DEJAN POCAS PISTAS....

¿Sorpresa o tiempos para coger con pinzas? Mezcla de ambas cosas nos ha dejado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía. Para empezar la segunda sesión ha sido como darle la vuelta a la primera. Y es que han terminado como los más rápidos Heikki Kovalainen, Fernando Alonso y Robert Kubica.
Durante gran parte de la sesión ese era el resultado en la parte alta de la tabla. Primero con el finlandés de McLaren siendo el único que rodaba en 1:28, siguiéndoles el resto en 1:29, crono que casi clavaba Fernando Alonso por escasas centésimas. La sorpresa por parte del español vendría en los últimos compases, cuando con gomas blandas paraba el cronómetro también en 1:28, y rompiendo el récord en el primer sector marcado hasta entonces por Lewis Hamilton. Parece que el nuevo alerón delantero que estrena el Renault R29 funciona. La sorpresa ha sido ver un BMW, demasiado asiduos a la cola últimamente marcando el tercer mejor crono en manos de Robert Kubica. Veremos si no es flor de un día.
Se presenta complicado rodar al límite en Istambul Park. No pocos pilotos se han comido la primera y complicada curva a izquierdas. En especial Lewis Hamilton, al que le he contado dos trompos saliendo de ella, y un recto. Al menos en manos del británico y actual campeón parece que se muestra el MP4/24 un tanto inestable en ese punto, aunque a Kovalainen no se le ve con tantos problemas.
Otro que probaría eso de cambiar el sentido de la marcha sería Kazuki Nakajima (ya tardaba) en ese mismo punto en los últimos compases de la sesión, y antes del último paso por meta en pareja con Adrian Sutil. Aún así Kazuki Nakajima ha sido el cuarto más rápido de la sesión, siendo la cuarta sorpresa de la sesión, valga la redundancia. Ni sincronizados les sale el trompo al unísono mejor. Hay que mencionar la buena sesión que ha tenido Nelson Piquet, dentro de lo que acostumbra con el noveno mejor tiempo.
Sebastian Vettel no ha tenido una buena sesión, parándosele el coche al poco de empezar en la curva dos y pasando más tiempo en el box que rodando. Los Brawn GP parece que siguen a verlas venir, no muestran sus armas, y los Ferrari pienso que siguen por el mismo camino asomando tímidamente entre los 10 más rápidos. Pero como es la tónica en la temporada, no podemos tomar estas actuaciones como definitivas. Hasta la clasificatoria de mañana no veremos en donde están realmente cada uno. Pero soñar es gratis.

CLASIFICACION SEGUNDOS LIBRES....

1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:28.841

2. Alonso Renault (B) 1:28.847 + 0.006

3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:29.056 + 0.215

4. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:29.091 + 0.250

5. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:29.202 + 0.361

6. Trulli Toyota (B) 1:29.207 + 0.366

7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:29.257 + 0.416

8. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:29.305 + 0.464

9. Webber Red Bull-Renault (B) 1:29.383 + 0.542

10. Piquet Renault (B) 1:29.401 + 0.560

11. Massa Ferrari (B) 1:29.416 + 0.575

12. Button Brawn-Mercedes (B) 1:29.430 + 0.589

13. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:29.435 + 0.594

14. Glock Toyota (B) 1:29.518 + 0.677

15. Raikkonen Ferrari (B) 1:29.520 + 0.679

16. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:29.550 + 0.709

17. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:30.081 + 1.240

18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:30.091 + 1.250

19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:30.295 + 1.454

20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:30.629 + 1.788

NUEVAS SOLUCIONES PARA EL R29, ESTE FIN DE SEMANA.

El R29 tendrá novedades aerodinámicas en Turquía. Eso y lo que parece una confianza ciega en el equipo, ha hecho que Fernando Alonso se muestre convencido de que el equipo puede lograr buenos resultados. La motivación de Alonso parece estar muy por encima de las prestaciones del R29. Algo que ya se comprobó en Mónaco, en donde vimos que lo que hay está muy lejos de los coches de cabeza.
En unas declaraciones antes del Gran Premio de Turquía de este fin de semana, el asturiano se ha mostrado confiado en el trabajo del equipo y confía en que finalmente el trabajo les devuelva al camino de las victorias, aunque sea a final de temporada como pasó en 2008.
Eso sí, para Turquía, los cambios no serán suficiente para dar ese salta cualitativo tan necesario en la escudería gala. A lo lejos, Inglaterra será la siguente piedra de toque para ver las evoluciones del R29, pero aún está demasiado lejos y más aún cuando no sabemos que pasará en Turquía. Igual toca deshacer el camino andado. Por el bien de Alonso, esperemos que el R29 comience a funcionar.