HAMILTON - MASSA, EL DESENLACE, A RITMO DE SAMBA

Sin apenas darnos cuenta, llegamos este próximo fin de semana a la 18ª y última prueba de la temporada, el Gran Premio de Brasil, que proclamará a un nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1 por cuarta temporada consecutiva.

A diferencia del año pasado, esta temporada sólo hay dos aspirantes matemáticos al título, Lewis Hamilton y Felipe Massa, pero como ya sucediera en aquella inolvidable temporada 2007, Hamilton llega comandando la general con 7 puntos de ventaja sobre el piloto de Ferrari, el año pasado Raikkonen, este año Massa. La historia de 2007 ya sabemos cómo acabó. ¿Pasará este año lo mismo?
A continuación las diversas combinaciones de resultados que necesitarían Hamilton y Massa para ser Campeones del Mundo.

Lewis Hamilton será Campeón del Mundo…
Si acaba 5º o mejor, haga lo que haga Felipe Massa
Si acaba 6º o 7º, y Felipe Massa no gana la carrera
Si acaba 8º o sin puntuar, y Felipe Massa no acaba ni 1º ni 2º

Felipe Massa será Campeón del Mundo…
Si gana la carrera y Lewis Hamilton finaliza 6º o peor
Si queda 2º y Lewis Hamilton finaliza 8º o no puntúa
Parece que Lewis Hamilton lo tiene bastante claro, y a Felipe Massa sólo le vale ganar o quedar segundo, pero tras lo visto el año pasado, es evidente que todo es posible.

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Desde el CASTELLF1TEAM, deseamos que sea cual sea el desenlace, sea deportivo, que no haya cosas raras y que gane el mejor.


Ahora os recogemos las opiniones de los protagonistas, antes de que empiecen a rodar los monoplazas....

Para FERNANDO ALONSO , el objetivo marcado ya está alcanzado, el cuarto puesto en el Campeonato del Mundo de Constructores para Renault. Y a eso hay que añadirle sus dos excelentes victorias en Singapur y Japón. Así pues, el piloto español afronta sin ningún tipo de presión la última carrera de la temporada en Interlagos, un circuito en el que Alonso celebró sus títulos mundiales de 2005 y 2006..

Fernando, un excelente cuarto puesto en Shanghai tras las dos victorias en Singapur y Japón. El periplo asiático del Campeonato ha sido muy positivo para usted?
" Sí, totalmente. Nuestras victorias en Singapur y Fuji fueron una sorpresa maravillosa y el cuarto puesto en China confirmó nuestro buen nivel de rendimiento. Fuimos claramente el tercer equipo de la parrilla y marcamos un ritmo similar al de los Ferrari, lo cual es una tremenda satisfacción para todos en el equipo. Estamos trabajando realmente duro y ésta ha sido una bonita recompensa, especialmente el haber asegurado el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores, que era el objetivo que nos marcamos mediada la temporada. Ahora ya hemos cumplido con ese objetivo y podemos afrontar el GP de Brasil tranquilos y con el objetivo de completar otro buen fin de semana."
Obviamente debe guardar buenos recuerdos del Gran Premio de Brasil ?
"Sí, ya que fue en Interlagos donde gané los dos títulos mundiales en 2005 y 2006 y siempre es magnífico volver allí. Este año ya hemos alcanzado nuestro objetivo de finalizar cuartos en el Campeonatos de Constructores y con el tercer coche más rápido, así que ahora podemos afrontar esta última carrera con menos presión y más relajados, lo que nos ayudará a intentar aprovecharnos de la situación. Tras lo sucedido en Singapur y Fuji, el equipo ahora cree que cualquier cosa es posible."
Será el Gran Premio de casa para tu compañero, así que Renault recibirá un gran apoyo de la afición?
"Sí, me alegro por Nelson porque competir en casa y ante tus propios aficionados siempre es una sensación magnífica y estoy seguro de que eso supondrá una motivación extra para él. Normalmente el ambiente en Brasil es extraordinario: los aficionados son unos grandes apasionados de la Fórmula Uno e Interlagos es un lugar especial para el Mundial, así que debería ser un gran fin de semana."
¿Cómo describiría el circuito de Interlagos?
Es un trazado interesante, con algunos desafíos y en el que hay que encontrar un buen equilibrio en la puesta a punto del coche. Se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj, el asfalto está muy bacheado y hay una buena combinación de curvas, así como también una recta larga. Necesitas un coche eficiente a nivel aerodinámico y un buen agarre mecánico para poder ser competitivo en el tiempo por vuelta.



FELIPE MASSA ha negado las especulaciones de que podría recurrir al juego sucio en la última carrera de la temporada este próximo domingo en Brasil, donde se jugará el título mundial con Lewis Hamilton.
El piloto de Ferrari fue acusado por Hamilton de chocar 'deliberadamente' con él en el GP de Japón a principios de este mes de octubre. Y esta misma semana, el que fuera propietario de un equipo de F1, Eddie Jordan, ha advertido a Hamilton que debería emplear las mismas armas que Massa este próximo domingo en Interlagos.
"Jugar sucio nunca ha formado parte de mi filosofía, " aseguraba Felipe Massa "Y no pienso hacerlo nunca."
Aunque Massa insiste en que su objetivo el domingo será ganar la carrera, también explica que no está dispuesto a ganar el título a cualquier precio.
"Lo único que tengo en la cabeza es ganar la carrera. El resto ya no depende de mí. Si soy Campeón será un sueño hecho realidad. Y si no, pues bueno, lo intentaré de nuevo el próximo año," aseguraba Massa.

McLaren estrenará un nuevo alerón trasero en su MP4-23 en el GP de Brasil para intentar ayudar a LEWIS HAMILTON a conquistar el título mundial. Al piloto británico le basta con finalizar en quinta posición en Interlagos para ganar el Campeonato. Y aunque el jefe del equipo de Woking, Ron Dennis, advertía esta semana que ganar el título mundial de pilotos es la mayor prioridad antes que el de constructores, desde la escudería británica se ha preparado una importante actualización en el MP4-23.

Hamilton indicó que le gusta mucho el circuito: "Me encanta. Es maravilloso correr en un trazado tan natural. Además, se gira en sentido contrario al de las agujas del reloj, lo cual es un reto adicional para los pilotos".
El británico reconoce que el año pasado experimentó cambios bruscos de ánimo durante una carrera que al final entregó el título al finlandés Kimi Raikkonen. "Llegamos a Interlagos con el título en el aire y mis emociones subían y bajaban. Fue una carrera muy emotiva porque sabía que terminaba en un gran éxito o una gran decepción. Las cosas no fueron bien para mí, pero aún así creo que tuve un gran primer año".
El diario The Guardian explica que la mayor novedad de este último desarrollo en el coche reside en el nuevo alerón trasero, aunque son 'al menos seis las áreas del coche' en que se han introducido mejoras. "Nos hemos centrado fundamentalmente en el conjunto aerodinámico para mejorar la eficiencia del coche," explicaba el jefe ejecutivo de McLaren Mercedes, Martin Whitmarsh.
Dennis, por su parte, admitía que después de las últimas críticas y polémicas, ganar el título el próximo domingo tendría un sabor muy especial. "Me ha sorprendido leer como algunos medios de comunicación prácticamente han dicho que íbamos a perder el Campeonato," comentaba Dennis en declaraciones al Daily Mail.""Sé que aún no hay nada conseguido, pero creerme, ganar ante la adversidad aumentará el nivel de satisfacción," concluía Dennis.

HAMILTON, NO HA DADO OPCIÓN A LA SORPRESA

Victoria de libro de Lewis Hamilton. Si hace un año el piloto británico se dejaba medio título mundial en Shanghai, hoy Hamilton ha dejado prácticamente sentenciado el Campeonato con un triunfo incontestable, en una carrera en la que nunca ha visto peligrar su triunfo y en la que Ferrari ha vuelto a decepcionar al ser incapaz de plantarle batalla al piloto inglés.

Interlagos dictará sentencia, pero a pesar de que Ferrari ha aplicado las órdenes de equipo y Raikkonen le ha cedido de una forma bastante poco decorosa la segunda posición a Felipe Massa, los siete puntos de ventaja con los que Hamilton llegará a Brasil parecen más que suficientes para que el británico se convierta en el Campeón del Mundo más joven de la historia.
Fernando Alonso, como ya advertía ayer tras la calificación, se ha limitado a rodar por detrás de los favoritos y ha mantenido el cuarto puesto en el que tomaba la salida. Hoy no se han producido errores entre los de arriba y Alonso, con un R28 mejorado, pero que en este circuito estaba lejos de los Ferrari y los McLaren, ha concluido en una meritoria cuarta posición a pesar de haberse acercado y mucho a Raikkonen en las últimas vueltas.
Alonso ha vuelto a superar a los BMW Sauber de Nick Heidfeld y Robert Kubica, que han terminado en quinta y sexta posición, lo que descarta finalmente al polaco de la lucha por el título. Timo Glock, con una estrategia de una sola parada ha finalizado séptimo por delante de Nelsinho Piquet, que ha vuelto a puntuar para Renault.

A pesar de salir con neumáticos duros, Lewis Hamilton salvaba perfectamente la salida y conservaba la primera posición por delante de los Ferrari, que tomaban la salida con las gomas blandas. Alonso sí perdía su posición con Kovalainen, pero en la segunda vuelta la recuperaba con una excelente apurada de frenada.
A partir de ahí, Hamilton comenzaba a imponer un ritmo impresionante metiéndole más de medio segundo por vuelta a sus inmediatos perseguidores hasta la vuelta 10, momento en el que el graining de los neumáticos de Kimi parecía desaparecer y el finlandés igualaba los tiempos de Hamilton. Massa también mejoraba su ritmo y estabilizaba su desventaja con Hamilton en los ocho segundos.
Con estas diferencias se llegaba a la primera tanda de paradas en boxes. Massa y Alonso paraban en la v.14, mientras que Hamilton y Raikkonen lo hacían en la siguiente. Y curiosamente, Massa repetía con neumáticos blandos, mientras que Raikkonen optaba por los duros.
Y nuevamente Hamilton aprovechaba esas primeras vueltas tras el repostaje para volver a abrir hueco con los Ferrari.
En la vuelta 20, Hamilton aventajaba en 7 segundos a Raikkonen y en 14 a Massa. Y entre los dos Ferrari, Kubica, que seguía sin entrar en boxes y parecía iba a una sola parada, algo que finalmente no hacía. En este segundo stint, Kimi le arañaba alguna décima por vuelta a Hamilton, y Alonso hacía lo mismo con Kovalainen, al que necesitaba meter una diferencia superior a los 7 ó 8 segundos para poder salvar el segundo repostaje, aunque el pinchazo de Kovalainen lo deja fuera de esa lucha.
En la parte final del segundo stint, Raikkonen comenzaba a perder fuelle con Hamilton, que ya le aventajaba en más de ocho segundos, y Massa se acercaba a su compañero marcando vueltas rápidas personales.
Alonso era el primero en realizar su segundo repostaje entre los favoritos y con 20 vueltas por delante con neumáticos blandos. Pero en la vuelta siguiente el que entraba era Massa. Y dos vuelta después, Hamilton y Raikkonen.
Completada ya la segunda tanda de repostajes, las posiciones en cabeza seguían invariables, con Hamilton por delante de Raikkonen y Massa, y Alonso en cuarta posición. La diferencia entre los Ferrari era de tres segundos y reduciéndose, mientras que Alonso estaba ya a nueve segundos de Massa. Hamilton, con 12 segundos sobre Raikkonen, se encaminaba sin oposición a una victoria que le acerca y mucho a su primer título mundial.

Clasificación final GP de China:
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h31.57.403
2. Massa Ferrari (B) + 14.925
3. Raikkonen Ferrari (B) + 16.445
4. Alonso Renault (B) + 18.370
5. Heidfeld BMW Sauber (B) + 28.923
6. Kubica BMW Sauber (B) + 33.219
7. Glock Toyota (B) + 41.722
8. Piquet Renault (B) + 56.645
9. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:04.339
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1:14.842
11. Barrichello Honda (B) + 1:25.061
12. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:30.847
13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:31.457
14. Webber Red Bull-Renault (B) + 1:32.422
15. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Button Honda (B) + 1 lap
17. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap

HAMILTON, POLE, NO DEBERIA FALLAR. Y, FERNANDO, ESPLÉNDIDO, CUARTO.

Con las dificultades de adelantar en el circuito de Shanghai, conseguir la pole iba a ser una de las claves del Gran Premio de China, y esta primera batalla se la ha llevado Lewis Hamilton, que ha sido el más veloz en la Q1, en la Q2, y, en su segunda vuelta, en la Q3. Mientras tanto, Felipe Massa sólo pudo ser 3º, por detrás de Raikkonen, y mañana tendrá que darlo todo por no permitir la escapada de Lewis con la ayuda del finlandés.

Fernando Alonso, cuarto, volverá a estar mañana, como mínimo en la salida, entre los mejores. A pesar de sus discretos registros en la tercera sesión libre y de que ayer ya advertía que el coche no le iba tan bien como en Singapur y Fuji, el asturiano podría convertirse mañana en uno de los jueces del Mundial.
El piloto de Renault ha cumplido y con creces en la sesión de calificación del GP de China. Se ha quedado a seis décimas de la pole, a tres de Raikkonen y a menos de una de Massa, pero lo más importante es que saldrá cuarto, desde la segunda fila, por delante del segundo Mclaren, y como él mismo ya ha comentado, “si en la primera curva vuelve a haber errores, intentaremos aprovecharlo”.
Lógicamente todos tenemos presente y muy fresca en la memoria la salida y la primera frenada en el GP de Japón, donde Hamilton en su lucha con Massa cometió un error. Mañana los dos saldrán por delante de Alonso y quizás el asturiano pueda verse beneficiado nuevamente por el duelo entre ambos.
De todas formas, Alonso ha sido sincero al reconocer que “aquí vamos un poco más justos y no podemos luchar de tú a tú con ellos”. El español es consciente de que sólo los errores de los favoritos pueden permitirle subir mañana al podio, pero con los precedentes que hay esta temporada yo no descartaría un tercer podio consecutivo para el asturiano.
Eso sí, Alonso se mostraba muy satisfecho y aliviado con esta cuarta posición en parrilla. “Tenía dudas antes de la calificación porque por la mañana habíamos ido regular, así que hemos vuelto a todo lo de ayer y ha funcionado”. Al parecer, los cambios que se habían introducido en el coche anoche empeoraron el comportamiento del R28, “así que lo más seguro era volver a lo de ayer”.
Una vez más, excelente rendimiento de Alonso en calificación, exprimiendo al máximo su R28 y con el objetivo mañana de “consolidar por fin el cuarto puesto del Mundial por delante de los Toyota”. Si es así, y además puede jugar su papel en la lucha por el título, pues mucho mejor.

El tercero en discordia en la lucha por el título, Robert Kubica, fue la gran decepción de la crono, pues si ya tuvo problemas para superar la Q1 (hizo el 14º mejor tiempo en la última vuelta), la Q2 fue demasiado para un BMW Sauber que no funcionaba para nada. Las pocas opciones que tenía están ahora un poco más complicadas.
Sebastian Vettel ha vuelto a mostrar un gran nivel con su Toro Rosso, y siempre merodeando las plazas de cabeza, ha logrado una buena 8ª posición, secundado por un buen Sebastien Bourdais, 10º. Otra de las sorpresas de la jornada fue Rubens Barrichehlo, que lograba saltar el corte de la Q1 con su Honda tras 9 carreras sin hacerlo.

Webber por el cambio de motor(10 puestos) y Heidfeld por el incidente con Coulthard (3 puestos), han sido sancionados, por lo que saldrán, 16 y 19, respectivamente, adelantando los afectados, un puesto en parrilla.
Veremos las estrategias para mañana.

Clasificación
1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.303

2. Kimi Raikkonen Ferrari 1:36.645

3. Felipe Massa Ferrari 1:36.889

4. Fernando Alonso Renault 1:36.927

5. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.930

6. Mark Webber Red Bull-Renault 1:37.083

7. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:37.201

8. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:37.685

9. Jarno Trulli Toyota 1:37.934

10. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:38.885

11. Nelson Piquet Renault 1:35.722

12. Robert Kubica BMW Sauber 1:35.814

13. Timo Glock Toyota 1:35.937

14. Rubens Barrichello Honda 1:36.079

15. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:36.210

16. David Coulthard Red Bull-Renault 1:36.731

17. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:36.863

18. Jenson Button Honda 1:37.053

19. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:37.730

20. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:37.739

LOS COMIENZOS DE UN FUTURO CAMPEON DE LA F1

Jaime Alguersuari, ¡Campeón de la Fórmula 3 Británica!

¡Menuda manera de redondear este 12 de octubre, día de la Hispanidad! Nos levantávamos con la sensacional victoria de Fernando Alonso en Fuji, y nos vamos a dormir con el título de la Fórmula 3 británica logrado a lo grande por Jaime Alguersuari con un incontestable doblete en Donington. Jaime se convierte así en el primer español en conquistar esta prestigiosa competición, y no menos importante, en la promesa más destacada de la órbita Red Bull con un futuro que apunta directamente a la Fórmula 1.
En la primera manga disputada esta mañana, Jaime aprovechó a la perfección su condición de poleman, y con una superioridad contundente, dominó la carrera de principio a fin por delante de Brendon Hartley. Oliver Turvey, líder del certamen, se quedaba algo más descolgado, pero lograba entrar 3º. De esta forma, llegábamos a la segunda y definitiva manga de la tarde con Jaime a sólo 3 puntos de Turvey, y con todo de cara para hacerse con el título.
En la segunda manga, Jaime tenía clarísimo lo que tenía que hacer saliendo 2º y con Oliver Turvey retrasadísimo: tirar, tirar y tirar. Y dicho y hecho.

Desde buen principio se colocó líder de la carrera, sacándose de enmedio al testimonial Oakes, y a ritmo de vuelta rápida tras vuelta rápida fue distanciando a todos sus perseguidores. A partir de ahí, se dedicó a controlar la carrera a un ritmo cómodo.

Mientras, Turvey tenía que remontar posiciones a lo loco tras una mala salida, y lo hizo sensacionalmente, pero desde la 20ª posición a la que cayó tras su desastrosa arrancada, alcanzar la cabeza era prácticamente imposible. Su soberbia remontada terminó en salida a 2 vueltas del final cuando ya estaba en el top ten, y el título se fue de este brillante modo hacia España.
¡Felicidades Campeón!

Desde aquí, aviso, este chaval, será el sucesor de Fernando Alonso, incluso, por la edad, veremos entre ellos duelos en carrera, sino, al tiempo....

LA CONFIRMACIÓN, RESURGIR DE ALONSO Y RENAULT

Con esta impresionante victoria, Alonso ya lleva tantas como el vigente campeón, Raikkonen, dos. Y bueno, la impresionante lucha por los dos últimos escalones del podium entre Kubica y Raikkonen, a la que se sumó por unos instantes un sorprendente Nelsinho Piquet (4º), también ha sido de lo mejorcito del carrerón vivido en Fuji. Al final, el polaco finalizó 2º, y Kimi 3º, rompiendo su mala racha de resultados.
Por lo que respecta a los dos que estaban luchando por el título, nueva demostración de que este es el Mundial de los fallos, que en Fuji han llegado por partida doble.

El primero en “cagarla” fue Lewis Hamilton, que sin demostrar esa mejorada cabeza que nos prometía, intentó recuperar una muy mala salida con una apurada de frenada imposible cuando esa no era su lucha. Drive Through al canto. Pero Felipe Massa no se quedó corto llevándose por delante al británico cuando en la segunda vuelta Lewis le adelantaba en la curva 10.


Otro que se tuvo que pegar un paseo por el pit lane. Y entre estos dos estará el título (me atrevo a descartar a Kubica, aunque de seguir así...).


Segundo triunfo de la temporada para Fernando Alonso. Segunda victoria consecutiva, y en esta ocasión, aunque habrá quien busque alguna justificación, sin coche de seguridad de por medio. El piloto español ha demostrado que cuando el coche que pilota le responde mínimamente, está ahí.
Hoy ha sido una carrera en la que su gran calificación de ayer, su excelente salida y, sobre todo, su extraordinario ritmo de carrera, su vuelta a vuelta, le ha permitido lograr su 21ª victoria en el Mundial y reivindicarse como doble Campeón del Mundo que es. La victoria de hace quince días en Singapur, fue extraordinaria por inesperada, pero la de hoy es excepcional por merecida.
Está claro que en el desarrollo de toda carrera aparecen una serie de incidentes que acaban determinando el resultado final y hoy nuevamente han favorecido al español. La salida podía ser más decisiva que nunca, y a las pruebas me remito. Hamilton ha hecho una salida nefasta, lo que ha perjudicado también a los Ferrari, y Alonso lo ha aprovechado para colocarse segundo y empezar a trabajar su victoria.
La vuelta de más que Alonso llevaba de gasolina respecto a Kubica, y el haber metido algo menos de combustible en su primera parada le han permitido al asturiano superar a Kubica tras el primer repostaje y ponerse líder. A partir de ahí, el español ha apretado los dientes y ha comenzado a meterle unas tres décimas de segundo por vuelta al polaco, lo que ha sido suficiente para salvar el segundo repostaje y cruzar cómodamente la línea de meta como vencedor.

“Estoy como en una nube. En la victoria de Singapur el factor suerte tuvo mucho que ver, pero aquí no ha sucedido nada extraño y aún así hemos logrado la victoria”, ha asegurado un exultante Alonso, que reconocía que “el sabor de boca hoy es mucho mejor que hace 15 días”.
El piloto español no ha querido olvidarse de su equipo y del gran trabajo que se ha hecho en la segunda mitad de la temporada. “Es una victoria importante para mí y para el equipo, en un circuito que en principio no era propicio para nosotros y con un coche que a mitad de año dábamos casi por muerto. El trabajo del equipo ha sido increíble”.
Vaya, que por si no estaba ya claro, estas dos inesperadas victorias en Singapur y Japón harán que con casi toda seguridad Fernando Alonso intente sumar más triunfos el próximo año al volante del Renault R29…

La clave de la carrera estuvo, en la salida. Las dos primeras vueltas fueron definitivas para el devenir de la carrera, y fue semejante el lío que formó Hamilton al pasarse de frenada en la curva 1, que el que salía 6º, Robert Kubica, se colocó líder aprovechando las circunstancias. A partir de ahí, y con Alonso segundo, las opciones a la victoria fueron creciendo con el paso de las vueltas, y gracias a un gran segundo stint del asturiano y al abandono por rotura de Kovalainen, que podía ser un problema, el camino acabó de aplanarse.
Felipe Massa también firmó un último stint realmente bueno, a ritmo de vuelta rápida tras vuelta rápida, pero era ya tarde, y aún gracias que logró pescar un puntito que le deja a 6 puntos de Hamilton a falta de dos carreras. El ya mencionado Nelsinho Piquet también tuvo una grandísima actuación, escalando 8 plazas desde su posición en parrilla y habiendo liderado varias vueltas de la carrera gracias a su estrategia desincronizada con el resto.


Horas despues, la sanción a Bourdais, dejaba a Massa en 7º lugar, recuperando otro punto al ingles, en los despachos.



Clasificación GP Japon
1. Alonso Renault (B) 1h30:21.892
2. Kubica BMW Sauber (B) + 5.283
3. Raikkonen Ferrari (B) + 6.400
4. Piquet Renault (B) + 20.570
5. Trulli Toyota (B) + 23.767
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 39.207
7. Massa Ferrari (B) + 46.158
8. Webber Red Bull-Renault (B) + 50.810
9. Heidfeld BMW Sauber (B) + 54.120
10.Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) +59,000
11. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:02.096
12. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1:18.900
13. Barrichello Honda (B) + 1 lap
14. Button Honda (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap

No clasificados
16.Fisichella Force India-Ferrari (B)
22.Kovalainen McLaren-Mercedes (B)
17.Sutil Force India-Ferrari (B)
9.Glock Toyota (B)
7.Coulthard Red Bull-Renault (B) 1





GENERAL
01 Lewis Hamilton 84
02 Felipe Massa 79
03 Robert Kubica 72
04 Kimi Räikkönen 63
05 Nick Heidfeld 56
06 Heikki Kovalainen 51
07 Fernando Alonso 48
08 Sebastian Vettel 30
09 Jarno Trulli 30
10 Mark Webber 21
11 Timo Glock 20
12 Nelsinho Piquet 18
13 Nico Rosberg 17
14 Rubens Barrichello 11

HAMILTON, POLE Y ...FERNANDO, CUARTO ¡¡¡

El líder del Mundial Lewis Hamilton saldrá mañana desde la pole en la antepenúltima carrera de la temporada, el GP de Japón, compartiendo la primera fila de la parrilla con el Ferrari de Kimi Raikkonen. Su rival en la lucha por el Campeonato, Felipe Massa, ha decepcionado consiguiendo únicamente la quinta posición en parrilla.

Extraordinaria sesión de clasificación la protagonizada por Fernando Alonso esta mañana en Fuji. Pero la cosa no empezó demasiado bien, pues a tenor de las imágenes de la cámara subjetiva del piloto español, parecía que el mejorado R28 que habíamos visto en estas últimas carreras no era el mismo que Fernando estaba pilotando en la Q1 y la Q2.
Luchando contra un R28 muy nervioso, Fernando se salvava in extremis de caer en la Q1 con una buena última vuelta que le hacía escalar desde la 17ª posición hasta la 6ª, y era capaz de meterse, no sin apuros, a la Q3 gracias a una vuelta final que mejoraba la 10ª posición que ocupaba – al borde de la eliminación – y le encaramaba hasta una discreta 8ª posición final.

Pero para la Q3, fue cargar gasolina al coche y el comportamiento de su R28 mejoró sustancialmente.
La primera vuelta de la Q3 fue normalita, pero en el segundo y último intento, y para no romper el guión que había venido marcando tanto en la Q1 como en la Q2, el asturiano firmó una vuelta magnífica que le colocó en un principio 3º, siendo superado poco después por el McLaren de Heikki Kovalainen.

De todas formas, un 4º puesto, por delante del Ferrari de Felipe Massa, y Kubica, es un resultado “mejor de lo esperado”, como el propio Fernando reconoció al bajarse de su Renault.

La cuarta fila de parrilla, para los Toyota de Trulli y Glock, y completan los top ten, los dos Toro Rosso, con Vettel por delante de Bourdais.

Por cierto, Fernando ya ha subido su marcador particular en calificación contra su compañero de equipo a 16-0. Me cuesta recordar algún repaso de este calibre de algún piloto a su compañero de equipo. Y lo mejor de todo: mañana se puede estar luchando por el podium, sobre todo si tenemos en cuenta que Fernando está en un momento de forma extraordinario.
Lo más curioso de todo es que en este final de temporada, el asturiano puede convertirse en un árbitro de lujo en el título, y puede que en Japón, saliendo Hamilton en pole y Massa 5º, en beneficio de su ex-compañero de equipo. Caprichos del destino.

La sesión de calificación comenzaba sobre una pista seca, aunque aún húmeda en diferentes puntos tras la lluvia caída esta mañana, pero todos los pilotos iniciaban la primera manga de la sesión con neumáticos de seco. Y como ya sucediera ayer en la segunda tanda de libres, Timo Glock demostraba que Toyota le tiene cogida la medida a su circuito y era el más rápido por delante de Hamilton y Massa.
Los pilotos que no superaban el corte eran los Force India de Sutil y Fisichella, los Honda de Button y Barrichello, y sorprendentemente Nick Heidfeld, al que su renovación con BMW Sauber esta semana no le ha hecho mejorar sus prestaciones en calificación. Más bien las ha empeorado. Es la primera vez que el alemán se queda fuera en la Q1 esta temporada.
En la Q2 se recuperaba la normalidad y Felipe Massa era el más rápido por delante de Kovalainen, Hamilton y los Toyota de Trulli y Glock. Fernando Alonso, con apuros, marcaba el octavo mejor tiempo y se clasificaba para la Q3, algo que no conseguía su compañero Piquet, ni tampoco los Williams de Nakajima y Rosberg, ni los Red Bull de Coulthard y Webber. Una vez más, los Toro Rosso superaban con claridad a sus ‘colegas’ de Red Bull y tanto Vettel como Bourdais entraban en la Q3.
Renault presentaba una queja ante la FIA tras concluir la sesión al entender que Lewis Hamilton habia entorpecido a Piquet en una de sus vueltas. Sin embargo, la queja de Renault no ha prosperado.

Los tiempos:

1. Hamilton McLaren-Mercedes 1:18.404

2. Raikkonen Ferrari 1:18.644

3. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:18.821

4. Alonso Renault 1:18.852

5. Massa Ferrari 1:18.874

6. Kubica BMW Sauber 1:18.979

7. Trulli Toyota 1:19.026

8. Glock Toyota 1:19.118

9. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:19.638

10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.167

11. Coulthard Red Bull-Renault

12. Piquet Renault

13. Webber Red Bull-Renault

14. Nakajima Williams-Toyota

15. Rosberg Williams-Toyota

16. Heidfeld BMW Sauber

17. Barrichello Honda

18. Button Honda

19. Sutil Force India-Ferrari

20. Fisichella Force India-Ferrari

Sutil, califica de rumor los contactos entre Mercedes y Force India

Por el paddock de Fuji, se escuchan varios rumores, uno de ellos , que ya hace dias que se escucha, son los supuestos contactos entre Force India y Mercedes, de cara a suministrar motores a la escuderia para el año venidero.

Aquí en el Castell, seguimos este rumor con atención, por lo que pudiera tener que ver con una siempre hipotetica situación, que Pedro Martinez de la Rosa, sacara ventaja de este hecho, y por fin, lo vieramos correr,cosa que nos llenaría de ilusión.

Adrian Sutil ha calificado de simplemente un 'rumor' las informaciones que sugieren que Force India está en negociaciones con Mercedes-Benz.Ya se publicaba, desde principios de temporada que Force India podría estar considerando la posibilidad de cambiar de proveedor de motor, quizás porque Honda podría estar dispuesto a facilitarle el sistema KERS a un precio bastante más bajo que Ferrari a partir de 2009. Pero cuando se le pregunta al piloto alemán de Force India sobre estos rumores que ahora vinculan a Force India con Mercedes, Sutil respondía que "probablemente sólo sea un rumor."

Por otro lado, Adrian Sutil también ha expresado su confianza en que Force India, liderado por el multimillonario Vijay Mallya, no realizará ningún cambio de pilotos para la próxima temporada. "Llevo todo el año diciendo que tengo contrato para 2009, " comentaba Sutil. "Sigue siendo así y pienso cumplirlo."

En la web Thef1.com, podemos leer hoy....

"Nosotros estamos dispuestos a cooperar con un equipo independiente si tal cooperación es rentable económicamente. No se ha decidido nada, pero estamos en varias conversaciones e informaremos a los medios de comunicación de su resultado en cuanto se sepa algo", dijo un portavoz de McLaren a AutoSport, confirmando que las conversaciones existen.

"Estamos manteniendo también conversaciones con el presidente de la FIA Max Mosley para buscar la orientación de él con respecto al asunto".

Los libres para Glock y Fernando, segundo.

El piloto de Toyota Timo Glock ha protagonizado la sorpresa de esta primera jornada del GP de Japón al liderar los tiempos en la segunda sesión de entrenamientos libres con un crono de 1’18’383. El alemán ha aventajado en 43 milésimas a Fernando Alonso y en 80 al líder del Mundial Lewis Hamilton.
Los tiempos en esta sesión han estado ciertamente igualados, como lo demuestra el hecho de que los 18 primeros pilotos clasificados han terminado en el mismo segundo. De hecho, hasta Nelson Piquet, que ha concluido 12º, todos están en un pañuelo de medio segundo. Y en ello ha tenido mucho que ver el uso de los neumáticos.
En la primera sesión de esta mañana ningún piloto había probado los neumáticos más blandos, pero esta tarde sí que han aparecido las gomas blandas y Glock ha sido el que mayor provecho ha sacado de ellas. El alemán ha rebajado en más de medio segundo el mejor tiempo de Hamilton por la mañana y ha conseguido que Toyota, aunque sólo sea en una sesión libre, haya liderado los tiempos en su circuito.
Fernando Alonso, que a diferencia de esta mañana ha ocupado posiciones muy retrasadas durante prácticamente toda la sesión, ha completado una excelente vuelta en los últimos minutos que le ha hecho ganar muchos puestos y le ha aupado a la segunda posición seguido por Hamilton, que lo ha intentado hasta el final, pero no ha podido con Glock.
Los Ferrari de Massa y Raikkonen han finalizado en cuarta y quinta posición a una y tres décimas de Glock respectivamente. La sesión no ha registrado ningún incidente de consideración, aunque la actividad en pista ha sido mucho más intensa que esta mañana.
Los tiempos:

1. Glock Toyota (B) 1:18.383 44

2. Alonso Renault (B) 1:18.426 + 0.043 41

3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:18.463 + 0.080 40

4. Massa Ferrari (B) 1:18.491 + 0.108 40

5. Raikkonen Ferrari (B) 1:18.725 + 0.342 39

6. Webber Red Bull-Renault (B) 1:18.734 + 0.351 39

7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:18.734 + 0.351 36

8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.761 + 0.378 23

9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:18.803 + 0.420 32

10. Trulli Toyota (B) 1:18.863 + 0.480 45

11. Kubica BMW Sauber (B) 1:18.865 + 0.482 39

12. Piquet Renault (B) 1:18.888 + 0.505 43

13. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:18.981 + 0.598 41

14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:19.040 + 0.657 41

15. Barrichello Honda (B) 1:19.258 + 0.875 42

16. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:19.287 + 0.904 41

17. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:19.327 + 0.944 36

18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:19.482 + 1.099 44

19. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:19.894 + 1.511 37

20. Button Honda (B) 1:19.999 + 1.616 42

ESTE FIN DE SEMANA, TOCA MADRUGAR...

Llegó, como el que no quiere la cosa, el antepenúltimo GP de la temporada, con ganas de definir el favorito, ante la ya, cercana definición del campeonato.

Como siempre, os dejamos el link directo al gran previo que Accitano, nos ha preparado, para esta carrera, me consta, que muchos se están aficionando, como otros lo hicimos desde el foro de Pedro.

Asimismo, os dejamos, el link para ver los libres del viernes, quer empiezan a las 3 de la madrugada, uff que horas, no, bueno podemos ver la segunda sesion, que ya me pilla desayunado...

Faltan tres carreras, y esto está muy liado, tanto en la resolucion del campeonato, como el culebrón de cambios en volantes para el 2009.

En cuanto a lo primero, creo que una victoria de Hamilton, mezclada con un nuevo fiasco de Ferrari, daría un golpe definitivo al campeonato de pilotos.Los de Maranello, están abocados a dar el do de pecho, en las tres carreras que quedan de lo contrario, creo que los huesos de Alonso, pueden estar en Ferrari el año que viene, esto me enlaza con el otro punto caliente del final de temporada....

La decisión de Fernando

El piloto español, anda mareando la perdiz, vaya, que nosotros sepamos, supongo que a sus pretendientes, les habrá ido diciendo lo que nosotros no sabemos....porque ellos si han hecho movimientos, todos, para no mover nada.

Ferrari, confirma a Kimi y Massa, BMW, ha terminado por confirmar a Nick y a Kubika, incluso Toyota, se queda con lo que tiene, el único que todavía no ha arrojado la toalla, es Honda, pero creedme, no creo que Ross Brown, vaya a llevarse al asturiano al bote, por muchas promesas y cheques en blanco que le ofrezca.

Pienso que Fernando, se quedará en Renault, por lo menos un año mas, despues, ya veremos, dependerá del coche que sean capaces de desarrollar para el 2009, Fernando, hará su jugada al año siguiente, bien quedandose o yéndose a Maranello.

De todas formas, si Hamilton y Mclaren, ganan los mundiales, Montezemolo podría verse abocado a dar un golpe de timón, ya se verá.....

OPINIONES DE LOS PROTAGONISTAS

PEDRO
De la Rosa comenta sobre esta carrera: “Como la clasificación y la carrera del año pasado se disputaron sobre mojado, disponemos de muy poca información acerca de cómo los neumáticos de seco se comportarán aquí. En cierta forma, si es sobre seco, será como ir a Fuji por primera vez”. Y añade: “Referente al circuito de Fuji, decir que es un circuito con una recta desproporcionadamente larga lo que determina su tipo de carga aerodinámica media-baja. En Fuji lo importante es tener una velocidad punta muy alta para poder adelantar o protegerte, pues el coste de tiempo al sacar carga en la zona lenta es bastante bajo”

Sobre el trazado, de la Rosa comenta: “Al tener una recta tan larga, también repercute en el Pit Lane, largísimo, lo que empuja las estrategias hacia dos o una, y descarta completamente las tres paradas. Ir a una o a dos dependerá mucho de cómo se comporten los neumáticos que Bridgestone traerá aquí, el blando y el medio como el año pasado, y obviamente del tiempo. Por experiencia, el tiempo en Fuji es siempre impredecible ya que con el Monte Fuji delante, todo es posible”.

El español guarda muy buenos recuerdos de su época en Japón, en la que se ganó su apodo de Nippon Ichi, que significa el número 1 de Japón: “Para mi Japón siempre será un país muy especial . El año pasado fue la primera vez que volví a Fuji desde 1997. El Lunes después del Gran Premio me quedé en Gotemba, pueblo donde viví 3 años para visitar a los dos equipos para los que competí en Japón, Nova Engineering y Toyota Team Tom´s. Me presenté sin avisar, por sorpresa, y fue sencillamente fantástico ver a todas esas personas con las que convivimos esos años. Este año haré lo mismo, aunque esta vez ya les he avisado!”.

Jarno Trulli

¿Cuál es tu planteamiento al dirigirte al Fuji Speedway? En general, es un acontecimiento importante para nosotros porque sin duda somos el equipo local y deseamos lograr un gran resultado delante de nuestra afición en casa.

De modo que todos estamos deseando acudir al Fuji Speedway. Esperamos ser competitivos y lograr una gran actuación y un buen resultado. Las últimas carreras de esta temporada son vitales en la lucha por la cuarta posición del Campeonato de Constructores, tenemos que aprovechar al máximo todas las oportunidades para puntuar. Estoy deseando disputar esta carrera.

¿Disfrutas pilotando en el Fuji Speedway? Es un circuito interesante con unas instalaciones magníficas. En cuanto a la pista, la característica principal es la recta excepcionalmente larga, pero también tienes un área interior con muchas curvas, por lo que tienes que encontrar un equilibrio en el reglaje entre la máxima velocidad en la recta y un buen agarre en las curvas. Esto supone todo un desafío y ¡me encantan los retos!

¿Recibís mucho apoyo por parte de los aficionados japoneses? Como escudería, recibimos un gran apoyo por parte de los fans japoneses ya que Toyota proviene de Japón.
Además, también son grandes fans míos a nivel personal, siempre me han apoyado mucho durante mis años en la competición. Siempre me dan un recibimiento fantástico en Japón, me colman de muestras de cariño y apoyo. Me encanta ir a Japón porque recibo un gran apoyo, aprecio mucho a mis fans japoneses. Tenemos un encuentro todos los años y pasamos una velada juntos; charlamos y pasamos tiempo juntos. Es muy divertido, es maravilloso contar con seguidores tan fieles. Me proporciona una motivación adicional para dedicarles un buen resultado.

ALONSO, OPTIMISTA EN JAPON

Briatore cree que Renault gastará más en F-1 pese a la crisis

En Renault cunde el optimismo. La victoria de Fernando Alonso en Singapur ha obrado el milagro y ha dejado en 31 carreras la racha sin champán del equipo galo. Hasta el R28 parece más bonito, ya que de hecho ha sido el mejor R28 del año y el último, la evolución final con la que el equipo afrontará las tres últimas carreras de la temporada.

“En Singapur contamos con una actualización aerodinámica en el monoplaza, dimos un paso adelante en todas las áreas, lo que se tradujo en un coche realmente bien adaptado a la pista. En Fuji no contaremos con ningún desarrollo nuevo y tampoco hemos realizado una preparación especial”, reconoce Bob Bell, director técnico de Renault.

Además, la FIA dejó entrever que permitirá que los motores se igualen en 2009 antes del recorte de gastos en 2010, lo que se interpreta como una descongelación de los propulsores, congelados desde 2007. Una gran noticia, de confirmarse, para Renault, que fue mucho más purista que otros equipos y tiene su motor 30 CV de potencia por debajo del de sus rivales.

Y como guinda, en Renault tienen un activo muy importante, “que contamos con el Fernando de los viejos tiempos. En Singapur nunca arrojó la toalla y cuando llegó el momento de tirar al máximo para coger ventaja lo hizo y consiguió sumar los máximos puntos. Singapur fue una victoria muy importante porque hemos atravesado un periodo muy difícil. Necesitábamos recuperarnos, volver a confiar en nuestras posibilidades y demostrar que podemos hacer un coche competitivo y ganar carreras.

Los hemos conseguido y este resultado ha reforzado la moral de todos para las tres últimas carreras de la temporada y, lo que es más importante, de cara al próximo año”, afirma Bell.
A este optimismo se añade que Renault ha hecho podio en Japón los últimos tres años y que las previsiones meteorológicas hablan de lluvia, lo que podría ser favorable, ya que le iguala con el resto. En todo caso, teniendo en cuenta que el motor está siendo uno de los talones de Aquiles del Renault, será un alivio que Fuji no supone un test excesivamente duro para los propulsores, ya que tan solo se completa el 53% de la vuelta con el acelerador pisado a fondo.

Eso sí, la larguísima recta principal obligará a los motores a trabajar a máximo régimen durante 17 segundos, y premiará la velocidad punta. Renault, como siempre este año, tendrá que afilar el coche para que en esa recta no sea un suplicio defender posición a costa de sacrificar aerodinámica y por tanto su estabilidad en el resto de curvas y frenadas.